4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание вагонов, предъявляемых после выгрузки (просмотреть исходный код)
Версия 10:49, 14 апреля 2021
, 10:49, 14 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание вагонов, предъявляемых пос…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание вагонов, предъявляемых после выгрузки
|description= Техническое обслуживание вагонов, предъявляемых после выгрузки
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Все вагоны, находящиеся на путях необщего пользования на подъездных путях промышленных предприятий, после выгрузки груза должны быть приняты ОРВ с целью определения их технического состояния. Грузоотправитель предъявляет вагоны из-под выгрузки [[Маневровый диспетчер|маневровому диспетчеру]], который предъявляет к осмотру вагоны после выгрузки осмотрщикам вагонов и приемщикам поездов, называя место расположения и количество вагонов. Технический осмотр вагонов после выгрузки, производится на путях необщего пользования осмотрщиком-ремонтником ва¬гонов. Вагоны ограждаются в соответствии с инструкцией по ограждению. Вагоны после выгрузки по указанию ДСЦ локомотивом выведенные на путь парка отправления или прилегающий к нему тупик предъявляются к осмотру. При необходимости осмотра крыши вагона или подъёма на борт полувагона, осмотр производится на пути, где нет контактного провода. ДСПП нечётного парка предъявляет вагоны к техническому осмотру ст.оператору ПТО парка отправления. Ст.оператор предъявляет их ст.ОРВ. Для совместного осмотра вызывается приёмосдатчик (или приёмщик поездов ПКО). Осмотр вагонов после выгрузки в техническом и коммерческом отношении в парке Лузино проводит составитель поездов.
Состояние узлов крепления двери осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней и наружной стороны, используя лестницу, имеющуюся на вагоне, соблюдая правила Инструкции по технике безопасности. При выявлении неисправности (обрыва) одного и более шарниров, обрыва одной и более створки дверей полувагона осмотрщик должен направить неисправный вагон в текущий ремонт с оформлением уведомление формы ВУ-23 ЭТД. При выявлении поврежденного вагона по вине [[Грузополучатель|грузополучателя]] приемосдатчик обязан оформить акт общей формы ГУ-23ВЦ, а осмотрщик-ремонтник вагонов, ответственный за сохранность вагонного парка, оформляет акт формы ВУ-25М. По каждому случаю повреждения вагона проводится расследование в соответствии с разделом 8 техпроцесса. Поврежденные, неочищенные, не приведенные в транспортное положение вагоны оставляют на ответственном простое грузополучателя до устранения выявленных неисправностей и нарушений, все расходы, связанные с ремонтом поврежденных вагонов, предъявляются установленным порядком предприятиям, повредившим вагон. Снятие вагона с ответственного простоя [[Грузополучатель|грузополучателя]] приемосдатчиком производится только после приведения его в транспортное положение. Вагон считается подготовленным в транспортное положение при выполнении следующих требований:
* вагон зачищен, двери и люка исправны, закрыты на запорные устройства;
* при неисправном верхнем замке обе створки должны находиться в открытом положении и быть увязаны 6-мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;
* при неисправном нижнем замке двери должны быть закрыты, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6-мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или ударной розетке;
* в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе.
Оставшаяся створка двери должна находиться в открытом положении и быть увязана 6 мм проволокой в 4 нити, при этом увязка левой створки двери производится за направляющую планку верхнего замка и увязочную скобу. При отсутствии планки для увязки использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к двери. Для увязки правой створки двери использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к створке двери. При отсутствии отверстий и скоб на створке двери ее увязывают за клиновой запор и наружную скобу для подтягивания вагона или скобу для поджатия первого люка полувагона.
* если обе створки двери полувагона оборваны и лежат в вагоне, то они не должны лежать одна на другой и выступать за порог.
* если в полувагоне вместо створки двери при погрузке был установлен щит из горбыля или другого материала, то этот щит после выгрузки должен быть из вагона убран.
При техническом осмотре ОРВ проверяет:
* исправность кузова вагона (отсутствие пробоин, вмятин, повреждений стоек, раскосов и т.д.);
* исправность бортов платформ, крышек разгрузочных люков и торцевых дверей полувагонов, дверей и крышек загрузочных люков [[Крытые вагоны|крытых вагонов]], крышек загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного подвижного состава. Двери и борта должны быть закрыты;
* исправность запорных устройств;
* отсутствие следов схода вагона;
* состояние тормозного оборудования;
* исправность автосцепного и ударно-тягового оборудования;
* отсутствие видимых трещин, изломов, волочащихся деталей, наличие пружин, исправность [[Скользуны|скользунов]];
* состояние буксового узла.
Запрещается подача под выгрузку груженых вагонов с техническими неисправностями (ТУ ОАО РЖД №3/1489 от 23.04.2014г.). В случае выявления груженого вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ должен по факту выявления неисправности перевести вагон в нерабочий парк, а не после выгрузки. Все вагоны, находящиеся на путях необщего пользования, после выгрузки груза должны быть выставлены на свободные станционные пути, ограждены и предъявлены ОРВ к техническому обслуживанию. Перед началом смены ДСП информирует ОРВ о вагонах прибывающих с подъездных путей после выгрузки. ОРВ выполняет технический осмотр, после чего вагоны годные под погрузку оформляются в книге формы ВУ-14М которая находится у [[Приемосдатчик|приемосдатчиков]]. Время, затрачиваемое на приемку вагонов с подъездных путей, зависит от количества вагонов в выставляемой группе, но не должно превышать 2,94 на 1 вагон. ОРВ должны требовать, а работники путей необщего пользования немедленно предоставлять информацию и наносить меловую разметку на вагонах, имевших сход с рельсов, для особо тщательного осмотра колесных пар и буксовых узлов этих вагонов. По окончанию технического обслуживания вагонов ОРВ докладывает об этом дежурному по станции. За техническую исправность осмотренных вагонов осмотрщик расписывается в книге формы ВУ-14, находящейся у приемосдатчика.
ОРВ несут ответственность за отправление в поездах неисправных вагонов, поступивших с подъездных путей после выгрузки. Каждый вагон после выгрузки должен быть принят от грузополучателя непосредственно на месте выгрузки. Ответственность за приемку вагонов после выгрузки возлагается на приемосдатчиков и работников вагонного хозяйства (в дневное время суток – на ОВ по сохранности, в ночное время, в праздничные и выходные дни – на ОРВ 6 разряда).
Полувагоны, выгруженные на Левобережном грузовом терминале ОАО «Омский речной порт», принимает от грузополучателя ОВ по сохранности вагонного парка (в ночное время, праздничные и выходные дни – ОРВ 6 разряда). Доставка ОВ по сохранности (ОРВ) к месту работы осуществляется маневровым [[Локомотив|локомотивом]] по указанию дежурного по станции. Осмотр группы вагонов производится на 21 или 22 пути ОАО «Омский речной порт» после закрепления их составителем поездов. Перед осмотром и после окончания осмотра группы вагонов ОВ по сохранности (ОРВ) должен предъявиться мастеру ОАО «Омский речной порт», который записывает время начала и время окончания осмотра группы вагонов в своем журнале. Технический осмотр вагонов производится последовательно в круговую с поднятием на вагон по лестнице торцевой (боковой) лестнице. Технический осмотр вагонов производится только после разгрузки всех вагонов и окончания работы портового крана. Все выявленные неисправности на вагонах осмотрщик записывает в их блокнот. После осмотра и устранения всех неисправностей на вагонах состав тепловозом выводят на пути станции. О своем прибытии ОВ по сохранности (ОРВ) докладывают дежурному по станции. Приём вагонов после выгрузки на станции I производится в техническом отношении - составителем поездов при уборке с фронта или ОРВ парка , в коммерческом отношении [[Прикмосдатчик|–приёмосдатчиком]].
При техническом осмотре ОВ проверяет:
* исправность кузова вагона (отсутствие пробоин, вмятин, повреждений стоек, раскосов и т.д.);
* исправность бортов платформ, крышек разгрузочных люков и торцевых дверей полувагонов, дверей и крышек загрузочных люков крытых вагонов, крышек загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного подвижного состава.
Двери и борта должны быть закрыты;
* исправность запорных устройств;
* отсутствие следов схода вагона;
* состояние тормозного оборудования;
* исправность автосцепного и ударно-тягового оборудования;
* отсутствие видимых трещин, изломов, волочащихся деталей, наличие пружин, исправность скользунов;
* состояние [[Буксовый узел|буксового узла]];
Состояние узлов крепления двери полувагона осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней и наружной стороны, используя лестницу, имеющиеся на полувагоне, соблюдая правила инструкции по технике безопасности. При выявлении повреждения вагона по вине грузополучателя приемосдатчик оформляет акт общей формы, а осмотрщик вагонов – акт ф. ВУ-25М и передаёт оператору парка прибытия ПТО по телефону 37-434 информацию, необходимую для оформления уведомления ф.ВУ-23ЭТД и формирования с.1353. По каждому случаю повреждения вагона проводится расследование в соответствии с разделом 8 техпроцесса. Поврежденные, неочищенные, не приведенные в транспортное положение вагоны оставляют на ответственном простое [[Грузополучатель|грузополучателя]] до устранения выявленных неисправностей и нарушений, все расходы, связанные с ремонтом поврежденных вагонов, предъявляются установленным порядком предприятиям, повредившим вагон.
Снятие вагона с ответственного простоя грузополучателя приемосдатчиком производится только после приведения его в транспортное положение. Вагон считается подготовленным в транспортное положение при выполнении следующих требований:
* вагон зачищен, двери и люка исправны, закрыты на запорные устройства;
* при неисправном верхнем замке обе створки должны находиться в открытом положении и быть увязаны 6-мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;
* при неисправном нижнем замке двери должны быть закрыты, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6-мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или [[Ударная розетка|ударной розетке]];
* в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе. Оставшаяся створка двери должна находиться в открытом положении и быть увязана 6 мм проволокой в 4 нити, при этом увязка левой створки двери производится за направляющую планку верхнего замка и увязочную скобу.
При отсутствии планки для увязки использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к двери. Для увязки правой створки двери использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к створке двери. При отсутствии отверстий и скоб на створке двери ее увязывают за клиновой запор и наружную скобу для подтягивания вагона или скобу для поджатия первого люка [[Полувагон|полувагона]].
* если обе створки двери полувагона оборваны и лежат в вагоне, то они не должны лежать одна на другой и выступать за порог;
* если в полувагоне вместо створки двери при погрузке был установлен щит из горбыля или другого материала, то этот щит после выгрузки должен быть из вагона убран.
После выгрузки опасных грузов из [[Контейнер|контейнеров]] и вагонов [[Грузополучатель|грузополучатели]] обязаны осмотреть контейнеры или кузова вагонов, собрать и удалить из них остатки перевозимых грузов и мусор с соблюдением мер предосторожности и безопасности, а при необходимости промыть, обезвредить (дегазировать) их и снять маркировочные таблички и знаки опасности с вагонов и контейнеров». (ТУ из ОАО «РЖД» от 20.11.15г. № 3/1128)
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание вагонов, предъявляемых после выгрузки
|description= Техническое обслуживание вагонов, предъявляемых после выгрузки
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Все вагоны, находящиеся на путях необщего пользования на подъездных путях промышленных предприятий, после выгрузки груза должны быть приняты ОРВ с целью определения их технического состояния. Грузоотправитель предъявляет вагоны из-под выгрузки [[Маневровый диспетчер|маневровому диспетчеру]], который предъявляет к осмотру вагоны после выгрузки осмотрщикам вагонов и приемщикам поездов, называя место расположения и количество вагонов. Технический осмотр вагонов после выгрузки, производится на путях необщего пользования осмотрщиком-ремонтником ва¬гонов. Вагоны ограждаются в соответствии с инструкцией по ограждению. Вагоны после выгрузки по указанию ДСЦ локомотивом выведенные на путь парка отправления или прилегающий к нему тупик предъявляются к осмотру. При необходимости осмотра крыши вагона или подъёма на борт полувагона, осмотр производится на пути, где нет контактного провода. ДСПП нечётного парка предъявляет вагоны к техническому осмотру ст.оператору ПТО парка отправления. Ст.оператор предъявляет их ст.ОРВ. Для совместного осмотра вызывается приёмосдатчик (или приёмщик поездов ПКО). Осмотр вагонов после выгрузки в техническом и коммерческом отношении в парке Лузино проводит составитель поездов.
Состояние узлов крепления двери осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней и наружной стороны, используя лестницу, имеющуюся на вагоне, соблюдая правила Инструкции по технике безопасности. При выявлении неисправности (обрыва) одного и более шарниров, обрыва одной и более створки дверей полувагона осмотрщик должен направить неисправный вагон в текущий ремонт с оформлением уведомление формы ВУ-23 ЭТД. При выявлении поврежденного вагона по вине [[Грузополучатель|грузополучателя]] приемосдатчик обязан оформить акт общей формы ГУ-23ВЦ, а осмотрщик-ремонтник вагонов, ответственный за сохранность вагонного парка, оформляет акт формы ВУ-25М. По каждому случаю повреждения вагона проводится расследование в соответствии с разделом 8 техпроцесса. Поврежденные, неочищенные, не приведенные в транспортное положение вагоны оставляют на ответственном простое грузополучателя до устранения выявленных неисправностей и нарушений, все расходы, связанные с ремонтом поврежденных вагонов, предъявляются установленным порядком предприятиям, повредившим вагон. Снятие вагона с ответственного простоя [[Грузополучатель|грузополучателя]] приемосдатчиком производится только после приведения его в транспортное положение. Вагон считается подготовленным в транспортное положение при выполнении следующих требований:
* вагон зачищен, двери и люка исправны, закрыты на запорные устройства;
* при неисправном верхнем замке обе створки должны находиться в открытом положении и быть увязаны 6-мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;
* при неисправном нижнем замке двери должны быть закрыты, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6-мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или ударной розетке;
* в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе.
Оставшаяся створка двери должна находиться в открытом положении и быть увязана 6 мм проволокой в 4 нити, при этом увязка левой створки двери производится за направляющую планку верхнего замка и увязочную скобу. При отсутствии планки для увязки использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к двери. Для увязки правой створки двери использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к створке двери. При отсутствии отверстий и скоб на створке двери ее увязывают за клиновой запор и наружную скобу для подтягивания вагона или скобу для поджатия первого люка полувагона.
* если обе створки двери полувагона оборваны и лежат в вагоне, то они не должны лежать одна на другой и выступать за порог.
* если в полувагоне вместо створки двери при погрузке был установлен щит из горбыля или другого материала, то этот щит после выгрузки должен быть из вагона убран.
При техническом осмотре ОРВ проверяет:
* исправность кузова вагона (отсутствие пробоин, вмятин, повреждений стоек, раскосов и т.д.);
* исправность бортов платформ, крышек разгрузочных люков и торцевых дверей полувагонов, дверей и крышек загрузочных люков [[Крытые вагоны|крытых вагонов]], крышек загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного подвижного состава. Двери и борта должны быть закрыты;
* исправность запорных устройств;
* отсутствие следов схода вагона;
* состояние тормозного оборудования;
* исправность автосцепного и ударно-тягового оборудования;
* отсутствие видимых трещин, изломов, волочащихся деталей, наличие пружин, исправность [[Скользуны|скользунов]];
* состояние буксового узла.
Запрещается подача под выгрузку груженых вагонов с техническими неисправностями (ТУ ОАО РЖД №3/1489 от 23.04.2014г.). В случае выявления груженого вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ должен по факту выявления неисправности перевести вагон в нерабочий парк, а не после выгрузки. Все вагоны, находящиеся на путях необщего пользования, после выгрузки груза должны быть выставлены на свободные станционные пути, ограждены и предъявлены ОРВ к техническому обслуживанию. Перед началом смены ДСП информирует ОРВ о вагонах прибывающих с подъездных путей после выгрузки. ОРВ выполняет технический осмотр, после чего вагоны годные под погрузку оформляются в книге формы ВУ-14М которая находится у [[Приемосдатчик|приемосдатчиков]]. Время, затрачиваемое на приемку вагонов с подъездных путей, зависит от количества вагонов в выставляемой группе, но не должно превышать 2,94 на 1 вагон. ОРВ должны требовать, а работники путей необщего пользования немедленно предоставлять информацию и наносить меловую разметку на вагонах, имевших сход с рельсов, для особо тщательного осмотра колесных пар и буксовых узлов этих вагонов. По окончанию технического обслуживания вагонов ОРВ докладывает об этом дежурному по станции. За техническую исправность осмотренных вагонов осмотрщик расписывается в книге формы ВУ-14, находящейся у приемосдатчика.
ОРВ несут ответственность за отправление в поездах неисправных вагонов, поступивших с подъездных путей после выгрузки. Каждый вагон после выгрузки должен быть принят от грузополучателя непосредственно на месте выгрузки. Ответственность за приемку вагонов после выгрузки возлагается на приемосдатчиков и работников вагонного хозяйства (в дневное время суток – на ОВ по сохранности, в ночное время, в праздничные и выходные дни – на ОРВ 6 разряда).
Полувагоны, выгруженные на Левобережном грузовом терминале ОАО «Омский речной порт», принимает от грузополучателя ОВ по сохранности вагонного парка (в ночное время, праздничные и выходные дни – ОРВ 6 разряда). Доставка ОВ по сохранности (ОРВ) к месту работы осуществляется маневровым [[Локомотив|локомотивом]] по указанию дежурного по станции. Осмотр группы вагонов производится на 21 или 22 пути ОАО «Омский речной порт» после закрепления их составителем поездов. Перед осмотром и после окончания осмотра группы вагонов ОВ по сохранности (ОРВ) должен предъявиться мастеру ОАО «Омский речной порт», который записывает время начала и время окончания осмотра группы вагонов в своем журнале. Технический осмотр вагонов производится последовательно в круговую с поднятием на вагон по лестнице торцевой (боковой) лестнице. Технический осмотр вагонов производится только после разгрузки всех вагонов и окончания работы портового крана. Все выявленные неисправности на вагонах осмотрщик записывает в их блокнот. После осмотра и устранения всех неисправностей на вагонах состав тепловозом выводят на пути станции. О своем прибытии ОВ по сохранности (ОРВ) докладывают дежурному по станции. Приём вагонов после выгрузки на станции I производится в техническом отношении - составителем поездов при уборке с фронта или ОРВ парка , в коммерческом отношении [[Прикмосдатчик|–приёмосдатчиком]].
При техническом осмотре ОВ проверяет:
* исправность кузова вагона (отсутствие пробоин, вмятин, повреждений стоек, раскосов и т.д.);
* исправность бортов платформ, крышек разгрузочных люков и торцевых дверей полувагонов, дверей и крышек загрузочных люков крытых вагонов, крышек загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного подвижного состава.
Двери и борта должны быть закрыты;
* исправность запорных устройств;
* отсутствие следов схода вагона;
* состояние тормозного оборудования;
* исправность автосцепного и ударно-тягового оборудования;
* отсутствие видимых трещин, изломов, волочащихся деталей, наличие пружин, исправность скользунов;
* состояние [[Буксовый узел|буксового узла]];
Состояние узлов крепления двери полувагона осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней и наружной стороны, используя лестницу, имеющиеся на полувагоне, соблюдая правила инструкции по технике безопасности. При выявлении повреждения вагона по вине грузополучателя приемосдатчик оформляет акт общей формы, а осмотрщик вагонов – акт ф. ВУ-25М и передаёт оператору парка прибытия ПТО по телефону 37-434 информацию, необходимую для оформления уведомления ф.ВУ-23ЭТД и формирования с.1353. По каждому случаю повреждения вагона проводится расследование в соответствии с разделом 8 техпроцесса. Поврежденные, неочищенные, не приведенные в транспортное положение вагоны оставляют на ответственном простое [[Грузополучатель|грузополучателя]] до устранения выявленных неисправностей и нарушений, все расходы, связанные с ремонтом поврежденных вагонов, предъявляются установленным порядком предприятиям, повредившим вагон.
Снятие вагона с ответственного простоя грузополучателя приемосдатчиком производится только после приведения его в транспортное положение. Вагон считается подготовленным в транспортное положение при выполнении следующих требований:
* вагон зачищен, двери и люка исправны, закрыты на запорные устройства;
* при неисправном верхнем замке обе створки должны находиться в открытом положении и быть увязаны 6-мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;
* при неисправном нижнем замке двери должны быть закрыты, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6-мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или [[Ударная розетка|ударной розетке]];
* в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе. Оставшаяся створка двери должна находиться в открытом положении и быть увязана 6 мм проволокой в 4 нити, при этом увязка левой створки двери производится за направляющую планку верхнего замка и увязочную скобу.
При отсутствии планки для увязки использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к двери. Для увязки правой створки двери использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к створке двери. При отсутствии отверстий и скоб на створке двери ее увязывают за клиновой запор и наружную скобу для подтягивания вагона или скобу для поджатия первого люка [[Полувагон|полувагона]].
* если обе створки двери полувагона оборваны и лежат в вагоне, то они не должны лежать одна на другой и выступать за порог;
* если в полувагоне вместо створки двери при погрузке был установлен щит из горбыля или другого материала, то этот щит после выгрузки должен быть из вагона убран.
После выгрузки опасных грузов из [[Контейнер|контейнеров]] и вагонов [[Грузополучатель|грузополучатели]] обязаны осмотреть контейнеры или кузова вагонов, собрать и удалить из них остатки перевозимых грузов и мусор с соблюдением мер предосторожности и безопасности, а при необходимости промыть, обезвредить (дегазировать) их и снять маркировочные таблички и знаки опасности с вагонов и контейнеров». (ТУ из ОАО «РЖД» от 20.11.15г. № 3/1128)
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]