Изменения

Ось — стержень, на концах которого помещаются колёса. Оси бывают вращающиеся и неподвижные (относительно колеса). В отличие от вала, ось не предназначена для передачи крутящего момента[1].

Ось — стержень, на концах которого помещаются колёса. Оси бывают вращающиеся и неподвижные (относительно колеса). В отличие от вала, ось не предназначена для передачи крутящего момента[1].

Оси различаются:

Оси различаются:

размерами основных элементов — в зависимости от величины воспри-нимаемой нагрузки;

*размерами основных элементов — в зависимости от величины воспри-нимаемой нагрузки;

формой шейки — для подшипников скольжения или качения (роликовых);

*формой шейки — для подшипников скольжения или качения (роликовых);

формой поперечного сечения — сплошные или полые.

*формой поперечного сечения — сплошные или полые.

Кроме этих признаков, определяющих конструкцию, оси классифицируются по материалу и технологии изготовления.

 

Кроме этих признаков, определяющих конструкцию, оси классифицируются  

*по материалу  

*по технологии изготовления.

 

На рисунке показаны стандартные оси вагонов широкой колеи СССР.

На рисунке показаны стандартные оси вагонов широкой колеи СССР.

Для удобного размещения подшипников наружные части оси, называемые шейкам и, имеют цилиндрическую форму. Такую же форму имеют участки оси, на которых укрепляются ступицы колес, и потому называемые подступичными частями оси. Между шейками и подступичными частями находятся предподступичные части оси, на которых размещаются задние уплотняющие детали букс.

Для удобного размещения подшипников наружные части оси, называемые шейкам и, имеют цилиндрическую форму. Такую же форму имеют участки оси, на которых укрепляются ступицы колес, и потому называемые подступичными частями оси. Между шейками и подступичными частями находятся предподступичные части оси, на которых размещаются задние уплотняющие детали букс.

Основной деформацией в оси является деформация поперечного изгиба. Поэтому в соответствии с эпюрой изгибающих моментов наименьший диаметр имеют шейки, наибольший — подступичные части, авсредней части имеются конические переходы от подступичных частей к середине оси. Увеличение диаметра подступичной части оси обусловлено также на¬личием напряжений от насадки колеса и влиянием коррозии грения. Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров имеют¬ся плавные сопряжения — галтели, выполненные определенными ра¬диусами (см. рис. V.2). Уменьшение концентрации напряжений, вызванных посадкой деталей роликового подшипника, достигается устройством разгру¬жающей канавки у начала задней галтели шейки оси (рис. V.2, г).

Основной деформацией в оси является деформация поперечного изгиба. Поэтому в соответствии с эпюрой изгибающих моментов наименьший диаметр имеют шейки, наибольший — подступичные части, авсредней части имеются конические переходы от подступичных частей к середине оси. Увеличение диаметра подступичной части оси обусловлено также наличием напряжений от насадки колеса и влиянием коррозии грения. Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров имеются плавные сопряжения — галтели, выполненные определенными радиусами (см. рис. V.2). Уменьшение концентрации напряжений, вызванных посадкой деталей роликового подшипника, достигается устройством разгру¬жающей канавки у начала задней галтели шейки оси (рис. V.2, г).

 

Переход от подступичной части к средней может выполняться и без галтели (см. III вариант на рис. V.2). В этом случае увеличивается на 11 кг масса оси и усложняется обточка подступичных частей при ремонте.

Переход от подступичной части к средней может выполняться и без галтели (см. III вариант на рис. V.2). В этом случае увеличивается на 11 кг масса оси и усложняется обточка подступичных частей при ремонте.

Для ограничения перемещений подшипников скольжения на концах шеек имеются бурты. Поскольку бурты препятствуют насадке роликовых подшипников, на концах шеек осей для таких подшипников имеются резьбовые части для гаек, а на торцах выполнены пазы, каждый с двумя резьбо- выми отверстиями для размещения и крепления болтами стопорных планок.

Для ограничения перемещений подшипников скольжения на концах шеек имеются бурты. Поскольку бурты препятствуют насадке роликовых подшипников, на концах шеек осей для таких подшипников имеются резьбовые части для гаек, а на торцах выполнены пазы, каждый с двумя резьбо- выми отверстиями для размещения и крепления болтами стопорных планок.