Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 8: Строка 8:  
[[Файл:Букса паровоза.jpg|right|thumb|250px|Букса тендера паровоза серииЭ<sup>p</sup>]]
 
[[Файл:Букса паровоза.jpg|right|thumb|250px|Букса тендера паровоза серииЭ<sup>p</sup>]]
   −
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ относятся к [[Ходовые части вагона|ходовым частям]] вагона, служат для передачи силы тяжести [[Масса брутто|брутто]] от кузова вагона на шейки осей [[Колесная пара|колесных пар]], для соединения колесных пар и [[Рама тележки|рамы тележки]], ограничения продольных и поперечных перемещений колесных пар относительно рамы тележки, а также предохранения шеек оси от повреждений и загрязнения. Буксовый узел - необрессоренный, он жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, испытывает значительные удары при прохождении колес по рельсовым стыкам, от действия центробежной силы в кривых и сил инерции при торможении.
+
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ относятся к [[Ходовые части вагона|ходовым частям]] подвижного состава, служат для передачи силы тяжести [[Масса брутто|брутто]] от кузова подвижного состава на шейки осей [[Колесная пара|колесных пар]], для соединения колесных пар и [[Рама тележки|рамы тележки]], ограничения продольных и поперечных перемещений колесных пар относительно рамы тележки, а также предохранения шеек оси от повреждений и загрязнения. Буксовый узел - необрессоренный, он жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, испытывает значительные удары при прохождении колес по рельсовым стыкам, от действия центробежной силы в кривых и сил инерции при торможении.
    
__TOC__
 
__TOC__
   −
== Общие сведения ==
+
== Буксы вагонов ==
 
[[Файл:Схемы букс.jpg|right|thumb|500px|Схемы соединения букс с рамой а) челюстное б)бесчелюстное]]
 
[[Файл:Схемы букс.jpg|right|thumb|500px|Схемы соединения букс с рамой а) челюстное б)бесчелюстное]]
 
Различают буксы [[Грузовые вагоны|грузовых]] и [[Пассажирские вагоны|пассажирских]] вагонов (для обычных, скоростных и высокоскоростных поездов); с [[Подшипник скольжения|подшипниками скольжения]] и [[Подшипник качения|подшипниками качения]] (роликовый подшипник); с горячей и втулочной посадками внутреннего кольца подшипника на шейки осей колесных пар; с креплением торца внутреннего кольца подшипника на шейке оси [[Крепление корончатой гайкой|корончатой гайкой]] или [[Крепление приставной шайбой|приставной шайбой]]; с одним или двумя роликовыми подшипниками на одной шейке оси, а для скоростных и высокоскоростных вагонов - с дополнительным упорным шарикоподшипником; со стальным или алюминиевым корпусом и безкорпусные. Существуют опытные буксы с упругими элементами (резина) между корпусом буксы и рамой тележки, которые смягчают удары и поглощают шумовые колебания, особенно на пути с железобетонными шпалами в зимних условиях (таблица 1).  
 
Различают буксы [[Грузовые вагоны|грузовых]] и [[Пассажирские вагоны|пассажирских]] вагонов (для обычных, скоростных и высокоскоростных поездов); с [[Подшипник скольжения|подшипниками скольжения]] и [[Подшипник качения|подшипниками качения]] (роликовый подшипник); с горячей и втулочной посадками внутреннего кольца подшипника на шейки осей колесных пар; с креплением торца внутреннего кольца подшипника на шейке оси [[Крепление корончатой гайкой|корончатой гайкой]] или [[Крепление приставной шайбой|приставной шайбой]]; с одним или двумя роликовыми подшипниками на одной шейке оси, а для скоростных и высокоскоростных вагонов - с дополнительным упорным шарикоподшипником; со стальным или алюминиевым корпусом и безкорпусные. Существуют опытные буксы с упругими элементами (резина) между корпусом буксы и рамой тележки, которые смягчают удары и поглощают шумовые колебания, особенно на пути с железобетонными шпалами в зимних условиях (таблица 1).  
2130

правок

Навигация