Строка 1: |
Строка 1: |
| {{#seo: | | {{#seo: |
− |
| |
| |keywords=Электровоз | | |keywords=Электровоз |
− |
| |
| |description=Электровоз | | |description=Электровоз |
− |
| |
| }} | | }} |
| | | |
− | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы|Основные типы локомотивов}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные типы локомотивов|Основные типы локомотивов}} |
| | | |
| [[Файл:P8220284.jpg|400px|thumb|right|Электровоз ЧС4<sup>т</sup>-389]] | | [[Файл:P8220284.jpg|400px|thumb|right|Электровоз ЧС4<sup>т</sup>-389]] |
| + | |
| + | '''''Это общая статья об электровозах. Конкретные модели приведены на странице [[:Категория:Электровозы|Модели электровозов]]''''' |
| | | |
| ЭЛЕКТРОВОЗ - [[локомотив]], приводимый в движение находящимися на нем тяговыми электродвигателями, которые получают электроэнергию от стационарного источника – энергосистемы через тяговые подстанции и тяговую сеть от контактного провода либо от собственных тяговых аккумуляторных батарей. | | ЭЛЕКТРОВОЗ - [[локомотив]], приводимый в движение находящимися на нем тяговыми электродвигателями, которые получают электроэнергию от стационарного источника – энергосистемы через тяговые подстанции и тяговую сеть от контактного провода либо от собственных тяговых аккумуляторных батарей. |
Строка 42: |
Строка 41: |
| [[Файл:522.jpg|center]] | | [[Файл:522.jpg|center]] |
| | | |
| + | ==Современные электровозы== |
| Мощность электровозов определяется числом их осей, а каждая ось имеет обычно предельную силу тяги, ограничиваемую условиями сцепления колес с рельсами. Предельная сила тяги оси равна осевой нагрузке (например, на российских электровозах обычно до 25 т на ось), умноженной на коэффициент сцепления, который для режима трогания электровоза может быть принят равным 0,3 (рис. 5.23). | | Мощность электровозов определяется числом их осей, а каждая ось имеет обычно предельную силу тяги, ограничиваемую условиями сцепления колес с рельсами. Предельная сила тяги оси равна осевой нагрузке (например, на российских электровозах обычно до 25 т на ось), умноженной на коэффициент сцепления, который для режима трогания электровоза может быть принят равным 0,3 (рис. 5.23). |
| | | |
Строка 104: |
Строка 104: |
| | | |
| Пневматическое оборудование питает воздушные системы, от работы которых зависит безопасность движения, обеспечение расчетного тормозного пути. Контролю тормозной воздушной магистрали уделяется особое внимание: пробу тормозов производят при каждой прицепке электровоза к составу, при остановке поезда на участковых станциях и при любом изменении составности поезда, а также в местах, обозначенных путевыми указателями (обычно перед участком с вредным спуском и остановками на станциях). | | Пневматическое оборудование питает воздушные системы, от работы которых зависит безопасность движения, обеспечение расчетного тормозного пути. Контролю тормозной воздушной магистрали уделяется особое внимание: пробу тормозов производят при каждой прицепке электровоза к составу, при остановке поезда на участковых станциях и при любом изменении составности поезда, а также в местах, обозначенных путевыми указателями (обычно перед участком с вредным спуском и остановками на станциях). |
| + | |
| + | ==Литература== |
| + | |
| + | *Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — Изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. |
| + | |
| + | ==Смотри также== |
| + | * [[:Категория:Электровозы|Модели электровозов]] |
| | | |
| [[Категория:Основные типы локомотивов]] | | [[Категория:Основные типы локомотивов]] |