Изменения

Кузов вагонного типа (рис. 5.12, а) образует машинное помещение с проходами для обслуживания энергетической установки; капотный кузов (рис. 5.12,б) накрывает энергетическую установку сверху, поэтому доступ к ней обеспечивается через боковые дверцы в капоте. Для возможности прохода локомотивной бригады и ремонтного персонала на тепловозах с капотным кузовом устраивают с обеих сторон продольные и по концам рамы поперечные площадки; капотный кузов легче и дешевле. Такой тип кузова применяют на магистральных тепловозах в США, где это возможно по климатическим условиям.

Кузов вагонного типа (рис. 5.12, а) образует машинное помещение с проходами для обслуживания энергетической установки; капотный кузов (рис. 5.12,б) накрывает энергетическую установку сверху, поэтому доступ к ней обеспечивается через боковые дверцы в капоте. Для возможности прохода локомотивной бригады и ремонтного персонала на тепловозах с капотным кузовом устраивают с обеих сторон продольные и по концам рамы поперечные площадки; капотный кузов легче и дешевле. Такой тип кузова применяют на магистральных тепловозах в США, где это возможно по климатическим условиям.

[[Файл:512.jpg|500px|thumb|center|Типы кузовов тепловозов]]

[[Файл:512.jpg|500px|thumb|right|Типы кузовов тепловозов]]

===Общее устройство===

===Общее устройство===