4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭМ21 |description= Тепловоз ТЭМ21 }} {{XK|Wikirail|Главная…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭМ21
|description= Тепловоз ТЭМ21
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:Тэм21.PNG|right|thumb|500px|Тепловоз серии ТЭМ21]]
На Брянском машиностроительном заводе, в 2002 г., вошедшем в ЗАО «Трансмашхолдинг», изготовили опытный образец четырехосного [[маневрового]] тепловоза ТЭМ21 мощностью 1500 л.с. с электрической передачей переменно-переменного тока. Благодаря сс применению новый [[локомотив]] обладает высокими показателями экономичности, надежности и ремонтопригодности.
__TOC__
== Конструкция ==
Конструктивно тепловоз ТЭМ21 состоит из главной рамы, опирающейся на две двухосные [[тележки]], кузова капотного типа и кабины [[машиниста]]. В середине главной рамы прикреплен топливный бак, на корпусе которого в нишах размещается щелочная аккумуляторная батарея. Кузов тепловоза включает холодильную камеру, а также отдельные кузовы над дизель-генератором, статическими преобразователями аппаратной камерой и электротормозом.
В холодильной камере размещаются секции охлаждающего устройства дизеля и мотор-вентилятор, который имеет асинхронный электродвигатель с внешним ротором. В дизельном помещении расположены У-образный дизель типа Д49 производства ОАО «Пенздизельмаш», механически соединённый с тяговым синхронным генератором производства ОДО «Привод» (г. Лысьва Пермской обл.), тормозной [[компрессор]] ВУ 3,5/10-1450 производства ОАО, «Транспневматика» (г. Первомайск Нижегородской обл.) с электрическим приводом, воздухоочистители дизеля, топливоподкачивающий насос, другие вспомогательные агрегаты.
В связи с применением одного вентилятора охлаждения тятовых двигателей потребовалось изменить конструкцию нагнетательных воздуховодов и установить на площадке рамы блок очистки воздуха. Воздух очищается от влаги посредством лабиринтных решеток, от пыли — сетчатыми фильтрами.
В кузове над преобразователями размещаются тяговые преобразователи частоты производства ОАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск) и преобразователи питания собственных нужд, сглаживающие реакторы и блоки замыкающих тиристоров, мотор-вентилятор охлаждения тяговых двигателей. В кузове, примыкающем к задней стенке кабины машиниста, расположен электрический тормоз с электровентилятором охлаждения [[тормозных резисторов]] и аппаратная камера.
Кабина оборудована эргономичными пультом управления и креслами, системой обогрева, блоками микропроцессорной системы управления контроля и диагностики, радиостанцией, холодильником для пищи, электроплиткой. На крыше кабины установлен кондиционер. В нишах топливного бака размещена аккумуляторная батарея производства ОЛО «Завод автономных источников тока (г. Саратов). Для обеспечения доступа к аккумулятору над нишами сверху и сбоку предусмотрены открывающийся крышки.
Рама каждой двухосной тележки своими концами с помощью двух продольных наклонных тяг, направленных в противоположные друг от друга стороны, шарнирно соединяется с главной рамой тепловоза. Продольные усилия на нес от рамы тележки передаются через наклонные тяги. Кронштейны букс колесных пар и рамы тележки соединены соосными поводками, расположенными ниже уровня осей колесных пар, что способствует перераспределению усилий на [[буксы]] колесных пар при движении тележки в кривой.
[[Рессорное подвешивание]] — [[двухступенчатое]] Вторая его ступень каждой тележки включает шесть пружин большой податливости типа «Флексикойл», четыре [[гасителя колебаний]], расположенные вертикально, и два гасителя колебаний, уставленные в поперечном направлении наклонно.
== Основные характеристики ==
{| class="wikitable"
|+Основные технические данные тепловоза ТЭМ 21.
|-
|Мощность по дизелю
|1103(1500)
|-
|Осевая формула
|2 0 -2 0
|-
|Служебная масса
|92
|-
|Нагрузка от колесной пары на рельс, тс
|23
|-
|Касательная сила тяги, кН
При трогании
Двигательного режима
|
320 (32,6)
300 (30,6)
|-
|Коэффициент использования сцепного веса
|0,911
|-
|Скорость, км/ч:
Конструкционная
Двигательного режима
|
100
9,15
|-
|Минимальный радиус проходимых кривых, м
|80
|-
|Ширина колеи, мм
|1520
|-
|Запасы, кг:
Топлива
Песка
|
4000
1000
|-
|Габарит по ГОСТ 9238 - 83
|0-ВМ
|-
|Длина тепловоза по осям автосцепок, мм
|16900
|-
|Ширина тепловоза, мм
|3080
|-
|Высота по кабине машиниста, мм
|4130
|}
== Микропроцессорная система и её функции ==
На тепловозе ТЭМ21 применена микропроцессорная система управления. контроля и диагностики, которая выполняет следующие основные функции:
* управление запуском и остановкой дизеля;
* автоматическое управление режимами работы тепловоза по командам машиниста, в том числе ограничение максимальной скорости движения и обеспечение заданной;
* регулирование тяговой передачи с оптимизацией по расходу топлива и условиям сцепления;
* управление тяговой передачей тепловоза в режиме тяги
* при неисправности одного из двух модулей статического преобразователя частоты или одного из четырех тяговых двигателей;
* управление электропередачей в режиме электрического торможения и компрессорной установкой;
* регулирование электропривода автоматизированных систем охлаждения дизеля и тяговых двигателей;
* оперативный контроль технического состояния узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации о выходе их из строя;
* накопление информации о работе тепловоза, чтобы в последующем обрабатывать се в лепо для контроля остаточного ресурса оборудования.
Основной элемент микропроцессорной системы — аппаратно-программный блок, изготовленный ПО «Старт». Локомотив оборудован также комплексным локомотивным устройством безопасности {КЛУБ) с комплексом средств сбора и регистрации параметров движения (ДПД-ЗВ), устройствами для работы по системе двух единиц и системой управления тепловозом в одно лицо. Запас топлива, песка, масла и воды на тепловозе позволяет ему работать без экипировки в течение 7,5 сут:
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭП60]]
* [[Тепловоз ТГП50]]
|keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭМ21
|description= Тепловоз ТЭМ21
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:Тэм21.PNG|right|thumb|500px|Тепловоз серии ТЭМ21]]
На Брянском машиностроительном заводе, в 2002 г., вошедшем в ЗАО «Трансмашхолдинг», изготовили опытный образец четырехосного [[маневрового]] тепловоза ТЭМ21 мощностью 1500 л.с. с электрической передачей переменно-переменного тока. Благодаря сс применению новый [[локомотив]] обладает высокими показателями экономичности, надежности и ремонтопригодности.
__TOC__
== Конструкция ==
Конструктивно тепловоз ТЭМ21 состоит из главной рамы, опирающейся на две двухосные [[тележки]], кузова капотного типа и кабины [[машиниста]]. В середине главной рамы прикреплен топливный бак, на корпусе которого в нишах размещается щелочная аккумуляторная батарея. Кузов тепловоза включает холодильную камеру, а также отдельные кузовы над дизель-генератором, статическими преобразователями аппаратной камерой и электротормозом.
В холодильной камере размещаются секции охлаждающего устройства дизеля и мотор-вентилятор, который имеет асинхронный электродвигатель с внешним ротором. В дизельном помещении расположены У-образный дизель типа Д49 производства ОАО «Пенздизельмаш», механически соединённый с тяговым синхронным генератором производства ОДО «Привод» (г. Лысьва Пермской обл.), тормозной [[компрессор]] ВУ 3,5/10-1450 производства ОАО, «Транспневматика» (г. Первомайск Нижегородской обл.) с электрическим приводом, воздухоочистители дизеля, топливоподкачивающий насос, другие вспомогательные агрегаты.
В связи с применением одного вентилятора охлаждения тятовых двигателей потребовалось изменить конструкцию нагнетательных воздуховодов и установить на площадке рамы блок очистки воздуха. Воздух очищается от влаги посредством лабиринтных решеток, от пыли — сетчатыми фильтрами.
В кузове над преобразователями размещаются тяговые преобразователи частоты производства ОАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск) и преобразователи питания собственных нужд, сглаживающие реакторы и блоки замыкающих тиристоров, мотор-вентилятор охлаждения тяговых двигателей. В кузове, примыкающем к задней стенке кабины машиниста, расположен электрический тормоз с электровентилятором охлаждения [[тормозных резисторов]] и аппаратная камера.
Кабина оборудована эргономичными пультом управления и креслами, системой обогрева, блоками микропроцессорной системы управления контроля и диагностики, радиостанцией, холодильником для пищи, электроплиткой. На крыше кабины установлен кондиционер. В нишах топливного бака размещена аккумуляторная батарея производства ОЛО «Завод автономных источников тока (г. Саратов). Для обеспечения доступа к аккумулятору над нишами сверху и сбоку предусмотрены открывающийся крышки.
Рама каждой двухосной тележки своими концами с помощью двух продольных наклонных тяг, направленных в противоположные друг от друга стороны, шарнирно соединяется с главной рамой тепловоза. Продольные усилия на нес от рамы тележки передаются через наклонные тяги. Кронштейны букс колесных пар и рамы тележки соединены соосными поводками, расположенными ниже уровня осей колесных пар, что способствует перераспределению усилий на [[буксы]] колесных пар при движении тележки в кривой.
[[Рессорное подвешивание]] — [[двухступенчатое]] Вторая его ступень каждой тележки включает шесть пружин большой податливости типа «Флексикойл», четыре [[гасителя колебаний]], расположенные вертикально, и два гасителя колебаний, уставленные в поперечном направлении наклонно.
== Основные характеристики ==
{| class="wikitable"
|+Основные технические данные тепловоза ТЭМ 21.
|-
|Мощность по дизелю
|1103(1500)
|-
|Осевая формула
|2 0 -2 0
|-
|Служебная масса
|92
|-
|Нагрузка от колесной пары на рельс, тс
|23
|-
|Касательная сила тяги, кН
При трогании
Двигательного режима
|
320 (32,6)
300 (30,6)
|-
|Коэффициент использования сцепного веса
|0,911
|-
|Скорость, км/ч:
Конструкционная
Двигательного режима
|
100
9,15
|-
|Минимальный радиус проходимых кривых, м
|80
|-
|Ширина колеи, мм
|1520
|-
|Запасы, кг:
Топлива
Песка
|
4000
1000
|-
|Габарит по ГОСТ 9238 - 83
|0-ВМ
|-
|Длина тепловоза по осям автосцепок, мм
|16900
|-
|Ширина тепловоза, мм
|3080
|-
|Высота по кабине машиниста, мм
|4130
|}
== Микропроцессорная система и её функции ==
На тепловозе ТЭМ21 применена микропроцессорная система управления. контроля и диагностики, которая выполняет следующие основные функции:
* управление запуском и остановкой дизеля;
* автоматическое управление режимами работы тепловоза по командам машиниста, в том числе ограничение максимальной скорости движения и обеспечение заданной;
* регулирование тяговой передачи с оптимизацией по расходу топлива и условиям сцепления;
* управление тяговой передачей тепловоза в режиме тяги
* при неисправности одного из двух модулей статического преобразователя частоты или одного из четырех тяговых двигателей;
* управление электропередачей в режиме электрического торможения и компрессорной установкой;
* регулирование электропривода автоматизированных систем охлаждения дизеля и тяговых двигателей;
* оперативный контроль технического состояния узлов и агрегатов с выдачей на пульт машиниста информации о выходе их из строя;
* накопление информации о работе тепловоза, чтобы в последующем обрабатывать се в лепо для контроля остаточного ресурса оборудования.
Основной элемент микропроцессорной системы — аппаратно-программный блок, изготовленный ПО «Старт». Локомотив оборудован также комплексным локомотивным устройством безопасности {КЛУБ) с комплексом средств сбора и регистрации параметров движения (ДПД-ЗВ), устройствами для работы по системе двух единиц и системой управления тепловозом в одно лицо. Запас топлива, песка, масла и воды на тепловозе позволяет ему работать без экипировки в течение 7,5 сут:
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭП60]]
* [[Тепловоз ТГП50]]