Строка 4: |
Строка 4: |
| }} | | }} |
| | | |
− | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}} |
| | | |
| [[Файл:механическая.jpg|right|thumb|250px|Схема устройства механической централизации]] | | [[Файл:механическая.jpg|right|thumb|250px|Схема устройства механической централизации]] |
Строка 11: |
Строка 11: |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| | | |
| + | [[Файл:Пост мц.jpg|right|thumb|250px|Пост механической централизации. Кадр из фильма "Слово железнодорожника"]] |
| + | [[Файл:Пост мц1.jpg|right|thumb|250px|Пост механической централизации. Кадр из фильма "Слово железнодорожника"]] |
| == Принцип действия== | | == Принцип действия== |
− | При механической централизации в передачу от централизационного поста до стрелки входят следующие части (фиг. 146): стрелочный рычаг, компенсатор, гибкие тяги и приводозамыкатель. | + | При механической централизации в передачу от централизационного поста до стрелки входят следующие части: стрелочный рычаг, компенсатор, гибкие тяги и приводозамыкатель. |
| | | |
| Стрелочный рычаг устанавливают на втором этаже централизационного поста на рычажных станинах, прикрепляемых к специально уложенным балкам в уровне междуэтажного перекрытия. | | Стрелочный рычаг устанавливают на втором этаже централизационного поста на рычажных станинах, прикрепляемых к специально уложенным балкам в уровне междуэтажного перекрытия. |
| | | |
− | Компенсатор предназначен для сообщения тягам определённого натяжения и для компенсации изменения длины тяг при изменениях температуры. Кроме этого, компенсатор (совместно с приводом и замыкателем) выполняет требования обеспечения безопасности централизации при обрыве гибких тяг. Гибкие тяги, состоящие из стальной оцинкованной проволоки, поддерживаются роликами, укреплёнными на опорах. На поворотах устанавливают поворотные, отводные и угловые шкивы. | + | Компенсатор предназначен для сообщения тягам определённого натяжения и для компенсации изменения длины тяг при изменениях температуры. Кроме этого, компенсатор (совместно с приводом и замыкателем) выполняет требования обеспечения безопасности централизации при обрыве гибких тяг. |
| + | |
| + | Гибкие тяги, состоящие из стальной оцинкованной проволоки, поддерживаются роликами, укреплёнными на опорах. На поворотах устанавливают поворотные, отводные и угловые шкивы. |
| | | |
| Приводозамыкатель, осуществляющий перевод и замыкание остряков, устанавливают между остряками на специальной гарнитуре, прикрепляемой к рамным рельсам. | | Приводозамыкатель, осуществляющий перевод и замыкание остряков, устанавливают между остряками на специальной гарнитуре, прикрепляемой к рамным рельсам. |
| | | |
− | ==ГИБКАЯ ПЕРЕДАЧА== | + | ==Гибкая передача== |
| Дальность управления стрелками и семафорами посредством гибкой передачи установлена: для пошёрстных стрелок — 550 м, для противошёрстных стрелок — 500 м, для семафоров без предупредительных дисков — 1 500 м и для семафоров с предупредительными дисками, включёнными в общие тяги с семафором, — 1 200 м. | | Дальность управления стрелками и семафорами посредством гибкой передачи установлена: для пошёрстных стрелок — 550 м, для противошёрстных стрелок — 500 м, для семафоров без предупредительных дисков — 1 500 м и для семафоров с предупредительными дисками, включёнными в общие тяги с семафором, — 1 200 м. |
− | Дальность управления стрелками разрешается увеличивать до 800 м при соблюдении следующих условий: 1) установке опорных столбиков с роликами не далее 8 м один от другого; 2) наличии между рычагом и приводом не более трёх поворотов тяги, не считая поворотов на компенсаторе, у рычага и привода; 3) применении поворотных и угловых шкивов с шариковыми подшипниками; 4) применении компенсаторов сигнального типа; 5) установке для контроля и замыкания остря-ков стрелки приводного контрольного замка. | + | Дальность управления стрелками разрешается увеличивать до 800 м при соблюдении следующих условий: |
| + | |
| + | 1) установке опорных столбиков с роликами не далее 8 м один от другого; |
| + | 2) наличии между рычагом и приводом не более трёх поворотов тяги, не считая поворотов на компенсаторе, у рычага и привода; 3) применении поворотных и угловых шкивов с шариковыми подшипниками; 4) применении компенсаторов сигнального типа; 5) установке для контроля и замыкания остряков стрелки приводного контрольного замка. |
| + | |
| Составными частями гибкой передачи являются: | | Составными частями гибкой передачи являются: |
| а) стальная оцинкованная проволока (ОСТ 1457) диаметром 4 мм для семафорной передачи (с разрывным усилием не менее 1 260 кг) и 5 мм для стрелочной передачи (с разрывным усилием не менее 1 960 кг); | | а) стальная оцинкованная проволока (ОСТ 1457) диаметром 4 мм для семафорной передачи (с разрывным усилием не менее 1 260 кг) и 5 мм для стрелочной передачи (с разрывным усилием не менее 1 960 кг); |
Строка 30: |
Строка 38: |
| д) ролики, однопарные и двухпарные, поддерживающие гибкие тяги (фиг. 148); | | д) ролики, однопарные и двухпарные, поддерживающие гибкие тяги (фиг. 148); |
| е) поворотные шкивы (фиг. 149), устанавливаемые в местах отклонения линии передачи более 3° от прямой. | | е) поворотные шкивы (фиг. 149), устанавливаемые в местах отклонения линии передачи более 3° от прямой. |
| + | |
| Соединение проводов гибкой передачи производится посредством спаек (фиг. 1 50). В местах соединения провода с тросом устанавливаются огнивки (фиг. 151), включаемые в петли, заделанные на соединяемых концах. | | Соединение проводов гибкой передачи производится посредством спаек (фиг. 1 50). В местах соединения провода с тросом устанавливаются огнивки (фиг. 151), включаемые в петли, заделанные на соединяемых концах. |
− | Гибкие тяги опираются на ролики через 10 м на прямых участках и 8 м на кривых и в гибких передачах управления стрелками свы-ше 600 м. Ролики укрепляются на опорах. | + | Гибкие тяги опираются на ролики через 10 м на прямых участках и 8 м на кривых и в гибких передачах управления стрелками свыше 600 м. Ролики укрепляются на опорах. |
| | | |
| ==Литература== | | ==Литература== |
Строка 40: |
Строка 49: |
| М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г. | | М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г. |
| | | |
− | [[Категория: Системы управления движением поездов]] | + | [[Категория:Автоматика и телемеханика]] |