Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 50: Строка 50:  
Тележки различают:  
 
Тележки различают:  
 
*по назначению - для грузовых и пассажирских вагонов,  
 
*по назначению - для грузовых и пассажирских вагонов,  
*по числу осей - 2-, 3-, 4-осные и многоосные. Наиболее распространены  
+
*по числу осей - 2-, 3-, 4-осные и многоосные. Наиболее распространены [[Двухосные|2-]] и [[Четырехосные|4-осные]] тележки для грузовых вагонов и 2-осные - для пассажирских вагонов. Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).  
[[Двухосные|2-]] и [[Четырехосные|4-осные]] тележки для грузовых вагонов и 2-осные - для пассажирских вагонов. Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).  
      
В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: через подпятник тележки (грузовые вагоны); через боковые скользуны (пассажирские вагоны); через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки); через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).  
 
В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: через подпятник тележки (грузовые вагоны); через боковые скользуны (пассажирские вагоны); через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки); через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).  
2130

правок

Навигация