Изменения

{{#seo:  

{{#seo:  

|keywords= полезная информация про Торфовозы

|keywords= полезная информация про полувагон для перевозки торфа

|description= Торфовоз

|description= полувагон для перевозки торфа

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}}   

[[Файл:Torfovoz.jpg|right|thumb|500px|Торфовоз]]

[[Файл:Torfovoz.jpg|right|thumb|350px|Полувагон для перевозки торфа.]]

[[Файл:20200113 130017.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. ОАО "Торфобрикетный завод Старобин", Беларусь]]

До начала Отечественной войны торф по железной дороге перевозился в [[Полувагон|полувагонах]] из дерева, построенных на основе [[Вагон-платформа|платформ]] [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 9 т. Эти вагоны обладали деревянным кузовом емкостью 17,9 м³ с 3-мя дверями по сторонам. В 1950-е годы Демиховский машиностроительный завод начинает выпуск специализированных '''полувагонов для перевозки торфа''', которые обозначаются как УМВ – вагон из металла для узкой колеи. Его грузоподъемность составляла 10 т, дно отличалось формой в виде конуса, загрузка выполнялась через 6 боковых люков. Вскоре конструкция '''полувагонов для перевозки торфа''' была усовершенствована, после чего  их начали производить как УМВ-2. Некоторые такие подвижные единицы производились с ручным торможением и ручными площадками.

До начала Отечественной войны торф по железной дороге перевозился в [[Полувагон|полувагонах]] из дерева, построенных на основе [[Вагон-платформа|платформ]] [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 9 т. Эти вагоны обладали деревянным кузовом емкостью 17,9 м³ с 3-мя дверями по сторонам. В 1950-е годы Демиховский машиностроительный завод начинает выпуск специализированных '''полувагонов для перевозки торфа''', которые обозначаются как УМВ – вагон из металла для узкой колеи. Его грузоподъемность составляла 10 т, дно отличалось формой в виде конуса, загрузка выполнялась через 6 боковых люков. Вскоре конструкция '''полувагонов для перевозки торфа''' была усовершенствована, после чего  их начали производить как УМВ-2. Некоторые такие подвижные единицы производились с ручным торможением и ручными площадками.

* с автосцепным устройством АУК и тормозной площадкой.

* с автосцепным устройством АУК и тормозной площадкой.

=== Дальнейшее развитие полувагонов для перевозки торфа''' ==

==Дальнейшее развитие полувагонов для перевозки торфа==

С середины 1980-ых годов Демиховское машиностроительное предприятие начало производить вагон для торфа 42-077 (нетормозной с подшипниками скольжения) и его разновидности. В сравнении с аналогом ТСВ-6 новые вагоны имели конструкционные особенности: увеличенную толщину металлического листа на боках, отсутствие профилей на боковых бортах. Уровень удобства выгрузки груза значительно вырос. После откидывания люков их запирание происходило при помощи аппарелей, через которые вагоны проезжали на скорости 6 км/ч.

С середины 1980-ых годов Демиховское машиностроительное предприятие начало производить вагон для торфа 42-077 (нетормозной с подшипниками скольжения) и его разновидности. В сравнении с аналогом ТСВ-6 новые вагоны имели конструкционные особенности: увеличенную толщину металлического листа на боках, отсутствие профилей на боковых бортах. Уровень удобства выгрузки груза значительно вырос. После откидывания люков их запирание происходило при помощи аппарелей, через которые вагоны проезжали на скорости 6 км/ч.