Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

Государственное закрытое АО, образована в 1992 г. выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армянской Республики. Департамент дороги в Ереване. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001г.) 843 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх Вопрос стыковых станций участка Калган—Минджевань определится после урегулирования Карабахского конфликта Основные станции и узлы Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.

Армянская железная дорога охватывает 9 из 10 областей страны. Она является дочерним предприятием ОАО «РЖД», управляется ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». Департамент дороги находится в Ереване. Эксплуатационная длина дороги составляет 726 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх. Движение осуществляется только в Грузию через перегон Айрум-Садахло. С Турцией и Азербайджаном сообщения нет. Международное железнодорожное сообщение имеется только с Грузией. 

Все линии дороги электрифицированы. В составе дороги имеется 55 работающих станций, крупнейшими из них являются: Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.  

 

[[Файл:caucas.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

[[Файл:caucas.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в  

Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в  

80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], системами СЦБ, [[Связь на железнодорожном транспорте|телефонной и телеграфной связью]]. Тяга поездов осуществляется [[электровоз]]ами (на напряжении 3,3 кВ) и [[тепловоз]]ами. В [[Верхнее строение пути|верхнем строении пути]] уложены [[рельс]]ы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных [[шпала]]х; на ряде участков - [[Бесстыковой путь|бесстыковой]].   

80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки.

Дорога оснащена [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], системами СЦБ, [[Связь на железнодорожном транспорте|телефонной и телеграфной связью]]. Тяга поездов осуществляется [[электровоз]]ами (на напряжении 3,3 кВ) и [[тепловоз]]ами. В [[Верхнее строение пути|верхнем строении пути]] уложены [[рельс]]ы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных [[шпала]]х; на ряде участков - [[Бесстыковой путь|бесстыковой]].   

== Структура ==

== Структура ==

== Характеристика работы ==  

== Характеристика работы ==  

За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, [[пассажирооборот]] составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, [[грузооборот]] составил 353,6 млн. т-км. Средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] (брутто) составил 1000 т, средняя [[Скорости движения поездов#Участковая скорость|участковая скорость]] - 30 км/ч, средняя [[техническая скорость]] - 35 км/ч.  

За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, [[пассажирооборот]] составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, [[грузооборот]] составил 353,6 млн. т-км. Средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] (брутто) составил 1000 т, средняя [[Скорости движения поездов#Участковая скорость|участковая скорость]] - 30 км/ч, средняя [[техническая скорость]] - 35 км/ч.

== Развитие ==

== Развитие ==