Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 15: Строка 15:     
Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана) и редуктора (питательного клапана)
 
Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана) и редуктора (питательного клапана)
В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 1 5.
+
В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15.
 
Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18
 
Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18
 
Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.
 
Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.
 
Средняя часть 10 крапа служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нес втулка 33 — седлом для обратного клапана 34.
 
Средняя часть 10 крапа служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нес втулка 33 — седлом для обратного клапана 34.
 
Нижняя часть крапа машиниста состоит из корпуса 2, уравнительною поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.
 
Нижняя часть крапа машиниста состоит из корпуса 2, уравнительною поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.
Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с тайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется па средней части штифтом 21,
+
Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется па средней части штифтом 21,
 
Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку.
 
Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку.
 
Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения.
 
Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения.
Строка 33: Строка 33:  
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.
 
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.
 
   
 
   
II положение — поездное Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р2, отверстие Р? и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравни¬тельном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором.
+
'''II положение — поездное'''. Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р2, отверстие Р? и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравни¬тельном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором.
 
Вели давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы Л, и М. 
 
Вели давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы Л, и М. 
 
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,. выемку 8, отверстие С и отверстие С, диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С) около 0,3—0,5 кгс/см', установленном пружиной стабилизатора.
 
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,. выемку 8, отверстие С и отверстие С, диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С) около 0,3—0,5 кгс/см', установленном пружиной стабилизатора.
Строка 40: Строка 40:  
ш р, ? > п*
 
ш р, ? > п*
 
   
 
   
III положение — перекрыта без питания магистрали Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником.
+
'''III положение — перекрыша без питания магистрали'''. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником.
 
«V
 
«V
 
< _ L Л V V
 
< _ L Л V V
 
   
 
   
IV положение — перекрыта с питанием магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. 
+
'''IV положение — перекрыта с питанием магистрали.''' Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. 
   −
V тмомммис — служебное торможение Воздух цт S ровнптсльтчо рсэсртуврл в полости плд уравнительным поршнем через выемку в золотнике и калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм перетекает в атмосферу Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и уравнительном резервуаре сравняются. При этом падение давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре будет происходить одинаковым темпом - с 5,0 до 4,0 кгс/см" за 4-5 секунд
+
'''V — служебное торможение'''. Воздух из уравнитильного резервуара в полости под уравнительным поршнем через выемку в золотнике и калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм перетекает в атмосферу. Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и уравнительном резервуаре сравняются. При этом падение давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре будет происходить одинаковым темпом - с 5,0 до 4,0 кгс/см" за 4-5 секунд
 
VA положение — служебное торможение длинного ставных поездов. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/см2 за 15-20 с.
 
VA положение — служебное торможение длинного ставных поездов. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/см2 за 15-20 с.
 
   
 
   
2130

правок

Навигация