2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Колёсная пара тепловоза (просмотреть исходный код)
Версия 21:53, 2 декабря 2020
, 21:53, 2 декабря 2020→Колесные пары тепловозов с гидравлической передачей
Строка 86:
Строка 86:
Колесная пара тепловоза ТГМ4Б сформирована тепловым способом. На оси напрессованы цельнокатаные колеса 9, осевое зубчатое колесо 5, два подшипниковых узла, на которые опирается осевой редуктор.+мера. При подкатке новых колесных пар под тепловоз или их переточке разница диаметров по кругу катания колес не должна превышать 1 мм.+
+
==Колесные пары тепловозов с гидравлической передачей==
==Колесные пары тепловозов с гидравлической передачей==
[[Файл:Кол.пары тгм4б.jpg|400px|thumb|right|Колёсная пара тепловоза ТГМ4Б. Колесная пара: 1 — ось; 2, 12 — кольца лабиринтные; 3, 6 — гнезда подшипников; 4, 15 — втулки; 5 — осевое зубчатое колесо; 7 — прокладка; 8 — крышка; 9 — колесо цельноката ное (обандаженное) ; 10 — пробка; 11 — шайба; 12, 13 — шариковые подшипники; 14 — роликовый подшипник]]
[[Файл:Кол.пары тгм4б.jpg|400px|thumb|right|Колёсная пара тепловоза ТГМ4Б. Колесная пара: 1 — ось; 2, 12 — кольца лабиринтные; 3, 6 — гнезда подшипников; 4, 15 — втулки; 5 — осевое зубчатое колесо; 7 — прокладка; 8 — крышка; 9 — колесо цельноката ное (обандаженное) ; 10 — пробка; 11 — шайба; 12, 13 — шариковые подшипники; 14 — роликовый подшипник]]
−Колесные пары тепловозов с гидравлической передачей отличаются от вышерассмотренных только устройствами для передачи вращающего момента. На тепловозах ТГМЗ, имеющих карданно-редукторный привод, ведомое зубчатое колесо насаживается не рядом с колесным центром, а ближе к средней части оси, что позволяет по обе стороны от него на оси разместить опорные подшипники осевого редуктора.
+Колесные пары тепловозов с гидравлической передачей отличаются от вышерассмотренных только устройствами для передачи вращающего момента.
На тепловозах ТГМ1 с дышловым приводом ведущих осей и с размещением их в жесткой раме конструкция колесных пар иная. Оси имеют не внешние, а внутренние буксовые шейки. В колесные центры установлены пальцы кривошипов, на которые навешиваются дышла, передающие осям вращающий момент от вала дизеля.
На тепловозах ТГМ1 с дышловым приводом ведущих осей и с размещением их в жесткой раме конструкция колесных пар иная. Оси имеют не внешние, а внутренние буксовые шейки. В колесные центры установлены пальцы кривошипов, на которые навешиваются дышла, передающие осям вращающий момент от вала дизеля.
−На тепловозах ТГМЗ, ТГМ4 имеющих карданно-редукторный привод, ведомое зубчатое колесо насаживается не рядом с колесным центром, а ближе к средней части оси, что позволяет по обе стороны от него на оси разместить опорные подшипники осевого редуктора.
−На предподступичные части оси напрессованы лабиринтные кольца уплотнения букс. В отверстие оси запрессована втулка 15 для привода скоросте
+Колесная пара тепловозов ТГМЗ, ТГМ4 сформированы тепловым способом. На оси напрессованы цельнокатаные колеса 9, осевое зубчатое колесо 5, два подшипниковых узла, на которые опирается осевой редуктор.
−На предподступичные части оси напрессованы лабиринтные кольца уплотнения букс. В отверстие оси запрессована втулка 15 для привода скоростемера. При подкатке новых колесных пар под тепловоз или их переточке разница диаметров по кругу катания колес не должна превышать 1 мм.
На цельнокатаном колесе по внутреннему диаметру обода сделана про точка диаметром 920 мм и глубиной 5 мм, которая является базовой для замера толщины обода колеса.
На цельнокатаном колесе по внутреннему диаметру обода сделана про точка диаметром 920 мм и глубиной 5 мм, которая является базовой для замера толщины обода колеса.