3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Проектирование станций и узлов (просмотреть исходный код)
Версия 21:03, 13 сентября 2017
, 21:03, 13 сентября 2017Новая страница: «ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ - выбор рациональных конструкций (схем) железнодорожных…»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ - выбор рациональных конструкций (схем) железнодорожных станций и узлов для их строительства, оптимального размещения отдельных устройств (парков путей, сортировочных горок, локомотивного и вагонного хозяйств и др.) с учетом обеспечения рационального технологического процесса работы станции (узла) и увязки этого размещения с планировкой прилегающей территории застройки и совместной работы ж. д. с другими видами транспорта. Проектирование предусматривает разработку комплексного проекта строительства новых или переустройства (реконструкции) существующих станций и узлов. Ж.-д. станция – комплексное сооружение, состоящее из ряда разнообразных устройств, поэтому при проектировании (путевого развития, локомотивного, вагонного, пассажирского и грузового хозяйств, устройств С ЦБ, энергоснабжения, водоснабжения и др.) учитываются все факторы, влияющие на обеспечение нормального транспортного процесса. Комплекс этих устройств и систем должен обеспечивать беспрепятственный прием и отправление поездов, сортировку вагонов, экипировку и ремонт локомотивов, техническое обслуживание вагонов, безопасность движения и маневровой работы, погрузочно-выгрузоч-ную работу, охрану труда и др. При этом должны решаться также вопросы организации движения и тягового обслуживания на прилегающих направлениях. Проектирование станций и узлов тесно связано с вопросами эксплуатации ж. д., изысканий и проектирования ж. д., путевым и локомотивным хозяйствами, с системами автоматики и телемеханики.
Основными исходными данными для разработки проекта новой станции или узла служат материалы топографической и инженерно-геологической съемки территории, на которой размещается проектируемый объект, и данные о размерах грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки. При проектировании переустройства станций и узлов исходными данными служат также материалы съемки путевого развития и других сооружений, существующих раздельных пунктов, а также результаты обследования состояния и эксплуатационной работы действующих станций. Новые и реконструируемые станции и узлы проектируют в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки с учетом перспективы дальнейшего их развития, а также строительства новых ж. д. и улучшения технического оснащения прилегающего полигона ж.-д. сети.
При проектировании раздельного пункта учитывают техническую вооруженность ж.-д. линии, на которой он расположен: число главных путей, род тяги, систему сигнализации и связи, а также профиль и план пути на подходах к раздельному пункту. Большое влияние на схему станции и узла оказывает рельеф местности, наличие застройки, расположение населенных пунктов, предприятий. При проектировании учитывается также взаимосвязь ж. д. с другими видами транспорта (автомобильным, водным, трубопроводным).
После получения исходных данных разрабатывают неск. немасштабных схем вариантов строительства (реконструкции) ж.-д. станции или узла; после сравнения и определения явных преимуществ обычно оставляют два варианта для дальнейшего подробного проектирования с целью детального сравнения. По каждому из оставленных вариантов производят расчет мощности основных технических устройств (число путей в каждом парке, погрузочно-выгрузочные фронты, устройства локомотивного хозяйства, электро-и энергоснабжения, путепроводные развязки и др.). Затем разрабатывают масштабные планы станции (узла) с нанесением рассчитанных мощностей устройств и определением оптимального их взаимного размещения в увязке с максимально возможным применением типовых схем станций (узлов). По каждому виду устройств подсчитывают объемы работ; определяют капитальные вложения и эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам. На основе технико-экономических расчетов производят выбор оптимального варианта; по принятому варианту разрабатывают проектную документацию по каждому виду хозяйств; подсчитывают объем работ и их стоимость с составлением объектных и сводной смет. После проверки экспертизой правильности принятых проектировщиками решений и сметной стоимости проект утверждается, что служит основанием для составления рабочей документации и включения объекта в план строительства (реконструкции).
Разработка проектной документации производится с соблюдением Строительно-технических норм, в т. ч. расположения станционной территории в профиле на площадке или на допустимых уклонах, в плане на прямой или с применением допустимых радиусов кривых. Длина станционной площадки определяется принятой полезной длиной путей и компоновкой взаимного размещения устройств на станции.
[[Категория:Проектирование станций и узлов]]
Основными исходными данными для разработки проекта новой станции или узла служат материалы топографической и инженерно-геологической съемки территории, на которой размещается проектируемый объект, и данные о размерах грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки. При проектировании переустройства станций и узлов исходными данными служат также материалы съемки путевого развития и других сооружений, существующих раздельных пунктов, а также результаты обследования состояния и эксплуатационной работы действующих станций. Новые и реконструируемые станции и узлы проектируют в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки с учетом перспективы дальнейшего их развития, а также строительства новых ж. д. и улучшения технического оснащения прилегающего полигона ж.-д. сети.
При проектировании раздельного пункта учитывают техническую вооруженность ж.-д. линии, на которой он расположен: число главных путей, род тяги, систему сигнализации и связи, а также профиль и план пути на подходах к раздельному пункту. Большое влияние на схему станции и узла оказывает рельеф местности, наличие застройки, расположение населенных пунктов, предприятий. При проектировании учитывается также взаимосвязь ж. д. с другими видами транспорта (автомобильным, водным, трубопроводным).
После получения исходных данных разрабатывают неск. немасштабных схем вариантов строительства (реконструкции) ж.-д. станции или узла; после сравнения и определения явных преимуществ обычно оставляют два варианта для дальнейшего подробного проектирования с целью детального сравнения. По каждому из оставленных вариантов производят расчет мощности основных технических устройств (число путей в каждом парке, погрузочно-выгрузочные фронты, устройства локомотивного хозяйства, электро-и энергоснабжения, путепроводные развязки и др.). Затем разрабатывают масштабные планы станции (узла) с нанесением рассчитанных мощностей устройств и определением оптимального их взаимного размещения в увязке с максимально возможным применением типовых схем станций (узлов). По каждому виду устройств подсчитывают объемы работ; определяют капитальные вложения и эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам. На основе технико-экономических расчетов производят выбор оптимального варианта; по принятому варианту разрабатывают проектную документацию по каждому виду хозяйств; подсчитывают объем работ и их стоимость с составлением объектных и сводной смет. После проверки экспертизой правильности принятых проектировщиками решений и сметной стоимости проект утверждается, что служит основанием для составления рабочей документации и включения объекта в план строительства (реконструкции).
Разработка проектной документации производится с соблюдением Строительно-технических норм, в т. ч. расположения станционной территории в профиле на площадке или на допустимых уклонах, в плане на прямой или с применением допустимых радиусов кривых. Длина станционной площадки определяется принятой полезной длиной путей и компоновкой взаимного размещения устройств на станции.
[[Категория:Проектирование станций и узлов]]