Изменения

В составе дороги отделения: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилёвское, Витебское. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5523,3 км. Дорога граничит с [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской]] и [[Московская железная дорога|Московской железными дорогами]] [[Российские железные дороги|России]], [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] и [[Львовская железная дорога|Львовской]] железными дорогами [[Украинские железные дороги|Украины]], с железными дорогами [[Латвийская железная дорога|Латвии]], [[Литовские железные дороги|Литвы]], [[Польские железные дороги|Польши]]. Крупные узловые станции: Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилёв, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк.  

В составе дороги отделения: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилёвское, Витебское. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5523,3 км. Дорога граничит с [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской]] и [[Московская железная дорога|Московской железными дорогами]] [[Российские железные дороги|России]], [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] и [[Львовская железная дорога|Львовской]] железными дорогами [[Украинские железные дороги|Украины]], с железными дорогами [[Латвийская железная дорога|Латвии]], [[Литовские железные дороги|Литвы]], [[Польские железные дороги|Польши]]. Крупные узловые станции: Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилёв, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк.  

Протяженность двухпутных участков составляет 30,1% эксплуатационной длины. [[Автоблокировка|Автоматической блокировкой]] оборудовано 67%, [[Диспетчерская централизация|диспетчерская централизация]] действует на 58,5% эксплуатационной длины; [[Электрическая централизация|электрической централизацией]] оборудовано 95,9% [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], [[тепловоз]]ной тягой выполняется 78,9%, [[Электровоз|электрической]] — 21,1% грузооборота дороги. В общем отправлении [[груз]]ов ведущее место занимают строительные, лесные, машиностроительные грузы, продукты сельского хозяйства, продовольственные товары, импортные грузы. Большой удельный вес приходится на [[пассажирские перевозки]].  

Протяженность двухпутных участков составляет 30,1% эксплуатационной длины. [[Автоблокировка|Автоматической блокировкой]] оборудовано 67%, [[Диспетчерская централизация|диспетчерская централизация]] действует на 58,5% эксплуатационной длины; [[Электрическая централизация|электрической централизацией]] оборудовано 95,9% [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], [[тепловоз]]ной тягой выполняется 78,9%, [[Электровоз|электрической]] — 21,1% грузооборота дороги. Линии электрифицированы переменным током напряжением 25 кВ. В общем отправлении [[груз]]ов ведущее место занимают строительные, лесные, машиностроительные грузы, продукты сельского хозяйства, продовольственные товары, импортные грузы. Большой удельный вес приходится на [[пассажирские перевозки]].

== История ==

== История ==

полуавтоматическая блокировка на переменном токе, в 1957 г. на дороге сконструирована (группа инженеров под руководством В. А. Окорокова) и внедрена полуавтоматическая блокировка на постоянном токе с полярной линейной цепью. В 1958 г. направление Смоленск- Брест было оборудовано автоблокировкой, а  

полуавтоматическая блокировка на переменном токе, в 1957 г. на дороге сконструирована (группа инженеров под руководством В. А. Окорокова) и внедрена полуавтоматическая блокировка на постоянном токе с полярной линейной цепью. В 1958 г. направление Смоленск- Брест было оборудовано автоблокировкой, а  

несколько позже - участки Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи. На многих крупных станциях была введена [[маршрутно-релейная централизация]], на промежуточных - релейная централизация с индивидуальным переводом стрелок; появились участки с [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]]. В 1963 г. пригородный участок Олехновичи электрифицирован, затем линии Минск- Молодечно, Минск-Осиповичи, Красное-Орша-Минск-Брест. На остальных пригородных участках пассажирское движение осуществляется в основном дизель-поездами. Тепловозная тяга в пассажирском движении начала вводиться с 1963 г., а в грузовом - с 1968 г. В 1971 г. создан Дорожный вычислительный центр. В кон. 80-х - нач. 90-х гг. были проведены большие работы по внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|вычислительной техники]], средств СЦБ и [[Связь на железнодорожном транспорте|связи]] для управления перевозочным процессом.

несколько позже - участки Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи. На многих крупных станциях была введена [[маршрутно-релейная централизация]], на промежуточных - релейная централизация с индивидуальным переводом стрелок; появились участки с [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]]. В 1963 г. пригородный участок Олехновичи электрифицирован, затем линии Минск- Молодечно, Минск-Осиповичи, Красное-Орша-Минск-Брест. На остальных пригородных участках пассажирское движение осуществляется в основном дизель-поездами. Тепловозная тяга в пассажирском движении начала вводиться с 1963 г., а в грузовом - с 1968 г. В 1971 г. создан Дорожный вычислительный центр. В кон. 80-х - нач. 90-х гг. были проведены большие работы по внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|вычислительной техники]], средств СЦБ и [[Связь на железнодорожном транспорте|связи]] для управления перевозочным процессом.

== Развитие ==

== Развитие ==