4957
правок
Изменения
Соединительный рукав усл. №369 (просмотреть исходный код)
Версия 04:46, 4 апреля 2021
, 04:46, 4 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про соединительный рукав усл. №369 |description= Соединительный…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про соединительный рукав усл. №369
|description= Соединительный рукав усл. №369
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Конструкция ==
Соединительный рукав усл. №369 А имеет чугунную головку, в корпусе 11,представленную на рисунке 12,которой сделан прилив 12 для размещения подвижного контактного пальца 7 с резиновой манжетой 9 и пружиной 4, а также изоляционной втулки б. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 1 с резиновым кольцом 2 и изоляционной прокладкой 3. Хвостовик корпуса головки закреплен хомутом в резина-тканевой трубке 16.
Кабель 15 с двумя проводами № 1 и 2 укреплен в головке резиновым кольцом 13 со штуцером 14, а с противоположной стороны притянут хомутом 17. Провод № 1 с наконечником под шпильку М8 присоединяется в [[Клемная коробка|клеммной коробке]] к одноименной шпильке, а внутри головки — к контактному пальцу 7. Провод №2 с наконечником под шпильку М6 припаивают к контактному кольцу 5, а в клемной коробке соединяют со шпилькой.
При соединении головок смежных рукавов палец 7 отходит от кольца 5 и провода № 1 и 2 размыкаются. В то же время провода № 1 замыкаются через пальцы 7, а провода № 2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни 8. Для лучшего контакта в гребень головки запрессована стальная заклепка 10. В [[Хвостовой вагон|хвостовом вагоне]] рукав подвешивают на изолированную подвеску 19 с токонепроводящей вставкой 18.
[[Файл:Эпт8.PNG|center|thumb|500px|Соединительный рукав пассажирского вагона]]
== Преимущества ==
ЭПТ тормоза, по сравнению с [[Пневматические тормоза|пневматическими тормозами]], обладают существенными преимуществами:
· сокращение [[Тормозной путь|тормозного пути]] и повышение плавности торможения за счет одновременности срабатывания тормозов в поезде и уменьшения времени наполнения ТЦ;
· гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда – то есть лучшая управляемость тормозами за счет наличия ступенчатого отпуска;
· практическая [[Неистащимость действия|неистощимость]] в действии, то есть возможность торможения без разрядки ТМ и пополнения ЗР из ТМ через ВР;
· при торможении ЭПТ давление в ТЦ не зависит от величины выхода штока.
[[Категория:Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Колёсная пара]]
* [[Бандаж]]
* [[Ступица колеса]]
|keywords=Полезная информация про соединительный рукав усл. №369
|description= Соединительный рукав усл. №369
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Конструкция ==
Соединительный рукав усл. №369 А имеет чугунную головку, в корпусе 11,представленную на рисунке 12,которой сделан прилив 12 для размещения подвижного контактного пальца 7 с резиновой манжетой 9 и пружиной 4, а также изоляционной втулки б. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 1 с резиновым кольцом 2 и изоляционной прокладкой 3. Хвостовик корпуса головки закреплен хомутом в резина-тканевой трубке 16.
Кабель 15 с двумя проводами № 1 и 2 укреплен в головке резиновым кольцом 13 со штуцером 14, а с противоположной стороны притянут хомутом 17. Провод № 1 с наконечником под шпильку М8 присоединяется в [[Клемная коробка|клеммной коробке]] к одноименной шпильке, а внутри головки — к контактному пальцу 7. Провод №2 с наконечником под шпильку М6 припаивают к контактному кольцу 5, а в клемной коробке соединяют со шпилькой.
При соединении головок смежных рукавов палец 7 отходит от кольца 5 и провода № 1 и 2 размыкаются. В то же время провода № 1 замыкаются через пальцы 7, а провода № 2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни 8. Для лучшего контакта в гребень головки запрессована стальная заклепка 10. В [[Хвостовой вагон|хвостовом вагоне]] рукав подвешивают на изолированную подвеску 19 с токонепроводящей вставкой 18.
[[Файл:Эпт8.PNG|center|thumb|500px|Соединительный рукав пассажирского вагона]]
== Преимущества ==
ЭПТ тормоза, по сравнению с [[Пневматические тормоза|пневматическими тормозами]], обладают существенными преимуществами:
· сокращение [[Тормозной путь|тормозного пути]] и повышение плавности торможения за счет одновременности срабатывания тормозов в поезде и уменьшения времени наполнения ТЦ;
· гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда – то есть лучшая управляемость тормозами за счет наличия ступенчатого отпуска;
· практическая [[Неистащимость действия|неистощимость]] в действии, то есть возможность торможения без разрядки ТМ и пополнения ЗР из ТМ через ВР;
· при торможении ЭПТ давление в ТЦ не зависит от величины выхода штока.
[[Категория:Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Колёсная пара]]
* [[Бандаж]]
* [[Ступица колеса]]