2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 64:
Строка 64: − + − + Строка 84:
Строка 84: − + Строка 94:
Строка 94: − +
→Классификация
Таким образом,
Таким образом,
*[[ТЭЗ]] расшифровывается так: грузовой тепловоз с электрической передачей третьей серии, спроектированный Харьковским заводом;
*[[Тепловоз ТЭЗ|ТЭ3]] расшифровывается так: грузовой тепловоз с электрической передачей третьей серии, спроектированный Харьковским заводом;
*ТГ102—тепловоз с гидравлической передачей, грузовой 102-й серии Ворошиловградского завода;
*ТГ102—тепловоз с гидравлической передачей, грузовой 102-й серии Ворошиловградского завода;
*[[ТЭП70]] — тепловоз с электрической передачей пассажирский постройки Коломенского завода;
*[[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]] — тепловоз с электрической передачей пассажирский постройки Коломенского завода;
*ТГМЗ и ТЭМ5 — тепловозы маневровые соответственно с гидравлической и электрической передачами (в сериях маневровых и узкоколейных тепловозов цифра обозначает только порядковый номер модели).
*ТГМЗ и ТЭМ5 — тепловозы маневровые соответственно с гидравлической и электрической передачами (в сериях маневровых и узкоколейных тепловозов цифра обозначает только порядковый номер модели).
К характеристикам локомотивов относятся также осевая нагрузка, служебный и сцепной вес, а также [[габарит]].
К характеристикам локомотивов относятся также осевая нагрузка, служебный и сцепной вес, а также [[габарит]].
Осевая нагрузка (или, точнее, нагрузка от оси на рельсы) характеризует статическое воздействие ло комотива на железнодорожный путь.
Осевая нагрузка (или, точнее, нагрузка от оси на рельсы) характеризует статическое воздействие локомотива на железнодорожный путь.
Для магистральных локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах СССР, наибольшие допустимые нагрузки на рельсы составляют 225 кН. У новых локомотивов, уже разработанных промышленностью, осевые нагрузки достигают 235 кН (электровозы ВЛ 15 и ВЛ85) и 245 кН (тепловозы 2ТЭ121 копытный тепловоз ТЭ136).
Для магистральных локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах СССР, наибольшие допустимые нагрузки на рельсы составляют 225 кН. У новых локомотивов, уже разработанных промышленностью, осевые нагрузки достигают 235 кН (электровозы ВЛ 15 и ВЛ85) и 245 кН (тепловозы 2ТЭ121 копытный тепловоз ТЭ136).
Для локомотивов СССР стандартом установлены габариты Т и 1Т.
Для локомотивов СССР стандартом установлены габариты Т и 1Т.
Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм.
Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм.
Действительные допускаемые предельные значения высоты и ширины кузова имеют меньшие значения, так как при их подсчете учитываются все возможные смешения локомотива от оси пути как по горизонтали, так и по вертикали. Тепловозы, предназначенные для экспорта, выполняются по меньшим габаритам (например, тепловозы [[М62]] и [[ТЭ109]] — по габариту 02-ВМ).
Действительные допускаемые предельные значения высоты и ширины кузова имеют меньшие значения, так как при их подсчете учитываются все возможные смешения локомотива от оси пути как по горизонтали, так и по вертикали. Тепловозы, предназначенные для экспорта, выполняются по меньшим габаритам (например, тепловозы [[Тепловоз М62|М62]] и [[Тепловоз ТЭ109|ТЭ109]] — по габариту 02-ВМ).
==Общее устройство==
==Общее устройство==