4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 1:
Строка 1: − {{#seo: + − |keywords=Полезная информация про локомотивы − |description= Локомотивы − }} − − {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}} − − Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника. − − [[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]] − − __TOC__ − − == Классификация == − − В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на: − − * [[Паровоз]]ы — силовая установка — паровой котел и паровая машина − * Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина − * [[Тепловоз]]ы — двигатель внутреннего сгорания − * Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным) − * Газотурбовозы — газовая турбина − − Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника. − − К электрическим локомотивам относятся [[электровоз]]ы, которые бывают: − * контактные, питающиеся от контактной сети; − * аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника; − * контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам. − − Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива|автономными]]. − Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами. − − В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п. − − Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на: − − * магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций; − * маневровые, используемые в [[Маневровая работа|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок; − * маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов. − − Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот. − − Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций. − − По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка. − − == Конструкция == − − Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе. − − − − == См. также == − − * [[Локомотивостроение]] − − * [[Опытные и перспективные локомотивы]] − − * [[Основные узлы локомотивов]]
Перенаправление на Категория:Серии Локомотивов
#REDIRECT [[Категория:Серии Локомотивов]]
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]