4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов (просмотреть исходный код)
Версия 09:10, 6 июля 2021
, 09:10, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание колесных пар и буксовых узл…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов
|description= Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
== Требования нормативных документов == ==
Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов пассажирских вагонов должно производиться в соответствии с требованиями нормативных документов:
* «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию [[Колесные пары|колесных пар]]»;
* «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012г.;
* «Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с [[Тормозные диски|тормозными дисками]], эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа» ПКТБВ-10759-2008 РК;
* «Инструкция осмотрщику вагонов».
== Техническое обслуживание в объеме ТО-1, ТО-2 ==
При техническом обслуживании колесных пар и буксовых узлов вагонов в объеме ТО-1 и ТО-2 производить:
* проверку наличия бирок;
* технический контроль [[Колесная пара|колесных пар]] и их элементов;
* технический контроль [[Буксовый узел|буксовых узлов]].
На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар проверить наличие дополнительной бирки, которая ставится в зависимости от допустимой эксплуатационной скорости пассажирского вагона. На дополнительных бирках колесных пар отвечающих требованиям «Правил эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», введенных распоряжением № 283р от 13 февраля 2012 г. выбивается «160 км/час» или «200 км/ч». Бирка сохраняется на весь период эксплуатации вагонов с указанными скоростями. Выполнить осмотр колесных пар и буксовых узлов согласно требованиям Инструкции осмотрщику вагонов с учетом информации полученной со средств автоматического контроля подвижного состава (КТСМ, КТИ), а также от работников «Постов безопасности» и осмотрщиков ПТО ВЧДЭ производящих контроль технического состояния вагонов на перронных путях.
Проверить надежность крепления [[Датчика системы контроля нагрева букс|датчика системы контроля нагрева букс]] (СКНБ), датчика нагрева редуктора (при его наличии), [[Противоюзные устройства|противоюзных устройств]]. При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Выполнить техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию). Техническое диагностирование производится согласно требованиям Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с [[Тормозные диски|тормозными дисками]], эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-10759-2008 РК. На буксовых узлах колесных пар оборудованных подшипниками кассетного типа в габаритах 130×250×160 мм, контролировать наличие дополнительного клейма «К-1». После проведения текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов проверить допускаемые геометрические параметры колесных пар, которые должны соответствовать требованиям раздела 23 Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства ПКТБВ-10759-2008 РК (для колесных пар свыше 140 км/ч). При техническом обслуживании ТО-3 контролировать толщину гребня и прокат колеса. После проведения ТО-3 [[Толщина гребня|толщина гребня]] и [[Прокат колеса|прокат колеса]] не должны превышать допускаемой величины приведенной в таблице 3.1
{| class="wikitable"
|+Допустимая толщина гребня и проката колеса
|-
|Скорость движения состава
|Равномерный прокат колес, мм
|Неравномерный прокат колес, мм
|Толщина гребня колеса, мм
|-
|до 120 км/ч включительно
|не более 5
|0,5
|28 – 33
|-
|выше 120 км/ч, но не более 140 км/ч
|не более 3
|0,5
|30 – 33
|-
|выше 140 км/ч, но не более 160 км/ч
|не более 3
|0,5
|31 – 33
|-
|выше 160 км/ч, но не более 200 км/ч
|не более 3
|0,3
|31 – 33
|}
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание тележек]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов
|description= Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
== Требования нормативных документов == ==
Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов пассажирских вагонов должно производиться в соответствии с требованиями нормативных документов:
* «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию [[Колесные пары|колесных пар]]»;
* «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012г.;
* «Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с [[Тормозные диски|тормозными дисками]], эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа» ПКТБВ-10759-2008 РК;
* «Инструкция осмотрщику вагонов».
== Техническое обслуживание в объеме ТО-1, ТО-2 ==
При техническом обслуживании колесных пар и буксовых узлов вагонов в объеме ТО-1 и ТО-2 производить:
* проверку наличия бирок;
* технический контроль [[Колесная пара|колесных пар]] и их элементов;
* технический контроль [[Буксовый узел|буксовых узлов]].
На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар проверить наличие дополнительной бирки, которая ставится в зависимости от допустимой эксплуатационной скорости пассажирского вагона. На дополнительных бирках колесных пар отвечающих требованиям «Правил эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», введенных распоряжением № 283р от 13 февраля 2012 г. выбивается «160 км/час» или «200 км/ч». Бирка сохраняется на весь период эксплуатации вагонов с указанными скоростями. Выполнить осмотр колесных пар и буксовых узлов согласно требованиям Инструкции осмотрщику вагонов с учетом информации полученной со средств автоматического контроля подвижного состава (КТСМ, КТИ), а также от работников «Постов безопасности» и осмотрщиков ПТО ВЧДЭ производящих контроль технического состояния вагонов на перронных путях.
Проверить надежность крепления [[Датчика системы контроля нагрева букс|датчика системы контроля нагрева букс]] (СКНБ), датчика нагрева редуктора (при его наличии), [[Противоюзные устройства|противоюзных устройств]]. При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Выполнить техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию). Техническое диагностирование производится согласно требованиям Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с [[Тормозные диски|тормозными дисками]], эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-10759-2008 РК. На буксовых узлах колесных пар оборудованных подшипниками кассетного типа в габаритах 130×250×160 мм, контролировать наличие дополнительного клейма «К-1». После проведения текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов проверить допускаемые геометрические параметры колесных пар, которые должны соответствовать требованиям раздела 23 Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и Руководства ПКТБВ-10759-2008 РК (для колесных пар свыше 140 км/ч). При техническом обслуживании ТО-3 контролировать толщину гребня и прокат колеса. После проведения ТО-3 [[Толщина гребня|толщина гребня]] и [[Прокат колеса|прокат колеса]] не должны превышать допускаемой величины приведенной в таблице 3.1
{| class="wikitable"
|+Допустимая толщина гребня и проката колеса
|-
|Скорость движения состава
|Равномерный прокат колес, мм
|Неравномерный прокат колес, мм
|Толщина гребня колеса, мм
|-
|до 120 км/ч включительно
|не более 5
|0,5
|28 – 33
|-
|выше 120 км/ч, но не более 140 км/ч
|не более 3
|0,5
|30 – 33
|-
|выше 140 км/ч, но не более 160 км/ч
|не более 3
|0,5
|31 – 33
|-
|выше 160 км/ч, но не более 200 км/ч
|не более 3
|0,3
|31 – 33
|}
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание тележек]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]