| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{#seo:
| + | #REDIRECT [[Оборудование вагонов]] |
| − | |keywords=Полезная информация про части вагонов
| |
| − | |description= Части вагонов
| |
| − | }}
| |
| − | | |
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование вагонов|Оборудование вагонов}}
| |
| − | | |
| − | __TOC__
| |
| − | | |
| − | == Общие сведения ==
| |
| − | | |
| − | Все [[Вагон|вагоны]] независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К элементам вагона относятся [[Ходовые части|ходовые части]] (3) (рис. 1), кузов (4) и [[Рама вагона|рама вагона]](1), [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговые приборы]] (2) и [[Тормозное оборудование|тормозное оборудование]] (5).
| |
| − | | |
| − | [[Файл:Vg1.PNG|center|500px]]
| |
| − | | |
| − | == Ходовые части ==
| |
| − | | |
| − | К ходовым частям (рис. 2) относятся колесные пары (1), буксы (2) и их направляющие, пружины (3), рессоры (4) и иные амортизаторы, а так же другие детали [[Рессорное подвешивание|рессорного подвешивания]]. В вагонах, имеющих четыре, шесть и более [[Колесные пары|колесных пар]], ходовые части выделяются в самостоятельные узлы, называемые [[Вагонная тележка|тележками]]. В тележках, кроме перечисленных элементов, обычно имеются рама (12) тележки, [[Надрессорная балка|надрессорная балка]] 10, подрессорная балка (8), [[Люлечная подвеска|люлечные подвески]] (6), [[Подлюлечная балка|подлюлечные балки]] (5), [[Предохранительная скоба|предохранительные скобы]] (9), [[Шкворень|шкворень]] (11), [[Рычажная передача тормоза|рычажная передача тормоза]] (7). В зависимости от конструкции тележки некоторые из указанных элементов могут отсутствовать. Например, в тележках грузовых вагонов обычно отсутствует люлька.
| |
| − | | |
| − | [[Файл:Vg2.PNG|center|500px]]
| |
| − | | |
| − | Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по [[Рельсовый путь|рельсовому пути]] с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. Тележки обеспечивают более свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению.
| |
| − | | |
| − | == Рессоры ==
| |
| − | | |
| − | Рессоры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых вагоном от неровностей пути и поверхностей катания колес. Совокупность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связывающих колесные пары с [[Рама тележки|рамой тележки]] или кузовом, называется рессорным подвешиванием.
| |
| − | | |
| − | == Кузов вагона ==
| |
| − | | |
| − | Кузов вагона предназначен для размещения [[Пассажир|пассажиров]] или [[Груз|грузов]]. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцовых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых, торцовых стен или дверей и пола, а у [[Вагон-платформа|платформ]] – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама вагона состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза, а в пассажирских вагонах – и электрооборудование, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными воспринимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки, возникающие при движении вагона. Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов – на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетележечных вагонов это расстояние измеряется между осями крайних колесных пар).
| |
| − | | |
| − | == Ударно-тяговые приборы ==
| |
| − | | |
| − | Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятия, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов.
| |
| − | | |
| − | == Тормозное оборудование ==
| |
| − | | |
| − | Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – дополнительно и ручными. По способу управления автоматические тормоза разделяются на пневматические и электропневматические. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае срочной необходимости – из вагона. При обрыве поезда эти тормоза срабатывают автоматически, без участия людей. Работа тормоза заключается в том, что тормозные колодки плотно прижимаются к вращающимся колесам, силой трения препятствуют их вращению, вследствие чего уменьшается скорость движения состава.
| |
| − | | |
| − | | |
| − | == См. также ==
| |
| − | | |
| − | * [[Рамы пассажирских вагонов]]
| |
| − | | |
| − | [[Категория:Оборудование вагонов]]
| |