4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание электрооборудования (просмотреть исходный код)
Версия 10:38, 6 июля 2021
, 10:38, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание электрооборудования. |descripti…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание электрооборудования.
|description= Техническое обслуживание электрооборудования.
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
Техническое обслуживание электрооборудования
== Общие требования ==
Электрооборудование [[Пассажирские вагоны|пассажирского вагона]] должно обеспечивать производство, преобразование, передачу и распределение электроэнергии, а также защиту электрических цепей. К техническому обслуживанию электрооборудования допускается прошедший специальную подготовку аттестованный персонал, изучивший устройство, состав, технические данные, принцип работы электрооборудования вагонов и требования руководства по эксплуатации изготовителя. При отсутствии в Руководстве указаний по техническому обслуживанию отдельных видов оборудования, техническое обслуживание производить по технической документации изготовителя. Допускается производить техническое обслуживание электрооборудования с периодичностью указанной в руководстве по эксплуатации на вагон. При техническом обслуживании электрооборудования необходимо применять материалы и комплектующие изделия, указанные в конструкторской документации изготовителя.
Инструмент и оборудование должны соответствовать документу «Регламент оснащенности оборудованием при выполнении технического обслуживания и ремонта предприятиями пассажирского комплекса ОАО «ФПК», введённого в действие с 1 сентября 2011 года распоряжением № 735р от 23 августа 2011 г.
== Меры безопасности ==
Техническое обслуживание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями документов:
* «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности» ГОСТ Р 55183-2012;
* «Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок» Приказ Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации
№ 328н от 24 июля 2013 г.;
* «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ППБО-109-92;
* «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ-ЦУО/448.
Работники, выполняющие техническое обслуживание электрооборудования [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]], должны быть обучены правилам и аттестованы на знание требований охраны труда и производственной санитарии в соответствии с документом «Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок» Приказ Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации № 328н от 24 июля 2013 г. Порядок подключения и отключения высоковольтной магистрали между [[Электровозы|электровозом]] и головным вагоном пассажирского поезда и между пассажирскими вагонами, а также производство других видов работ должны выполняться согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и [[Почтово-багажные поезда|почтово-багажных поездов»]] ЦЛ/64-ЦТ/14 от 01 августа 1996 г.
Техническое обслуживание электрооборудования напряжением до 1000 В
==== Техническое обслуживание ТО-1 ===
При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов выполнить следующие работы:
* устранить неисправности, возникшие в пути следования поезда;
* проверить работу потребителей электрооборудования вагона;
* проверить журнал записей показаний электроприборов вагона, при отличии показаний от установленных для данного типа электрооборудования проверить работу электронных блоков и генератора;
* проверить работу электрооборудования вагона системой контроля диагностики и управления (СКДУ) при ее наличии в вагоне;
* проверить изоляцию электрических цепей системой контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК) при ее наличии в вагоне;
* проверить напряжения и силу тока: генератора (при необходимости), сети при работающих потребителях и аккумуляторной батарее;
* проверить надежность крепления к кузову вагона подвагонных ящиков;
* проверить надежность заземления электрических установок: подвагонных ящиков (ящики с электрооборудованием, ящики АБ), пульта, генератора, преобразователя;
* проверить уплотнения и замки в подвагонных ящиках, крепление в них аппаратов и панелей;
* проверить работоспособность подвагонного аппаратного ящика подключения 380/220 В;
* проверить функционирование электроизмерительных приборов;
* проверить работу хвостовых сигнальных фонарей;
* проверить цепи освещения, светильники, лампы, выключатели;
* проверить работу пультов управления, щитов, аппаратных ящиков;
* проверить работу [[Системы контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]] (СКНБ) и исправность её составных частей;
* проверить работоспособность температурного контроля буксовых узлов
«Хранитель-1» при ее наличии в вагоне;
* проверить защитное заземление вагона: [[Кузов|кузов]]-[[Тележка вагона|тележка]], тележка-[[Буксовый узел|букса]];
* проверить наличие повреждений низковольтных межвагонных соединений;
* проверить работу статического преобразователя питания потребителей постоянного и переменного тока пассажирских вагонов с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха;
* произвести техническое обслуживание аккумуляторных батарей.
Проверку функционирования потребителей осуществлять их поочередным включением и отключением, наблюдая по показаниям амперметра величину тока, которая не должна превышать номинального значения. Проверить в программно-аппаратном комплексе системы контроля, диагностики и управления протоколы о работе и информацию о неисправностях электрооборудования вагона. При наличии неисправностей провести тестирование повреждённого оборудования, неисправное заменить. Проверить наличие повреждений изоляции электрических цепей. Последовательно включая и отключая потребители электроэнергии на пульте управления, контролировать свечение светосигнальной индикации системы контроля замыкания на корпус. Разность свечения парных ламп или парных светодиодов указывает на наличие повреждения изоляции проверяемой цепи. Поврежденные проводники и элементы цепи заменить.
Проверку напряжения аккумуляторной батареи контролировать по вольтметру распределительного щита под нагрузкой, включив потребители электроэнергии, суммарная мощность которых составляет 5% номинальной мощности электрооборудования вагона.Ток нагрузки (разряда) должен быть от 12 до 15 А. Аккумуляторная батарея исправна и нормально заряжена, если при включении нагрузки её напряжение через 5 минут уменьшится не более чем на 10 % от номинального. Проверить работу генератора (при необходимости), его регулирующей аппаратуры, потребителей электроэнергии на неподвижном вагоне в составе поезда от внешнего приводного двигателя на передвижном стенде. При этом определить выходное напряжение генератора и силу тока (при полностью заряженной аккумуляторной батарее), выходное напряжение и силу тока регулирующей аппаратуры, силу тока при работающих потребителях, функционирование устройств защиты на всех ступенях работы с разной частотой вращения генератора. Осмотреть крепление подвагонных ящиков к кузову вагона на наличие [[Изломы|изломов]], [[Трещины|трещин]], [[Обрывы|обрывов]], погнутости в рамах и [[Кронштейн|кронштейнах]] крепления ящиков, ослабления резьбовых соединений; на отсутствие крепёжных элементов (болтов, корончатых гаек, шплинтов). Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть, недостающие элементы установить. Осмотреть заземления электрических установок: подвагонных ящиков (ящики с электрооборудованием, ящики аккумуляторной батареи), пульта управления, генератора, преобразователя. Шина защитного заземления электрических установок должна быть соединена с кузовом вагона двумя металлическими проводами, для которых не допускается ослабления крепления. Провода должны быть: гибкими, медными (наличие изоляции не обязательно) с площадью поперечного сечения не менее 10 мм2. Проверить в подвагонных ящиках и электрических установках (пультах управления) работу запоров, уплотнения, фиксацию и плотность закрытия крышек, крепление аппаратов и панелей, обнаруженные неисправности и повреждения устранить. В легкодоступных местах электрических установок определить работоспособность коммутационной аппаратуры (переключателей, тумблеров, кнопок). Обнаруженные неисправности в работе коммутационных аппаратов устранить, повреждённые аппараты заменить новыми или отремонтированными.
Проверить наличие смазки в узлах и деталях электрооборудования вагона и электрических машинах согласно карте смазки приведенной в Приложении Г. При необходимости электрические машины пополнить смазкой в соответствии с документацией изготовителей. Проверить работоспособность аппаратного ящика, который обеспечивает питание, управление работой, коммутацию и защиту низковольтных потребителей пассажирского вагона от внешней трёхфазной сети 380/220 В. Очистить загрязнения внутри ящика, подключить кабель 4×2,5 мм2 к источнику питания, вставить розетку в вилку разъёма «380 В» ящика, подать питание от стационарного источника, включить автоматический выключатель в ящике, нажать кнопку «ПУСК» - включится (свечение) светодиод «380 В». Включить переключателями (кнопками) на пульте управления вагона необходимое оборудование. Оборудование должно работать в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя вагона, неисправности устранить. Проверить функционирование электроизмерительных приборов по движению стрелок. Неисправные приборы, приборы с разбитыми стёклами, погнутыми стрелками, неразборчивым [[Клеймо поверки|клеймом]] поверки заменить новыми или отремонтированными. Проверить наличие повреждений ламп, патронов, светофильтров, работу хвостовых сигнальных фонарей. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. При необходимости промыть и протереть светофильтры. Проверить работу электроцепей освещения в вечернем, ночном, дневном и аварийном режимах. Проверить во всех помещениях вагона наличие повреждений проводов, элементов светильников, предохранителей, электрических ламп, выключателей. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. При необходимости промыть и протереть линзы и отражатели светильников.
Очистить снаружи и внутри пульт и щиты управления. Проверить работу замков и уплотнения на дверцах и крышках. Проверить в пультах и щитах: дисплеи, электрические аппараты, светодиоды, переключатели, лампы, тумблеры, кнопки, предохранители, плавкие вставки и их соответствие электросхеме пульта (щита). Обнаруженные повреждения устранить. В пульте управления и щитах проверить наличие [[Пломбы электрощитов|пломб]] (там, где их установка предусмотрена изготовителем) на корпусах электронных блоков защитной и регулирующей аппаратуры. При отсутствии пломб блоки снять, проверить на стендах на соответствие требованиям конструкторской документации изготовителя, при несоответствии параметров блоки отправить в ремонт. В пульт управления установить исправные опломбированные блоки. Проверить работу аппаратов и приборов, расположенных на пульте управления: коммутационных, токовой защиты, контроля, диагностики, управления, контакторов, реле. Проверить предохранители, электропроводку, изменение цвета термоиндикаторной краски контактов, крепление контактных соединений, разъёмов, резьбовых соединений, клеммных реек. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Проверить работу и наличие повреждений системы контроля нагрева букс: электроцепей термодатчиков, крепёжных и резьбовых соединений, сигнальных ламп, звукового сигнала, включателей, сопротивление изоляции системы с [[Позисторные датчики|позисторными датчиками]] (при необходимости), термодатчиков, клеммных коробок, штепсельных разъёмов. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.
Проверить работу бортового измерительного комплекса [[Устройство контроля темпиратуры буксовых узлов «Хранитель-1»|температурного контроля буксовых узлов «Хранитель-1»]] согласно требованиям документов ИНШК.319 РЭ1 и ПТМ-2.06.00.00.000 РЭ. Проверить наличие соединений защитного заземления вагона между: – рамой вагона (кузовом) и рамами тележек. Должно быть не менее одной точки заземления на каждой раме тележки – рамами тележек и буксами колёсных пар. Должно быть не менее одной точки заземления на каждой колёсной паре.
Проверить наличие повреждений элементов резьбовых соединений (бонок, болтов), проводов, защитных покрытий проводов, наконечников проводов, защитных покрытий наконечников проводов. Повреждения устранить. Заменяемые провода должны быть медные с защитным покрытием от [[Коррозия|коррозии]], площадью поперечного сечения не менее 25 мм2 для вагонов постройки ОАО «ТВЗ» и площадью поперечного сечения не менее 50 мм2 для вагонов постройки Германии (заземляющий трос Erdungsseil 50mm2 чертежи: № 8295.228, № 8295.110), длиной исключающий механические повреждения при движения вагона, с медными оцинкованными наконечниками с диаметром отверстия для крепления 13 мм.
Проверить наличие повреждений низковольтных межвагонных соединений: концевых коробок, проводов, защитных чехлов, комбинированных разъёмов (головок), предохранительных цепочек, поддерживающих [[Кронштейны|кронштейнов]], холостых концевых приёмников (глухих розеток), световых сигнальных указателей наличия напряжения в магистрали. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Проверить работу статического преобразователя питания потребителей постоянного и переменного тока пассажирских вагонов с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Значения проверяемых параметров и наличие светосигнальной индикации отображаются на ПУ:
* напряжение сети;
* напряжение аккумуляторной батареи (АБ);
* сила тока заряда АБ;
* световой сигнал «Работа канала 1»;
* световой сигнал «Работа канала 2»;
* световой сигнал «Работа канала 3».
Параметры проверить в ручном режиме управления работой преобразователя от аккумуляторной батареи. Обнаруженные неисправности, которые отображаются на пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя в виде цифрового кода, устранить согласно рекомендациям изготовителя. Произвести техническое обслуживание [[Аккумуляторные батареи|аккумуляторных батарей]]. Проверить наличие повреждений деталей крепления подвагонных аккумуляторных ящиков, ослабление резьбовых соединений крепления, отсутствие крепёжных элементов (болтов, корончатых гаек, шплинтов). Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть. Проверить наличие повреждений и работу запорных механизмов крышек ящиков, клеммных коробок, дефлекторов, клапанов взрывобезопасности, уплотнения: ящика, крышки ящика, клеммных коробок. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Очистить загрязнения, удалить влагу внутри ящика и дефлекторов. Проверить наличие повреждений и крепление: аккумуляторов, выкатных [[Вагонная тележка|тележек]], зажимных гаек борнов, межаккумуляторных перемычек, кабельных наконечников. Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть.
Проверить уровень заливки электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумуляторов. При необходимости долить дистиллированную воду соответствующую требованиям ГОСТ 6709-72. При техническом обслуживании [[Аккумуляторные батареи|аккумуляторных батарей]]: PzV и KGL пробки аккумуляторов не вскрывать, уровень электролита аккумуляторов не измерять. Проверить напряжение аккумуляторов. При отсутствии напряжения между выводами (борнами) аккумулятора или при отклонении величины напряжения от других аккумуляторов в батарее более, чем на 0,2 В у щелочных и на 0,3 В у кислотных, аккумулятор заменить на исправный однотипный.
Проверить наличие повреждений и ослабления крепления вентиляторов вытяжных и [[Самосбрабатывающие огнетушители|самосрабатывающих огнетушителей]] (ОСП), повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть. Аккумуляторные батареи при необходимости зарядить.
=== Техническое обслуживание ТО-2 ===
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* измерение и корректирование плотности электролита аккумуляторов;
* осмотр и проверку электрических машин;
* осмотр и проверку электрических калориферов и печей;
* осмотр и проверку термоконтактов системы термоавтоматики, расположенных в салоне вагона;
* проверку системы контроля нагрева роликовых букс;
* проверку самосрабатывающих [[Порошковый огнетушитель|порошковых огнетушителей]].
В аккумуляторной батарее измерить плотность электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумуляторов. Электрические машины очистить, проверить наличие повреждений деталей крепления, уплотнений, ослабление резьбовых соединений крепления, работу замков защитных элементов и смотровых люков. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. У электрических машин постоянного тока проверить наличие повреждений и работу щеток, [[Щеткодержатель|щеткодержателей]], пружин, траверс, коллекторов. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Коллекторы со следами подгаров протереть ветошью смоченной авиационным бензином ГОСТ 1012-2013. Щетки с износом по высоте более 60% заменить новыми. Осмотреть, очистить электрические калориферы и печи. Проверить сопротивление спиралей нагревательных элементов. При несоответствии величины сопротивления указанной изготовителем, нагревательные элементы заменить на исправные однотипные.
Проверить наличие повреждений плавкой вставки калорифера, заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. Очистить снаружи и внутри клеммные коробки системы контроля нагрева букс. Проверить наличие повреждений электропроводки, клеммных реек, резьбы винтов крепления крышек клеммной коробки, уплотнительных прокладок. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, нанести смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 на резьбовую часть винтов.
Проверить разъемные электрические соединения. Обнаруженные повреждения устранить. Проверить крепления кабельных труб СКНБ на [[Вагонная тележка|тележках]] вагона. Обнаруженные повреждения устранить.
Проверить работу СКНБ по звуковому и световому сигналу пульта управления вагона. Обнаруженные неисправности устранить. Открыть переднюю и боковые крышки корпуса статического преобразователя питания электрооборудования установки кондиционирования воздуха. Проверить наличие повреждений электропроводки, заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. Проверить наличие повреждений резиновых уплотнений между крышкой и корпусом. Поврежденные уплотнения заменить новыми. Вывинтить резьбовую пробку сливного отверстия корпуса, удалить конденсат, прочистить отверстие, ввернуть пробку. Проверить места установки и крепление самосрабатывающих порошковых огнетушителей согласно конструкторской документации изготовителя [[Электрооборудование вагона|электрооборудования вагона]], повреждения устранить.
Осмотреть, очистить снаружи загрязнения поверхности стеклянных колб ОСП. Определить срок эксплуатации по дате изготовления указанной на колбе, проверить наличие повреждений ОСП указанных в «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2255р от 05 ноября 2009 г.. При превышении срока эксплуатации ОСП (5 лет) и наличии повреждений ОСП заменить новыми.
=== Техническое обслуживание ТО-3 ===
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2 и дополнительные работы:
* проверить работоспособность аккумуляторной батареи;
* проверить статический преобразователь питания электрооборудования;
* проверить работу электрических машин;
* проверить работу регулирующей и защитной аппаратуры;
* проверить сеть освещения, магистральные провода, арматуру электрической сети;
* проверить светильники;
* измерить сопротивление изоляции электрооборудования.
Проверить работу и наличие повреждений аккумуляторной батареи. Измерить напряжение аккумуляторов. Зарядить аккумуляторную батарею. Напряжение заряда должно соответствовать документации изготовителя. Измерить напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой 2ДБ661-141М или нагрузочной вилкой аналогичной конструкции с установленным сменным нагрузочным сопротивлением для соответствующего типа аккумуляторов. Величину напряжения определить после подключения нагрузки. При несоответствии напряжения указанной величине аккумулятор заменить на исправный однотипный. Измерить сопротивление изоляции аккумуляторной батареи мегомметром на 500 Вили прибором аналогичной конструкции. Величина сопротивления изоляции должна быть для батареи напряжением 50 В не менее 25 кОм, для батареи напряжением 110 В не менее 50 кОм. При несоответствии определить и устранить неисправность.
Открыть боковые и переднюю крышки корпуса статического преобразователя питания электрооборудования установки кондиционирования воздуха, удалить загрязнения. Проверить наличие повреждений: кабельных вводов, силовых модулей, электронных блоков, кросс-плат, монтажных проводов. Обнаруженные повреждения устранить. Проверить работу статического преобразователя питания для [[Электрооборудование|электрооборудования]] установки кондиционирования воздуха по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Значения проверяемых параметров и наличие светосигнальной индикации отображаются на ПУ:
* напряжение сети;
* напряжение аккумуляторной батареи;
* сила тока заряда аккумуляторной батареи;
* световой сигнал «Работа канала 1»;
* световой сигнал «Работа канала 2»;
* световой сигнал «Работа канала 3».
Параметры проверить в автоматическом режиме управления работой при питании преобразователя от внешней сети 3×380 В, 50 Гц. Обнаруженные неисправности, которые отображаются на пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя в виде цифрового кода, устранить согласно рекомендациям изготовителя.
Проверить электрические машины. Подшипниковые узлы проверить на работающих электрических машинах. При наличии толчков, стуков, постороннего шума, электрические машины ремонтировать. Проверить генератор. Проверить работу электрических машин на соответствие требованиям документации изготовителя. При несоответствии параметров работы электрические машины ремонтировать. Измерить сопротивления изоляции электрических машин, которое должно быть не менее 0,5 МОм. При несоответствии величины сопротивления норме произвести сушку электрических машин. Добавить в подшипниковые камеры электрических машин смазку. Марки смазки электрических машин должны соответствовать рекомендациям изготовителя. Марки смазок для подшипников генераторов пассажирских вагонов указаны в Приложении Н документа «Генераторы пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 037 ПКБ ЦЛ-04РД.
В [[Подшипниковый узел|подшипниковые узлы]] электрических машин мощностью до 1 кВт добавить 10-15 грамм. В подшипниковые узлы электрических машин мощностью от 1 до 10 кВт добавить 60-80 грамм. В подшипниковые узлы электрических машин мощностью свыше 10 кВт добавить не более 100 грамм. Проверить работу регулирующей и защитной аппаратуры. Снять (где предусмотрено изготовителем) с вагона регулирующую и защитную аппаратуру, проверить в испытательных и диагностических стендах на соответствие требованиям конструкторской документации изготовителя, при несоответствии параметров аппаратуру отправить в ремонт. В вагон установить исправную опломбированную аппаратуру. Работу несъёмной регулирующей и защитной аппаратуры проверить на вагоне от внешнего регулируемого источника питания постоянного тока. При несоответствии параметров требованиям изготовителя аппаратуру ремонтировать. Очистить и проверить сеть освещения, [[Магистральные провода|магистральные провода]], арматуру электрической сети. Повреждённые металлорукава, электропровода, кабельные наконечники, крепления крышек клеммных коробок, уплотнительные прокладки заменить. При полной или частичной замене проводов подходящих к блокам, щитам, группе аппаратов объединить в жгуты или собрать в ряды клиц и клеммовых реек.
Заменяющие провода должны быть – нг (А) ГОСТ 33326-2015 (не распространяющие горения) с медными [[Оцинкованные наконечники|оцинкованными наконечниками]]. Проверить наличие повреждений и ослабления креплений деталей резьбовых соединений проводов. При наличии повреждений детали соединений заменить, ослабленные крепления затянуть. Проверить разъемные электрические соединения. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Проверить наличие повреждений кабельных труб. При наличии [[Корроизия|коррозии]], повреждений резьбы на сгонах, трещин, вмятин, погнутостей трубы заменить. Проверить светильники.
Плафоны арматуры освещения, линзы хвостовых сигнальных фонарей и светофильтры снять, протереть, проверить наличие повреждений. Повреждённые плафоны, линзы и светофильтры заменить новыми. В осветительной арматуре светильников проверить наличие повреждений изоляции проводов, патронов, замков, крепления электрических контактных соединений. Поврежденные провода, патроны заменить новыми, замки ремонтировать, ослабленные крепления затянуть. Измерить сопротивление изоляции [[Электрооборудование вагона|электрооборудования вагона]]. Измерение сопротивления изоляции вагонных электрических цепей с напряжением до 1000 В относительно корпуса вагона произвести мегомметром на 500 В ГОСТ 23706-93. Перед измерением общего сопротивления изоляции электрической цепи вагона аккумуляторную батарею отключить, блоки и приборы регулирующей и защитной аппаратуры с вагона снять, несъёмные аппаратное оборудование шунтировать проводом сечением 1,5-2,5 мм2, автоматические выключатели включить. Измерить общее сопротивление изоляции электрической цепи вагона, которое должно быть:
* не менее 50 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 50 В;
* не менее 110 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 110 В;
* не менее 220 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 220 В.
При несоответствии величины общего сопротивления изоляции цепи допустимому значению, произвести раздельное измерение сопротивления изоляции, последовательно отключая отдельные участки электрической цепи от остальной электрической схемы. Повреждённый провод заменить, при обнаружении аппарата (элемента) с пониженным значением сопротивления изоляции, аппарат ремонтировать или заменить.
== Техническое обслуживание электрооборудования напряжением свыше 1000 В ==
=== Техническое обслуживание ТО-1 ===
Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования вагонов свыше 1000 В выполнять в период зимних перевозок для пассажирских вагонов с автономной системой энергоснабжения и круглогодично для пассажирских вагонов с централизованным энергоснабжением от высоковольтной магистрали.
При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов свыше 1000 В выполнить следующие работы:
* очистить электрооборудование от загрязнений, снега и льда;
* проверить надежность крепления высоковольтных аппаратных ящиков к кузову вагона;
* проверить высоковольтную магистраль, межвагонные соединения;
* проверить работоспособность электрооборудования;
* измерить сопротивление изоляции.
Очистить от загрязнения электрооборудование, расположенное на кузове вагона. Удалить снег скребками и волосяными щётками. Удалить лёд остукиванием деревянным молотком. Осмотреть крепление высоковольтных ящиков к кузову вагона на наличие изломов, трещин, обрывов, погнутости в рамах и кронштейнах крепления ящиков, ослабления резьбовых соединений крепёжных элементов (корончатых гаек,
шплинтов, болтов). Повреждения устранить, ослабленные соединения затянуть.
Проверить [[Провода защитного заземления|провода защитного заземления]] межвагонного высоковольтного соединения (кабеля), [[Кузов вагона|кузова вагона]] и [[Вагонная тележка|тележки]], [[Рама тележки|рамы тележки]] и [[Буксовый узел|буксы колёсных пар]], поврежденные заменить. Проверить работу (без разъединения), наличие неисправностей и повреждений механизмов запоров розеток разъемных межвагонных электрических соединений. Обнаруженные неисправности устранить, поврежденный кабель, защитный чехол кабеля, розетку заменить. В головном и хвостовом вагонах поезда, при исключении (замене) вагона из состава поезда электрические межвагонные соединения разъединить, осмотреть изоляционные поверхности штепселей кабелей, проверить наличие смазки. При наличии повреждений изоляционной поверхности штепселей, межвагонные электрические соединения заменить, при замене соединений и при отсутствии смазки на штепселе кабеля нанести на поверхность пасту КПД ТУ6-02-5-009-92.
Открыть крышки корпуса высоковольтного статического преобразователя питания электрооборудования вагона, аппаратных ящиков, загрязнения и конденсат удалить. Проверить наличие повреждений уплотнений крышек, петель, замков, кабельных вводов, проводов защитного заземления, силовых модулей, электронных блоков, конденсаторов, кросс-плат, контакторов, предохранителей, монтажных проводов. Обнаруженные повреждения устранить.
Проверить работу блокировочных выключателей крышек корпуса высоковольтного статического преобразователя. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. Проверить работу преобразователя питания электрооборудования диагностическим оборудованием по светосигнальной индикации блоков управления. Параметры тестирования должны соответствовать указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Обнаруженные неисправности, которые отображаются на диагностическом оборудовании, пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя, устранить согласно рекомендациям изготовителя.
Проверить наличие повреждений и ослабление крепления заземляющих проводов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. Проверить работу аппаратов управления и защиты системы [[Элетрическое отопление вагонов|электрического]] и [[Комбинированного отопления вагонов|комбинированного отопления вагонов]], контакторов, [[Дифференциальное реле|дифференциальных реле]]. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. Измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали для состава поезда с централизованной системой электроснабжения и в отопительный период для состава с автономной системой электроснабжения. Измерение сопротивления изоляции произвести мегомметром на 2500 В ГОСТ 23706-93.
Общее сопротивление изоляции высоковольтной магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 2 МОм. При несоответствии величины общего сопротивления изоляции допустимому значению, произвести измерение раздельно каждого вагона в составе поезда и определить вагон с наименьшим значением сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции высоковольтной магистрали одного вагона должно быть не менее 30 МОм.
У вагона с наименьшим значением сопротивления изоляции ремонтировать аппараты высоковольтной магистрали, межвагонные соединения. После проведения технического обслуживания электрооборудования подключить состав к питающей высоковольтной установке (при их наличии) и проверить работу высоковольтного оборудования. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.
=== Техническое обслуживание ТО-2 ===
При техническом обслуживании ТО-2 вагонов с централизованной системой электроснабжения выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* проверить розетки межвагонных электрических соединений;
* проверить холостые приёмники межвагонных электрических соединений;
* проверить межвагонные электрические соединения;
* проверить высоковольтные контакторы;
* проверить высоковольтные предохранители;
* измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона, которое должно быть не менее 30 МОм.
Открыть крышки розеток под межвагонный соединительный штепсель, удалить конденсат, очистить внутреннюю полость от загрязнений сухой жёсткой щёткой, протереть безворсовой салфеткой. Проверить работу и наличие повреждений деталей розеток: предохранительного зуба, блокировочных замков, прижимных пружин, уплотнений крышек, корпусов розеток. Обнаруженные неисправности устранить, повреждённые детали заменить, нанести на внутренние поверхности розеток смазкуЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или «NanoprotechElektric» ТУ 0254-004-92216327-2016. Открыть нижние крышки корпусов розеток, удалить конденсат, очистить внутреннюю полость от загрязнений. Проверить наличие повреждений резиновых уплотнений и элементов крепления кабелей зажимов, гаек к хвостовику гнезда розетки. Повреждённые детали заменить ослабленные крепления затянуть, заполнить внутренние полости розеток смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или «NanoprotechElektric» ТУ 0254-004-92216327-2016. Установить нижние крышки на корпуса розеток, нанести тканевым тампоном тонкий слой (0,5-1 мм) кремнийорганического вазелина ГОСТ 15975–70 на наружные поверхности нижних крышек и корпусов розеток, где возможно проникновение влаги.
Проверить в холостом приёмнике элементы крепления, работу [[Замок автосцепки|замка]] и наличие повреждений: замка, ригеля замка, [[Пружина ригеля|пружины ригеля]], резиновой прокладки. Повреждённые детали заменить, ослабленные крепления затянуть, внутреннюю часть корпуса и детали холостого приёмника очистить, протереть безворсовой салфеткой, ригель замка смазать смазкой [[Смазка ЦИАТИМ-201|ЦИАТИМ-201]] ГОСТ 6267-74. Осмотреть электрические межвагонные соединения, проверить на наличие повреждений кабели, защитные чехлы кабелей, изоляционные поверхности штепселей кабелей. При наличии повреждений кабелей, изоляционных поверхностей штепселей, межвагонные электрические соединения заменить. При наличии повреждений защитные чехлы кабелей заменить. Нанести на поверхность штепселей пасту КПД ТУ6-02-5-009-92.
Снять дугогасительные камеры с высоковольтных контакторов, промыть авиационным бензином ГОСТ 1012-2013, осмотреть. Обнаруженные повреждения камер, контактов контакторов, контактов реле устранить. Снять высоковольтные предохранители, проверить наличие повреждений предохранителей, корпусов изоляторов предохранителей, пружинных зажимов. При наличии в предохранителях трещин, сколов поверхности изоляторов площадью более 4 мм2, повреждений глазури изоляционной поверхности более 20%, предохранители заменить. Проверить наличие окисления на пружинных зажимах и металлической [[армировке]] корпусов изоляторов. При наличии окисление удалить.
При техническом обслуживании ТО-2 вагонов с автономной системой электроснабжения при подготовке к летним перевозкам выполнить работы и консервацию высоковольтного электрического оборудования: нанести смазку НГ-203 ОСТ 38.01436-87 на электрооборудование внутри высоковольтных аппаратных ящиков и на металлические части межвагонных соединений. При техническом обслуживании ТО-2 при подготовке к зимним перевозкам вагонов с автономной системой энергоснабжения выполнить следующие работы:
* провести расконсервацию высоковольтного электрического оборудования;
* измерить активное сопротивление групп нагревательных элементов, котла комбинированного отопления;
* проверить целостность цепей нагревательных элементов печей, [[Калорифер|калориферов]], водоподогревателей электрического отопления;
* измерить сопротивления изоляции цепей нагревательных элементов, электропечей и электрокалориферов.
* измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона, которое должно быть не менее 30 МОм.
Удалить консервационную смазку с электрооборудования внутри высоковольтных аппаратных ящиков и металлических частей межвагонных соединений.
Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении. Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1 мм должен входить между ножом и щекой не глубже, чем на 5 мм. [[Кондиут|Кондуиты]], входящие в ящик, осмотреть, поврежденные заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей. Измерить активное сопротивление электрических цепей нагревательных элементов котлов комбинированного отопления омметром класса точности 1,0 ГОСТ 23706-93. Величины активного сопротивления электрических цепей нагревательных элементов должны соответствовать данным указанным в таблице 11.
{| class="wikitable"
|Рисунок 11 Величины активного сопротивления электрических цепей нагревательных элементов
|-
|Измеряемая цепь
|HHS 2-0,5
|ВВЭН 500/2000
|ВПЭ 2-0,5/3
|-
|Цепь одного элемента
|118±2/110
|120±2/116
|123±2/116
|-
|Цепь одной секции из шести последовательно соединенных элементов
|708±12/680
|720±12/680
|738±12/696
|-
|Цепь одной группы из двух параллельно соединенных секций
|354±6/340
|360±6/340
|369±6/348
|-
|Цепь двух параллельно соединенных групп
|177±3/170
|180±3/170
|185±3/174
|}
Цепь двух параллельно соединенных групп 177±3/170 180±3/170 185±3/174 Примечание: в числителе – сопротивление для цепи с новыми нагревателями; в знаменателе – допустимое минимальное значение сопротивления для нагревателей в эксплуатации. Допускается в одной секции заменять четыре элемента с пониженным сопротивлением на новые и оставлять два элемента с сопротивлением не менее:
* 112 Ом - для нагревательных элементов HHS 2-0,5;
* 118 Ом - для нагревательных элементов ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.
При замене нагревательных элементов в секции проверить активное сопротивление каждого нагревательного элемента в остальных секциях. Нагревательные элементы, сопротивление которых менее сопротивления указанного в таблице 11, заменить элементами с сопротивлением не менее:
* 112 Ом для HHS 2-0,5;
* 118 Ом для ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.
Измерить сопротивление изоляции электрических цепей нагревательных элементов: котлов комбинированного отопления, электрических печей отопления, калориферов и водоподогревателей мегомметром на 2500 В ГОСТ 23706-93. Сопротивление изоляции электрических цепей нагревательных элементов должно быть не менее:
* 8 МОм для вагонов, вводимых в эксплуатацию после планового ремонта или постройки;
* 3 МОм для вагонов в эксплуатации.
При несоответствии величины сопротивления изоляции допустимому значению, произвести измерение каждого нагревательного элемента в электрической цепи и определить элемент (элементы) с наименьшим значением сопротивления изоляции. Элемент (элементы) с наименьшим значением сопротивления изоляции заменить. Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента котла комбинированного отопления (высоковольтного бойлера), электрической печи отопления, [[Калорифер|калорифера]] и водоподогревателя должно быть не ниже 100 МОм. Допускается до измерения сопротивления изоляции вводимых в эксплуатацию вагонов предварительно нагревать комбинированные котлы отопления и водоподогреватели углем до температуры воды от плюс 60 до плюс 70°С. Проверить наличие повреждений спиралей нагревательных элементов и заземляющих проводов, ослабление крепления электрических
контактных соединений. Повреждённые нагревательные элементы, провода заземления заменить новыми, ослабленные крепления электрических контактных соединений затянуть.
=== Техническое обслуживание ТО-3 ===
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2 и дополнительные работы:
* измерить сопротивления нагревательных элементов котлов комбинированного отопления;
* осмотреть и проверить электрические аппараты котлов комбинированного отопления;
* осмотреть и проверить статические преобразователи высоковольтного напряжения;
* измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона.
Снять кожух ограждения нагревательных элементов котлов комбинированного отопления, измерить сопротивление каждого нагревателя.
Сопротивление нагревательных элементов должно быть не менее:
* 110 Ом для моделей HHS 2-0,5;
* 116 Ом для моделей ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.
При несоответствии величины сопротивления допустимому значению, элемент (элементы) заменить. Проверить работу и наличие неисправностей [[Блок-контакт|блок-контактов]] ограждения и изоляторов нагревателей. Обнаруженные неисправности устранить, повреждённые детали заменить. Проверить высоковольтный статический преобразователь. Техническое обслуживание ТО-3 вагонов со статическим преобразователем высоковольтного напряжения провести на специальных ремонтных позициях, которые позволяют проверить работу преобразователя и определение неисправности по заданным изготовителем параметрам. Работы выполнять согласно Руководству и технической документации изготовителя. Очистить снаружи и внутри корпус и внешние вентиляционные отверстия преобразователя.
Проверить работу и наличие повреждений замков крышек, заслонок, уплотнений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.
Проверить наличие изменения цвета термоиндикаторной краски от заданного конструкторской документацией цвета: кабелей, контактных рельс, электронных модулей. Определить причину изменения цвета, устранить неисправности, заменить повреждённые детали, нанести термоиндикаторную краску. Проверить наличие повреждений уплотнения штекеров, резьбовых соединений проводов, ослабление креплений деталей, кабелей, кабельных вводов. Повреждённые детали, уплотнения, детали соединений заменить, ослабленные крепления затянуть. Проверить наличие повреждений, ослабление крепления заземляющих проводов преобразователя. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.
Измерить электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей преобразователя.
Сопротивление изоляции должно быть не менее:
* в нормальных климатических условиях испытаний по ГОСТ 15150-69 (в холодном состоянии) - 30 МОм;
* в условиях воздействия верхнего значения предельной температуры окружающего воздуха после установления в преобразователе теплового равновесия (в нагретом состоянии) - 1 МОм;
* в условиях воздействия верхнего значения относительной влажности 98% при температуре окружающей среды 25 °С - 1 МОм.
При несоответствии величины сопротивления изоляции допустимому значению, определить повреждённые токоведущие части преобразователя и заменить на исправные. Проверить режимы работы статического преобразователя высоковольтного напряжения по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Значения проверяемых параметров отображаются на ПУ:
* напряжение питающей сети;
* напряжение заряда аккумуляторной батареи;
* сила тока заряда аккумуляторной батареи;
* напряжения сети потребителей (холостой ход);
* напряжение сети при включённых потребителях.
Значение параметров проверить последовательно в режимах работы:
* режим готовности;
* заряд аккумуляторной батареи с возможностью одновременного питания потребителей постоянного тока;
* питание потребителей переменного тока 220 В, 50 Гц;
* питание электродвигателей [[Приточные вентиляторы|приточных вентиляторов]];
* питание электродвигателей компрессоров и вентиляторов конденсаторов установки кондиционирования.
Обнаруженные встроенной системой диагностики неисправности, которые отображаются на пульте управления и платах преобразователя в виде световой индикации, устранить согласно рекомендациям изготовителя. Измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона. Сопротивление должно быть не менее 30 МОм.
Техническое обслуживание блока дизель–генератора. Блок дизель–генератора (БДГ) предназначен для автономного, резервного электроснабжения потребителей пассажирских вагонов [[Локомотивная тяга|локомотивной тяги]] электрической энергией трехфазного напряжения 380 В переменного тока частотой 50 Гц. Работа блока дизель–генератора осуществляется на дизельном топливе. Работы, выполняемые при техническом обслуживании блока дизель– генератора, приведены в руководстве по эксплуатации БДГ. Техническое обслуживание блока дизель–генератора производит специализированная организация по сервисному обслуживанию или работники, аттестованные в установленном порядке. Периодичность проведения технического обслуживания блока дизель– генератора устанавливается количеством отработанных дизель–генератором часов и не согласована с пробегом вагона и со сроком его эксплуатации.
При выполнении ТО-1 вагона проверить на блоке дизель–генератора:
* наличие [[Пломба контейнера|пломб]] на контейнере;
* отсутствие механических повреждений контейнера;
* отсутствие повреждений покрытия контейнера;
* ослабление крепления контейнера к раме вагона;
* отсутствие повреждений резиновых уплотнений на крышках контейнера и работу их замков;
* отсутствие потеков технологических жидкостей;
* отсутствие повреждений топливопровода;
* ослабление крепления и отсутствие повреждений заправочного топливного бака;
* наличие и количество дизельного топлива;
* загрязненность воздушного фильтра.
Обнаруженные повреждения и неисправности устранить в организации по сервисному обслуживанию или работниками, аттестованными в установленном порядке. Проверить работоспособность блока дизель–генератора. Запустить БДГ с панели управления в вагоне. Установить автоматический выключатель генератора в положение «включен». Проверку работы блока дизель–генератора проводить последовательно при трёх режимах нагрузки двигателя, включением необходимого количества потребителей электроэнергии:
* «холостой ход»;
* под нагрузкой от 30 до 90% номинальной мощности блока;
* под нагрузкой с последующей перегрузкой от 100 до 110% номинальной мощности блока.
При увеличении нагрузки более 110% проверить автоматическое выключение блока дизель – генератора. Проверить отображающиеся на дисплее панели управления блока дизель–генератора значения параметров на соответствие указанным в руководстве по эксплуатации блока дизель–генератора:
* напряжение генератора (3 фазы);
* сила тока генератора;
* частота вращения генератора;
* напряжение сети;
* напряжение аккумуляторной батареи;
* время работы двигателя;
* давление моторного масла;
* температура двигателя;
* уровень топлива.
При несоответствии проверяемых параметров значениям, которые приведены в руководстве по эксплуатации блока дизель–генератора, устранить неисправности в организации по сервисному обслуживанию или работниками, аттестованными в установленном порядке.
При проведении ТО-2 и ТО-3 пассажирского вагона произвести работы в объеме ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить пульт управления и агрегат в целом от пыли и грязи;
* проверить клеммы [[Аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]], окисление и [[Коррозия|коррозию]] устранить;
* проверить зарядку аккумуляторной батареи, при необходимости зарядить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации;
* проверить крепление электрических соединений, ослабленные крепления затянуть;
* проверить крепление [[Заземление|заземления]];
* проверить сопротивление изоляции генератора в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации.
20 статья
Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации
== Техническое обслуживание системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ), предназначенной для ограничения доступа в пассажирские купе, служебное отделение, купе с радиооборудованием и багажное отделение, производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования ЭВП-110, установленный на вагоне.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКУДОПВ, выполнить следующие работы:
* очистить от пыли электронные блоки СКУДОПВ – контроллер вагона (КВ), персонификатор (ПСР), установленные в пульте управления; исполнительные механизмы, датчики положения, считывающие устройства (СУ) на всех дверях охраняемых помещений вагона; контроллеры помещения (КП) во всех охраняемых зонах сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* очистить от пыли монитор влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить работу КП во всех охраняемых зонах;
* проверить работу СУ;
* проверить работу кнопки аварийной разблокировки на СУ.
Проверить работу КП на выполнение функций:
* блокировка и разблокировка исполнительного механизма по команде с КВ на пульте управления;
* подключение датчика положения двери;
* подключение кнопки вызова проводника, [[Тревожная кнопка проводника|«тревожной» кнопки]], охранного извещателя.
Выполнение функций КП контролировать по информации на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. Проверить работу СУ на каждой двери охраняемых помещений в режимах «доступ» и «охрана» при отключённом механизме фиксации кнопки аварийной разблокировки. Изменение режимов производить на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. СУ должно срабатывать при расположении бесконтактного идентификатора на расстоянии от 7 до 15 см от поверхности антенны СУ.
Свечение световых индикаторов на СУ должно показывать состояние зоны доступа (разрешён – запрещён) на наружной и внутренней панелях СУ. Контроль работы световых индикаторов производить согласно таблице 20.1. Время между считыванием кода с бесконтактного идентификатора и выработкой управляющего воздействия на исполнительный механизм не должно превышать полсекунды. Если СУ не срабатывает, выяснить причину и заменить СУ или КП. Проверить срабатывание кнопки аварийной разблокировки на СУ нажатием. Контроль срабатывания кнопки аварийной разблокировки производить по световому индикатору на наружной панели СУ. На наружной панели СУ должен мигать зелёный световой индикатор (период мигания 0,25 секунды).
Таблица 20.1-Свечение световых индикаторов в зависимости от исполнения считывающего устройства
{| class="wikitable"
|Состояние зоны доступа
|HHS 2-0,5
|ВВЭН 500/2000
|ВПЭ 2-0,5/3
|-
|Рисунок 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор включён; зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает красный цвет
|-
|Замок разблокирован
|Красный индикатор выключён; зелёный индикатор включен
|Индикатор излучает зелёный цвет
|-
|Рисунок 2 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|-
|Состояние зоны доступа
|Раздельный вариант, два световых индикатора
|Совмещённый вариант, один световой индикатор
|-
|Рисунок 3 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор мигает (период мигания 2 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 2 с)
|-
|Рисунок 4 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|}
Состояние зоны доступа Раздельный вариант, два световых индикатора Совмещённый вариант, один световой индикатор 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует.
== Техническое обслуживание системы контроля безопасности и связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 системы контроля безопасности и связи [[Пассажирский поезд СКБиСПП|пассажирского поезда (СКБиСПП)]], предназначенной для передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения пассажирских поездов, а также оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, установленной на вагонах 61-4465, 61-4473, 61-4492, 61-4495 производить в соответствии с АРПМ.0012.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда» Комплект вагона без [[Радиокупе|радиокупе]]. Руководство по эксплуатации, а на вагоне 61-4472 в соответствии с АРПМ.0011.01.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Комплект вагона с радиокупе. Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить электронный блок АССН от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление кабельных разъёмов на блоке АССН. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* очистить IP-телефон от пыли влажной салфеткой;
* проверить работу [[Система контроля безопасности|СКБиСПП]].
Проверку работы СКБиСПП производить по наличию на экране монитора пульта управления информации о местонахождении вагона с указанием направления движения, времени нахождения в пути, пройденного пути и по выполнению передачи речевых сигналов об аварийных ситуациях должностным лицам поездной бригады по IP-телефону.
Техническое обслуживание ТО-1 модернизированной СКБиСПП в штабных вагонах, предназначенной для автоматического съёма и передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения [[пассажирский поезд|пассажирских поездов]], оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях c носимого терминала или системного телефона, организации производственно-технологической связи между абонентами, находящимися в [[пассажирский поезд|пассажирском поезде]], производить в соответствии с АРПМ.667616.001ТУ.
При техническом обслуживании ТО-1 модернизированной СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить корпус, дисплей, клавиатуру телефонные трубки носимых терминалов;
* очистить блок центральной управляющей системы (ЦУС), блок зарядного устройства, системный телефон, УПАС-ретранслятор, выход антенны в купе начальника поезда и в служебном купе проводника;
* проверить работоспособность модернизированной СКБиСПП.
Работоспособность модернизированной СКБиСПП контролировать по выполнению функций:
* автоматическая передача речевых сигналов об аварийных ситуациях в вагонах должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке на расстоянии до 500 метров от вагона;
* двухсторонняя автоматическая телефонная связь между абонентами, находящимися в пассажирском поезде;
* передача сообщений об аварийных ситуациях начальником поезда с носимого терминала или системного телефона;
* телефонная связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования;
* прием навигационной информации системы [[Навигационная система контроля ГЛОНАСС|ГЛОНАСС]];
* обеспечение передачи видеоизображения из вагона в диспетчерский центр АО «ФПК»;
* идентификация номера вагона;
* формирование отчетности по фактическому пробегу вагонов и по выполнению графика движения поезда.
Неисправности устранить. Проверку работоспособности системы СКБиСПП производить при нахождении вагона вне производственных помещений, навесов и других строительных объектов, которые могут препятствовать приёму спутникового сигнала. При проведении технического обслуживания ТО-2 модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-1 и дополнительно перед эксплуатацией вагона в зимних условиях проверить работу системы обогрева антенных модулей. Обнаруженные неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 СКБиСПП и модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-2 и дополнительные работы:
* очистить антенны и антенные модули на крыше вагона от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление основания антенн и антенных модулей на кронштейне на крыше вагона. При ослаблении крепления болты на основании антенн и антенных модулей завернуть до упора.
== Техническое обслуживание системы контроля, диагностики и управления ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагонов производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект [[Электрооборудование|электрооборудования]], установленный на вагоне, или в соответствии с Инструкцией для пользователя системы контроля, диагностики и управления.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4476 RIC производить в соответствии с инструкцией - А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика» и инструкцией по эксплуатации А6Z00033383813 А «RJ.2/2 Система управления и диагностический дисплей».
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4188 производить в соответствии с 4188.00.00.000 РЭ «Вагон пассажирский купейный штабной». Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ выполнить следующие работы:
* очистить электронные блоки СКДУ в электрошкафах сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* очистить экран монитора влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить крепление кабельных разъёмов на оборудовании СКДУ. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность СКДУ.
Работоспособность СКДУ проверять по информации в окнах меню о состоянии вагонного оборудования, нештатных ситуациях в работе вагонного оборудования и в окнах меню управления информационными системами, системами энергоснабжения и жизнеобеспечения.
Работоспособность системы «СКДУ вагона» моделей 61-4465, 61-4473, 61-4472, 61-4492, 61-4495 проверить на трёх уровнях доступа
* «ПРОВОДНИК», «ПЭМ» и «СЕРВИС» по выполнению следующих функций:
* установка уровня «ПРОВОДНИК» (по умолчанию);
* установка уровня «ПЭМ» и уровня «СЕРВИС» после нажатия на соответствующую «иконку» в окне меню и ввода пароля для выбранного уровня доступа;
* контроль состояния вагонного оборудования при активировании меню
«СОСТОЯНИЕ».
На уровнях доступа «ПРОВОДНИК» и «ПЭМ» проверить алгоритмы управления:
* освещением вагона;
* установкой кондиционирования воздуха - обогрев, охлаждение, вентиляция;
* наружными маршрутными панелями и информационными панелями с видеонаблюдением;
* энергоснабжением вагона.
Контроль работоспособности системы «СКДУ вагона» производить по наличию информации о состоянии вагонного оборудования на экране монитора и по выполнению функций управления системами вагона. Работоспособность системы «СКДУ состава» на двухэтажном штабном вагоне 61-4472 проверить в меню «НАЧАЛЬНИК ПОЕЗДА» в соответствии с 4472.00.00.000РЭ4 «Инструкция для пользователя системы контроля, диагностики и управления состава».
Контроль работоспособности системы «СКДУ состава» производить по наличию информации о состоянии оборудования, нештатных ситуациях на каждом из вагонов пассажирского состава на экране монитора. Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4476 RIC проверить в окнах меню «ПРОВОДНИК», «МАСТЕРСКАЯ» и «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». Контроль работы СКДУ производить по наличию информации на экране монитора о состоянии вагонного оборудования после активирования кнопок:
* тормоз;
* двери;
* энергоснабжение;
* кондиционер;
* система управления оборудованием вагона.
При активировании кнопки «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на экране монитора должны появиться диагностические сообщения (коды) о наличии или отсутствии нарушений в работе вагонного оборудования. Перечень диагностических кодов и их расшифровка приведены в инструкции «А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика», раздел 10.1, таблица «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ И ПОДСКАЗКИ».
Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4188 проверить на уровне «ПРОВОДНИК» и «СПЕЦИАЛИСТ». Контроль работы СКДУ на уровне «ПРОВОДНИК» производить в окнах меню:
* состояние;
* управление освещением;
* управление бытовыми приборами;
* сервис;
* перечень нештатных ситуаций.
Контроль работы СКДУ на уровне «СПЕЦИАЛИСТ» производить в окнах
меню:
* параметры вагонных систем;
* тесты вагонного оборудования.
При активировании выбранного меню на экране монитора должна появляться информация о состоянии вагонного оборудования, информация о неисправностях, рекомендации по их исправлению. При наличии несоответствия информации в окнах меню описанию в Руководстве по эксплуатации СКДУ или Инструкции для пользователя СКДУ заменить на контроллере управления и диагностики версию программного обеспечения на актуальную. При наличии повреждений неисправные блоки СКДУ заменить. Техническое обслуживание системы накопления и передачи диагностической информации
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Система накопления и передачи диагностической информации|системы накопления и передачи диагностической информации]] (СНПДИ) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и технической документацией:
* ТЯИЛ.464427.020РЭ Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации;
* ТУ 6571-01-77767290-09 Система накопления и передачи диагностической информации СНПДИ. Технические условия.
При выполнении ТО-1 и ТО-2 СНДПИ, выполнить следующие работы:
* очистить модуль хранения информации, контроллер управления запросами сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить наличие SIM-карты в контроллере управления запросами. При отсутствии SIM-карты в контроллере управления запросами выполнение функции по передаче информации о работе оборудования и нештатных ситуациях не производится;
* проверить работоспособность СНДПИ.
Проверку работоспособности СНДПИ производить в соответствии с ТЯИЛ.464427.020РЭ «Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации». Неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи совмещённое [[Антенно-федерное устройство|антенно-фидерное устройство]] (САФУ) на крыше вагона;
* проверить болтовые соединения основания САФУ с кронштейном. При ослаблении крепления болты на основании САФУ завернуть до упора.
== Техническое обслуживание информационной вагонной системы ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 информационной вагонной системы (ИВС) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и документами на комплектующее оборудование системы. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС, установленной на вагоне 61-4476RIC производить в соответствии с A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02
«Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда».
При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли наружные маршрутные панели, информационные панели с видеонаблюдением и внутривагонные информационные табло;
* очистить от пыли электронные блоки в пульте управления информационной вагонной системы сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить крепление электрических разъёмов между электронными блоками системы.
При наличии ослабления электрические разъёмы закрепить. На вагонах, оборудованных информационной вагонной системой ИВС-3, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 Руководства и дополнительные работы:
* очистить от пыли информационную панель инвалида;
* очистить от пыли экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры, установленные в тамбуре тормозного и нетормозного конца вагона;
* осмотреть экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры. При наличии механических повреждений оборудование заменить;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением;
* проверить работоспособность информационной панели инвалида;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
Проверку работоспособности наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением информационной системы ИВС-3 производить согласно документам:
* АВДБ.687240.048ПС Панель маршрутная ПМЛ-110-04. Паспорт;
* АВДБ.758800.023ПС Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96×12×4,75. Паспорт.
Проверку работоспособности информационной панели инвалида производить в соответствии с АВДБ.758800.026ПС «Информационная панель инвалида ПИИ48×12×4,75. Паспорт». Контролировать работу наружных маршрутных панелей, информационных панелей с видеонаблюдением и информационной панели инвалида по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. Проверку работоспособности системы видеонаблюдения производить согласно документам на комплектующее оборудование:
* видеорегистратор ВР, установленный в пульте управления, согласно АВДБ.687240.074ПС «Видеорегистратор ВР». Паспорт;
* видеокамеры, расположенные на потолке тамбура тормозного и нетормозного конца вагона, согласно АВДБ.758800.024ПС «Камера видеонаблюдения».
* видеокамеры, встроенные в информационные панели, согласно АВДБ.758800.023ПС «Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96 ×12×4,75».
Работоспособность оборудования системы видеонаблюдения контролировать по наличию изображения со всех видеокамер вагона на экране монитора и по наличию записи видеосигналов со всех видеокамер на съёмный носитель информации видеорегистратора. На вагоне 61-4476RIC, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 и дополнительные работы:
* очистить от пыли панель и пульт с дисплеем переговорного устройства;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло.
Проверку работоспособности наружных [[Маршрутная панель|маршрутных панелей]] и [[Внутривагонное информационное табло|внутривагонных информационных табло]] на вагоне 61-4476RIC производить с клавиатуры на пульте переговорного устройства в служебном отделении согласно A6Z00032624384 000 RP.1 – Пассажирская информационная система, A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02 «Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда» и приложений к RP.1 - A6Z00032674231 TD RZD «Внутривагонное информационное табло» и A6Z00032674229 TD RZD «Боковой индикатор». Контролировать работу наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. При проведении технического обслуживания ТО-1 системы видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ» на вагоне 61-4495 для спецконтингента выполнить следующие работы:
* очистить от пыли и грязи видеокамеры внутри и снаружи вагона;
* очистить от пыли монитор и панель видеорегистратора в купе начальника караула;
* проверить надёжность кабельных разъёмов между электронными блоками системы. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
== Проверку работоспособности системы видеонаблюдения ==
«Незабудка-Ж-СНВ» производить в соответствии с НПРК.425621.010РЭ Руководство по эксплуатации. Контролировать работоспособность системы видеонаблюдения по наличию изображения со всех видеокамер, установленных внутри и снаружи вагона, на экране монитора в купе начальника караула и по наличию записи видеосигналов на съёмный носитель информации видеорегистратора. Неисправности устранить.
== Техническое обслуживание беспроводной радиочастотной информационной системы связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Беспроводная радиочастотная информационная система связи|беспроводной радиочастотной информационной системы связи]] (БРИСС), предназначенной для передачи информации о состоянии оборудования каждого из вагонов [[пассажирского поезда]] на пульт управления штабного вагона, производить в соответствии с ТИЯЛ.464427.010 РЭ «Беспроводная радиочастотная информационная система связи БРИСС». Руководство по эксплуатации».
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 БРИСС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли блок передачи информации;
* проверить подключение кабельных разъёмов к блоку передачи информации. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность БРИСС.
Проверку работоспособности БРИСС контролировать по наличию информации на мониторе пульта управления штабного вагона о состоянии оборудования каждого из вагонов пассажирского поезда в окнах меню системы «СКДУ состава».
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи [[Антено-фидерные устройства|антенно-фидерные устройства]] (АФУ), на торцевых стенах вагона над межвагонными переходами;
* проверить болтовые соединения основания АФУ с торцевой стеной вагона. При наличии ослабления болты на основании АФУ завернуть до упора;
* проверить винтовые соединения фланца обтекателя излучателя с основанием АФУ. При наличии ослабления винты на фланце обтекателя завернуть до упора.
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание электрооборудования.
|description= Техническое обслуживание электрооборудования.
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
Техническое обслуживание электрооборудования
== Общие требования ==
Электрооборудование [[Пассажирские вагоны|пассажирского вагона]] должно обеспечивать производство, преобразование, передачу и распределение электроэнергии, а также защиту электрических цепей. К техническому обслуживанию электрооборудования допускается прошедший специальную подготовку аттестованный персонал, изучивший устройство, состав, технические данные, принцип работы электрооборудования вагонов и требования руководства по эксплуатации изготовителя. При отсутствии в Руководстве указаний по техническому обслуживанию отдельных видов оборудования, техническое обслуживание производить по технической документации изготовителя. Допускается производить техническое обслуживание электрооборудования с периодичностью указанной в руководстве по эксплуатации на вагон. При техническом обслуживании электрооборудования необходимо применять материалы и комплектующие изделия, указанные в конструкторской документации изготовителя.
Инструмент и оборудование должны соответствовать документу «Регламент оснащенности оборудованием при выполнении технического обслуживания и ремонта предприятиями пассажирского комплекса ОАО «ФПК», введённого в действие с 1 сентября 2011 года распоряжением № 735р от 23 августа 2011 г.
== Меры безопасности ==
Техническое обслуживание электрооборудования вагонов должно производиться в соответствии с требованиями документов:
* «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности» ГОСТ Р 55183-2012;
* «Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок» Приказ Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации
№ 328н от 24 июля 2013 г.;
* «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ППБО-109-92;
* «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ-ЦУО/448.
Работники, выполняющие техническое обслуживание электрооборудования [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]], должны быть обучены правилам и аттестованы на знание требований охраны труда и производственной санитарии в соответствии с документом «Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок» Приказ Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации № 328н от 24 июля 2013 г. Порядок подключения и отключения высоковольтной магистрали между [[Электровозы|электровозом]] и головным вагоном пассажирского поезда и между пассажирскими вагонами, а также производство других видов работ должны выполняться согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и [[Почтово-багажные поезда|почтово-багажных поездов»]] ЦЛ/64-ЦТ/14 от 01 августа 1996 г.
Техническое обслуживание электрооборудования напряжением до 1000 В
==== Техническое обслуживание ТО-1 ===
При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов выполнить следующие работы:
* устранить неисправности, возникшие в пути следования поезда;
* проверить работу потребителей электрооборудования вагона;
* проверить журнал записей показаний электроприборов вагона, при отличии показаний от установленных для данного типа электрооборудования проверить работу электронных блоков и генератора;
* проверить работу электрооборудования вагона системой контроля диагностики и управления (СКДУ) при ее наличии в вагоне;
* проверить изоляцию электрических цепей системой контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗК) при ее наличии в вагоне;
* проверить напряжения и силу тока: генератора (при необходимости), сети при работающих потребителях и аккумуляторной батарее;
* проверить надежность крепления к кузову вагона подвагонных ящиков;
* проверить надежность заземления электрических установок: подвагонных ящиков (ящики с электрооборудованием, ящики АБ), пульта, генератора, преобразователя;
* проверить уплотнения и замки в подвагонных ящиках, крепление в них аппаратов и панелей;
* проверить работоспособность подвагонного аппаратного ящика подключения 380/220 В;
* проверить функционирование электроизмерительных приборов;
* проверить работу хвостовых сигнальных фонарей;
* проверить цепи освещения, светильники, лампы, выключатели;
* проверить работу пультов управления, щитов, аппаратных ящиков;
* проверить работу [[Системы контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]] (СКНБ) и исправность её составных частей;
* проверить работоспособность температурного контроля буксовых узлов
«Хранитель-1» при ее наличии в вагоне;
* проверить защитное заземление вагона: [[Кузов|кузов]]-[[Тележка вагона|тележка]], тележка-[[Буксовый узел|букса]];
* проверить наличие повреждений низковольтных межвагонных соединений;
* проверить работу статического преобразователя питания потребителей постоянного и переменного тока пассажирских вагонов с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха;
* произвести техническое обслуживание аккумуляторных батарей.
Проверку функционирования потребителей осуществлять их поочередным включением и отключением, наблюдая по показаниям амперметра величину тока, которая не должна превышать номинального значения. Проверить в программно-аппаратном комплексе системы контроля, диагностики и управления протоколы о работе и информацию о неисправностях электрооборудования вагона. При наличии неисправностей провести тестирование повреждённого оборудования, неисправное заменить. Проверить наличие повреждений изоляции электрических цепей. Последовательно включая и отключая потребители электроэнергии на пульте управления, контролировать свечение светосигнальной индикации системы контроля замыкания на корпус. Разность свечения парных ламп или парных светодиодов указывает на наличие повреждения изоляции проверяемой цепи. Поврежденные проводники и элементы цепи заменить.
Проверку напряжения аккумуляторной батареи контролировать по вольтметру распределительного щита под нагрузкой, включив потребители электроэнергии, суммарная мощность которых составляет 5% номинальной мощности электрооборудования вагона.Ток нагрузки (разряда) должен быть от 12 до 15 А. Аккумуляторная батарея исправна и нормально заряжена, если при включении нагрузки её напряжение через 5 минут уменьшится не более чем на 10 % от номинального. Проверить работу генератора (при необходимости), его регулирующей аппаратуры, потребителей электроэнергии на неподвижном вагоне в составе поезда от внешнего приводного двигателя на передвижном стенде. При этом определить выходное напряжение генератора и силу тока (при полностью заряженной аккумуляторной батарее), выходное напряжение и силу тока регулирующей аппаратуры, силу тока при работающих потребителях, функционирование устройств защиты на всех ступенях работы с разной частотой вращения генератора. Осмотреть крепление подвагонных ящиков к кузову вагона на наличие [[Изломы|изломов]], [[Трещины|трещин]], [[Обрывы|обрывов]], погнутости в рамах и [[Кронштейн|кронштейнах]] крепления ящиков, ослабления резьбовых соединений; на отсутствие крепёжных элементов (болтов, корончатых гаек, шплинтов). Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть, недостающие элементы установить. Осмотреть заземления электрических установок: подвагонных ящиков (ящики с электрооборудованием, ящики аккумуляторной батареи), пульта управления, генератора, преобразователя. Шина защитного заземления электрических установок должна быть соединена с кузовом вагона двумя металлическими проводами, для которых не допускается ослабления крепления. Провода должны быть: гибкими, медными (наличие изоляции не обязательно) с площадью поперечного сечения не менее 10 мм2. Проверить в подвагонных ящиках и электрических установках (пультах управления) работу запоров, уплотнения, фиксацию и плотность закрытия крышек, крепление аппаратов и панелей, обнаруженные неисправности и повреждения устранить. В легкодоступных местах электрических установок определить работоспособность коммутационной аппаратуры (переключателей, тумблеров, кнопок). Обнаруженные неисправности в работе коммутационных аппаратов устранить, повреждённые аппараты заменить новыми или отремонтированными.
Проверить наличие смазки в узлах и деталях электрооборудования вагона и электрических машинах согласно карте смазки приведенной в Приложении Г. При необходимости электрические машины пополнить смазкой в соответствии с документацией изготовителей. Проверить работоспособность аппаратного ящика, который обеспечивает питание, управление работой, коммутацию и защиту низковольтных потребителей пассажирского вагона от внешней трёхфазной сети 380/220 В. Очистить загрязнения внутри ящика, подключить кабель 4×2,5 мм2 к источнику питания, вставить розетку в вилку разъёма «380 В» ящика, подать питание от стационарного источника, включить автоматический выключатель в ящике, нажать кнопку «ПУСК» - включится (свечение) светодиод «380 В». Включить переключателями (кнопками) на пульте управления вагона необходимое оборудование. Оборудование должно работать в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя вагона, неисправности устранить. Проверить функционирование электроизмерительных приборов по движению стрелок. Неисправные приборы, приборы с разбитыми стёклами, погнутыми стрелками, неразборчивым [[Клеймо поверки|клеймом]] поверки заменить новыми или отремонтированными. Проверить наличие повреждений ламп, патронов, светофильтров, работу хвостовых сигнальных фонарей. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. При необходимости промыть и протереть светофильтры. Проверить работу электроцепей освещения в вечернем, ночном, дневном и аварийном режимах. Проверить во всех помещениях вагона наличие повреждений проводов, элементов светильников, предохранителей, электрических ламп, выключателей. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. При необходимости промыть и протереть линзы и отражатели светильников.
Очистить снаружи и внутри пульт и щиты управления. Проверить работу замков и уплотнения на дверцах и крышках. Проверить в пультах и щитах: дисплеи, электрические аппараты, светодиоды, переключатели, лампы, тумблеры, кнопки, предохранители, плавкие вставки и их соответствие электросхеме пульта (щита). Обнаруженные повреждения устранить. В пульте управления и щитах проверить наличие [[Пломбы электрощитов|пломб]] (там, где их установка предусмотрена изготовителем) на корпусах электронных блоков защитной и регулирующей аппаратуры. При отсутствии пломб блоки снять, проверить на стендах на соответствие требованиям конструкторской документации изготовителя, при несоответствии параметров блоки отправить в ремонт. В пульт управления установить исправные опломбированные блоки. Проверить работу аппаратов и приборов, расположенных на пульте управления: коммутационных, токовой защиты, контроля, диагностики, управления, контакторов, реле. Проверить предохранители, электропроводку, изменение цвета термоиндикаторной краски контактов, крепление контактных соединений, разъёмов, резьбовых соединений, клеммных реек. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Проверить работу и наличие повреждений системы контроля нагрева букс: электроцепей термодатчиков, крепёжных и резьбовых соединений, сигнальных ламп, звукового сигнала, включателей, сопротивление изоляции системы с [[Позисторные датчики|позисторными датчиками]] (при необходимости), термодатчиков, клеммных коробок, штепсельных разъёмов. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.
Проверить работу бортового измерительного комплекса [[Устройство контроля темпиратуры буксовых узлов «Хранитель-1»|температурного контроля буксовых узлов «Хранитель-1»]] согласно требованиям документов ИНШК.319 РЭ1 и ПТМ-2.06.00.00.000 РЭ. Проверить наличие соединений защитного заземления вагона между: – рамой вагона (кузовом) и рамами тележек. Должно быть не менее одной точки заземления на каждой раме тележки – рамами тележек и буксами колёсных пар. Должно быть не менее одной точки заземления на каждой колёсной паре.
Проверить наличие повреждений элементов резьбовых соединений (бонок, болтов), проводов, защитных покрытий проводов, наконечников проводов, защитных покрытий наконечников проводов. Повреждения устранить. Заменяемые провода должны быть медные с защитным покрытием от [[Коррозия|коррозии]], площадью поперечного сечения не менее 25 мм2 для вагонов постройки ОАО «ТВЗ» и площадью поперечного сечения не менее 50 мм2 для вагонов постройки Германии (заземляющий трос Erdungsseil 50mm2 чертежи: № 8295.228, № 8295.110), длиной исключающий механические повреждения при движения вагона, с медными оцинкованными наконечниками с диаметром отверстия для крепления 13 мм.
Проверить наличие повреждений низковольтных межвагонных соединений: концевых коробок, проводов, защитных чехлов, комбинированных разъёмов (головок), предохранительных цепочек, поддерживающих [[Кронштейны|кронштейнов]], холостых концевых приёмников (глухих розеток), световых сигнальных указателей наличия напряжения в магистрали. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Проверить работу статического преобразователя питания потребителей постоянного и переменного тока пассажирских вагонов с автономным электроснабжением и кондиционированием воздуха по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Значения проверяемых параметров и наличие светосигнальной индикации отображаются на ПУ:
* напряжение сети;
* напряжение аккумуляторной батареи (АБ);
* сила тока заряда АБ;
* световой сигнал «Работа канала 1»;
* световой сигнал «Работа канала 2»;
* световой сигнал «Работа канала 3».
Параметры проверить в ручном режиме управления работой преобразователя от аккумуляторной батареи. Обнаруженные неисправности, которые отображаются на пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя в виде цифрового кода, устранить согласно рекомендациям изготовителя. Произвести техническое обслуживание [[Аккумуляторные батареи|аккумуляторных батарей]]. Проверить наличие повреждений деталей крепления подвагонных аккумуляторных ящиков, ослабление резьбовых соединений крепления, отсутствие крепёжных элементов (болтов, корончатых гаек, шплинтов). Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть. Проверить наличие повреждений и работу запорных механизмов крышек ящиков, клеммных коробок, дефлекторов, клапанов взрывобезопасности, уплотнения: ящика, крышки ящика, клеммных коробок. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Очистить загрязнения, удалить влагу внутри ящика и дефлекторов. Проверить наличие повреждений и крепление: аккумуляторов, выкатных [[Вагонная тележка|тележек]], зажимных гаек борнов, межаккумуляторных перемычек, кабельных наконечников. Повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть.
Проверить уровень заливки электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумуляторов. При необходимости долить дистиллированную воду соответствующую требованиям ГОСТ 6709-72. При техническом обслуживании [[Аккумуляторные батареи|аккумуляторных батарей]]: PzV и KGL пробки аккумуляторов не вскрывать, уровень электролита аккумуляторов не измерять. Проверить напряжение аккумуляторов. При отсутствии напряжения между выводами (борнами) аккумулятора или при отклонении величины напряжения от других аккумуляторов в батарее более, чем на 0,2 В у щелочных и на 0,3 В у кислотных, аккумулятор заменить на исправный однотипный.
Проверить наличие повреждений и ослабления крепления вентиляторов вытяжных и [[Самосбрабатывающие огнетушители|самосрабатывающих огнетушителей]] (ОСП), повреждения устранить, ослабленные крепления затянуть. Аккумуляторные батареи при необходимости зарядить.
=== Техническое обслуживание ТО-2 ===
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* измерение и корректирование плотности электролита аккумуляторов;
* осмотр и проверку электрических машин;
* осмотр и проверку электрических калориферов и печей;
* осмотр и проверку термоконтактов системы термоавтоматики, расположенных в салоне вагона;
* проверку системы контроля нагрева роликовых букс;
* проверку самосрабатывающих [[Порошковый огнетушитель|порошковых огнетушителей]].
В аккумуляторной батарее измерить плотность электролита, где это предусмотрено конструкцией аккумуляторов. Электрические машины очистить, проверить наличие повреждений деталей крепления, уплотнений, ослабление резьбовых соединений крепления, работу замков защитных элементов и смотровых люков. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. У электрических машин постоянного тока проверить наличие повреждений и работу щеток, [[Щеткодержатель|щеткодержателей]], пружин, траверс, коллекторов. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Коллекторы со следами подгаров протереть ветошью смоченной авиационным бензином ГОСТ 1012-2013. Щетки с износом по высоте более 60% заменить новыми. Осмотреть, очистить электрические калориферы и печи. Проверить сопротивление спиралей нагревательных элементов. При несоответствии величины сопротивления указанной изготовителем, нагревательные элементы заменить на исправные однотипные.
Проверить наличие повреждений плавкой вставки калорифера, заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. Очистить снаружи и внутри клеммные коробки системы контроля нагрева букс. Проверить наличие повреждений электропроводки, клеммных реек, резьбы винтов крепления крышек клеммной коробки, уплотнительных прокладок. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, нанести смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 на резьбовую часть винтов.
Проверить разъемные электрические соединения. Обнаруженные повреждения устранить. Проверить крепления кабельных труб СКНБ на [[Вагонная тележка|тележках]] вагона. Обнаруженные повреждения устранить.
Проверить работу СКНБ по звуковому и световому сигналу пульта управления вагона. Обнаруженные неисправности устранить. Открыть переднюю и боковые крышки корпуса статического преобразователя питания электрооборудования установки кондиционирования воздуха. Проверить наличие повреждений электропроводки, заземляющих проводов, ослабление крепления электрических контактных соединений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. Проверить наличие повреждений резиновых уплотнений между крышкой и корпусом. Поврежденные уплотнения заменить новыми. Вывинтить резьбовую пробку сливного отверстия корпуса, удалить конденсат, прочистить отверстие, ввернуть пробку. Проверить места установки и крепление самосрабатывающих порошковых огнетушителей согласно конструкторской документации изготовителя [[Электрооборудование вагона|электрооборудования вагона]], повреждения устранить.
Осмотреть, очистить снаружи загрязнения поверхности стеклянных колб ОСП. Определить срок эксплуатации по дате изготовления указанной на колбе, проверить наличие повреждений ОСП указанных в «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2255р от 05 ноября 2009 г.. При превышении срока эксплуатации ОСП (5 лет) и наличии повреждений ОСП заменить новыми.
=== Техническое обслуживание ТО-3 ===
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2 и дополнительные работы:
* проверить работоспособность аккумуляторной батареи;
* проверить статический преобразователь питания электрооборудования;
* проверить работу электрических машин;
* проверить работу регулирующей и защитной аппаратуры;
* проверить сеть освещения, магистральные провода, арматуру электрической сети;
* проверить светильники;
* измерить сопротивление изоляции электрооборудования.
Проверить работу и наличие повреждений аккумуляторной батареи. Измерить напряжение аккумуляторов. Зарядить аккумуляторную батарею. Напряжение заряда должно соответствовать документации изготовителя. Измерить напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой 2ДБ661-141М или нагрузочной вилкой аналогичной конструкции с установленным сменным нагрузочным сопротивлением для соответствующего типа аккумуляторов. Величину напряжения определить после подключения нагрузки. При несоответствии напряжения указанной величине аккумулятор заменить на исправный однотипный. Измерить сопротивление изоляции аккумуляторной батареи мегомметром на 500 Вили прибором аналогичной конструкции. Величина сопротивления изоляции должна быть для батареи напряжением 50 В не менее 25 кОм, для батареи напряжением 110 В не менее 50 кОм. При несоответствии определить и устранить неисправность.
Открыть боковые и переднюю крышки корпуса статического преобразователя питания электрооборудования установки кондиционирования воздуха, удалить загрязнения. Проверить наличие повреждений: кабельных вводов, силовых модулей, электронных блоков, кросс-плат, монтажных проводов. Обнаруженные повреждения устранить. Проверить работу статического преобразователя питания для [[Электрооборудование|электрооборудования]] установки кондиционирования воздуха по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Значения проверяемых параметров и наличие светосигнальной индикации отображаются на ПУ:
* напряжение сети;
* напряжение аккумуляторной батареи;
* сила тока заряда аккумуляторной батареи;
* световой сигнал «Работа канала 1»;
* световой сигнал «Работа канала 2»;
* световой сигнал «Работа канала 3».
Параметры проверить в автоматическом режиме управления работой при питании преобразователя от внешней сети 3×380 В, 50 Гц. Обнаруженные неисправности, которые отображаются на пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя в виде цифрового кода, устранить согласно рекомендациям изготовителя.
Проверить электрические машины. Подшипниковые узлы проверить на работающих электрических машинах. При наличии толчков, стуков, постороннего шума, электрические машины ремонтировать. Проверить генератор. Проверить работу электрических машин на соответствие требованиям документации изготовителя. При несоответствии параметров работы электрические машины ремонтировать. Измерить сопротивления изоляции электрических машин, которое должно быть не менее 0,5 МОм. При несоответствии величины сопротивления норме произвести сушку электрических машин. Добавить в подшипниковые камеры электрических машин смазку. Марки смазки электрических машин должны соответствовать рекомендациям изготовителя. Марки смазок для подшипников генераторов пассажирских вагонов указаны в Приложении Н документа «Генераторы пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 037 ПКБ ЦЛ-04РД.
В [[Подшипниковый узел|подшипниковые узлы]] электрических машин мощностью до 1 кВт добавить 10-15 грамм. В подшипниковые узлы электрических машин мощностью от 1 до 10 кВт добавить 60-80 грамм. В подшипниковые узлы электрических машин мощностью свыше 10 кВт добавить не более 100 грамм. Проверить работу регулирующей и защитной аппаратуры. Снять (где предусмотрено изготовителем) с вагона регулирующую и защитную аппаратуру, проверить в испытательных и диагностических стендах на соответствие требованиям конструкторской документации изготовителя, при несоответствии параметров аппаратуру отправить в ремонт. В вагон установить исправную опломбированную аппаратуру. Работу несъёмной регулирующей и защитной аппаратуры проверить на вагоне от внешнего регулируемого источника питания постоянного тока. При несоответствии параметров требованиям изготовителя аппаратуру ремонтировать. Очистить и проверить сеть освещения, [[Магистральные провода|магистральные провода]], арматуру электрической сети. Повреждённые металлорукава, электропровода, кабельные наконечники, крепления крышек клеммных коробок, уплотнительные прокладки заменить. При полной или частичной замене проводов подходящих к блокам, щитам, группе аппаратов объединить в жгуты или собрать в ряды клиц и клеммовых реек.
Заменяющие провода должны быть – нг (А) ГОСТ 33326-2015 (не распространяющие горения) с медными [[Оцинкованные наконечники|оцинкованными наконечниками]]. Проверить наличие повреждений и ослабления креплений деталей резьбовых соединений проводов. При наличии повреждений детали соединений заменить, ослабленные крепления затянуть. Проверить разъемные электрические соединения. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. Проверить наличие повреждений кабельных труб. При наличии [[Корроизия|коррозии]], повреждений резьбы на сгонах, трещин, вмятин, погнутостей трубы заменить. Проверить светильники.
Плафоны арматуры освещения, линзы хвостовых сигнальных фонарей и светофильтры снять, протереть, проверить наличие повреждений. Повреждённые плафоны, линзы и светофильтры заменить новыми. В осветительной арматуре светильников проверить наличие повреждений изоляции проводов, патронов, замков, крепления электрических контактных соединений. Поврежденные провода, патроны заменить новыми, замки ремонтировать, ослабленные крепления затянуть. Измерить сопротивление изоляции [[Электрооборудование вагона|электрооборудования вагона]]. Измерение сопротивления изоляции вагонных электрических цепей с напряжением до 1000 В относительно корпуса вагона произвести мегомметром на 500 В ГОСТ 23706-93. Перед измерением общего сопротивления изоляции электрической цепи вагона аккумуляторную батарею отключить, блоки и приборы регулирующей и защитной аппаратуры с вагона снять, несъёмные аппаратное оборудование шунтировать проводом сечением 1,5-2,5 мм2, автоматические выключатели включить. Измерить общее сопротивление изоляции электрической цепи вагона, которое должно быть:
* не менее 50 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 50 В;
* не менее 110 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 110 В;
* не менее 220 кОм для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 220 В.
При несоответствии величины общего сопротивления изоляции цепи допустимому значению, произвести раздельное измерение сопротивления изоляции, последовательно отключая отдельные участки электрической цепи от остальной электрической схемы. Повреждённый провод заменить, при обнаружении аппарата (элемента) с пониженным значением сопротивления изоляции, аппарат ремонтировать или заменить.
== Техническое обслуживание электрооборудования напряжением свыше 1000 В ==
=== Техническое обслуживание ТО-1 ===
Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования вагонов свыше 1000 В выполнять в период зимних перевозок для пассажирских вагонов с автономной системой энергоснабжения и круглогодично для пассажирских вагонов с централизованным энергоснабжением от высоковольтной магистрали.
При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов свыше 1000 В выполнить следующие работы:
* очистить электрооборудование от загрязнений, снега и льда;
* проверить надежность крепления высоковольтных аппаратных ящиков к кузову вагона;
* проверить высоковольтную магистраль, межвагонные соединения;
* проверить работоспособность электрооборудования;
* измерить сопротивление изоляции.
Очистить от загрязнения электрооборудование, расположенное на кузове вагона. Удалить снег скребками и волосяными щётками. Удалить лёд остукиванием деревянным молотком. Осмотреть крепление высоковольтных ящиков к кузову вагона на наличие изломов, трещин, обрывов, погнутости в рамах и кронштейнах крепления ящиков, ослабления резьбовых соединений крепёжных элементов (корончатых гаек,
шплинтов, болтов). Повреждения устранить, ослабленные соединения затянуть.
Проверить [[Провода защитного заземления|провода защитного заземления]] межвагонного высоковольтного соединения (кабеля), [[Кузов вагона|кузова вагона]] и [[Вагонная тележка|тележки]], [[Рама тележки|рамы тележки]] и [[Буксовый узел|буксы колёсных пар]], поврежденные заменить. Проверить работу (без разъединения), наличие неисправностей и повреждений механизмов запоров розеток разъемных межвагонных электрических соединений. Обнаруженные неисправности устранить, поврежденный кабель, защитный чехол кабеля, розетку заменить. В головном и хвостовом вагонах поезда, при исключении (замене) вагона из состава поезда электрические межвагонные соединения разъединить, осмотреть изоляционные поверхности штепселей кабелей, проверить наличие смазки. При наличии повреждений изоляционной поверхности штепселей, межвагонные электрические соединения заменить, при замене соединений и при отсутствии смазки на штепселе кабеля нанести на поверхность пасту КПД ТУ6-02-5-009-92.
Открыть крышки корпуса высоковольтного статического преобразователя питания электрооборудования вагона, аппаратных ящиков, загрязнения и конденсат удалить. Проверить наличие повреждений уплотнений крышек, петель, замков, кабельных вводов, проводов защитного заземления, силовых модулей, электронных блоков, конденсаторов, кросс-плат, контакторов, предохранителей, монтажных проводов. Обнаруженные повреждения устранить.
Проверить работу блокировочных выключателей крышек корпуса высоковольтного статического преобразователя. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. Проверить работу преобразователя питания электрооборудования диагностическим оборудованием по светосигнальной индикации блоков управления. Параметры тестирования должны соответствовать указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Обнаруженные неисправности, которые отображаются на диагностическом оборудовании, пульте управления вагона и диагностических платах преобразователя, устранить согласно рекомендациям изготовителя.
Проверить наличие повреждений и ослабление крепления заземляющих проводов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть. Проверить работу аппаратов управления и защиты системы [[Элетрическое отопление вагонов|электрического]] и [[Комбинированного отопления вагонов|комбинированного отопления вагонов]], контакторов, [[Дифференциальное реле|дифференциальных реле]]. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить. Измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали для состава поезда с централизованной системой электроснабжения и в отопительный период для состава с автономной системой электроснабжения. Измерение сопротивления изоляции произвести мегомметром на 2500 В ГОСТ 23706-93.
Общее сопротивление изоляции высоковольтной магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 2 МОм. При несоответствии величины общего сопротивления изоляции допустимому значению, произвести измерение раздельно каждого вагона в составе поезда и определить вагон с наименьшим значением сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции высоковольтной магистрали одного вагона должно быть не менее 30 МОм.
У вагона с наименьшим значением сопротивления изоляции ремонтировать аппараты высоковольтной магистрали, межвагонные соединения. После проведения технического обслуживания электрооборудования подключить состав к питающей высоковольтной установке (при их наличии) и проверить работу высоковольтного оборудования. Обнаруженные неисправности и повреждения устранить.
=== Техническое обслуживание ТО-2 ===
При техническом обслуживании ТО-2 вагонов с централизованной системой электроснабжения выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* проверить розетки межвагонных электрических соединений;
* проверить холостые приёмники межвагонных электрических соединений;
* проверить межвагонные электрические соединения;
* проверить высоковольтные контакторы;
* проверить высоковольтные предохранители;
* измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона, которое должно быть не менее 30 МОм.
Открыть крышки розеток под межвагонный соединительный штепсель, удалить конденсат, очистить внутреннюю полость от загрязнений сухой жёсткой щёткой, протереть безворсовой салфеткой. Проверить работу и наличие повреждений деталей розеток: предохранительного зуба, блокировочных замков, прижимных пружин, уплотнений крышек, корпусов розеток. Обнаруженные неисправности устранить, повреждённые детали заменить, нанести на внутренние поверхности розеток смазкуЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или «NanoprotechElektric» ТУ 0254-004-92216327-2016. Открыть нижние крышки корпусов розеток, удалить конденсат, очистить внутреннюю полость от загрязнений. Проверить наличие повреждений резиновых уплотнений и элементов крепления кабелей зажимов, гаек к хвостовику гнезда розетки. Повреждённые детали заменить ослабленные крепления затянуть, заполнить внутренние полости розеток смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или «NanoprotechElektric» ТУ 0254-004-92216327-2016. Установить нижние крышки на корпуса розеток, нанести тканевым тампоном тонкий слой (0,5-1 мм) кремнийорганического вазелина ГОСТ 15975–70 на наружные поверхности нижних крышек и корпусов розеток, где возможно проникновение влаги.
Проверить в холостом приёмнике элементы крепления, работу [[Замок автосцепки|замка]] и наличие повреждений: замка, ригеля замка, [[Пружина ригеля|пружины ригеля]], резиновой прокладки. Повреждённые детали заменить, ослабленные крепления затянуть, внутреннюю часть корпуса и детали холостого приёмника очистить, протереть безворсовой салфеткой, ригель замка смазать смазкой [[Смазка ЦИАТИМ-201|ЦИАТИМ-201]] ГОСТ 6267-74. Осмотреть электрические межвагонные соединения, проверить на наличие повреждений кабели, защитные чехлы кабелей, изоляционные поверхности штепселей кабелей. При наличии повреждений кабелей, изоляционных поверхностей штепселей, межвагонные электрические соединения заменить. При наличии повреждений защитные чехлы кабелей заменить. Нанести на поверхность штепселей пасту КПД ТУ6-02-5-009-92.
Снять дугогасительные камеры с высоковольтных контакторов, промыть авиационным бензином ГОСТ 1012-2013, осмотреть. Обнаруженные повреждения камер, контактов контакторов, контактов реле устранить. Снять высоковольтные предохранители, проверить наличие повреждений предохранителей, корпусов изоляторов предохранителей, пружинных зажимов. При наличии в предохранителях трещин, сколов поверхности изоляторов площадью более 4 мм2, повреждений глазури изоляционной поверхности более 20%, предохранители заменить. Проверить наличие окисления на пружинных зажимах и металлической [[армировке]] корпусов изоляторов. При наличии окисление удалить.
При техническом обслуживании ТО-2 вагонов с автономной системой электроснабжения при подготовке к летним перевозкам выполнить работы и консервацию высоковольтного электрического оборудования: нанести смазку НГ-203 ОСТ 38.01436-87 на электрооборудование внутри высоковольтных аппаратных ящиков и на металлические части межвагонных соединений. При техническом обслуживании ТО-2 при подготовке к зимним перевозкам вагонов с автономной системой энергоснабжения выполнить следующие работы:
* провести расконсервацию высоковольтного электрического оборудования;
* измерить активное сопротивление групп нагревательных элементов, котла комбинированного отопления;
* проверить целостность цепей нагревательных элементов печей, [[Калорифер|калориферов]], водоподогревателей электрического отопления;
* измерить сопротивления изоляции цепей нагревательных элементов, электропечей и электрокалориферов.
* измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона, которое должно быть не менее 30 МОм.
Удалить консервационную смазку с электрооборудования внутри высоковольтных аппаратных ящиков и металлических частей межвагонных соединений.
Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении. Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1 мм должен входить между ножом и щекой не глубже, чем на 5 мм. [[Кондиут|Кондуиты]], входящие в ящик, осмотреть, поврежденные заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей. Измерить активное сопротивление электрических цепей нагревательных элементов котлов комбинированного отопления омметром класса точности 1,0 ГОСТ 23706-93. Величины активного сопротивления электрических цепей нагревательных элементов должны соответствовать данным указанным в таблице 11.
{| class="wikitable"
|Рисунок 11 Величины активного сопротивления электрических цепей нагревательных элементов
|-
|Измеряемая цепь
|HHS 2-0,5
|ВВЭН 500/2000
|ВПЭ 2-0,5/3
|-
|Цепь одного элемента
|118±2/110
|120±2/116
|123±2/116
|-
|Цепь одной секции из шести последовательно соединенных элементов
|708±12/680
|720±12/680
|738±12/696
|-
|Цепь одной группы из двух параллельно соединенных секций
|354±6/340
|360±6/340
|369±6/348
|-
|Цепь двух параллельно соединенных групп
|177±3/170
|180±3/170
|185±3/174
|}
Цепь двух параллельно соединенных групп 177±3/170 180±3/170 185±3/174 Примечание: в числителе – сопротивление для цепи с новыми нагревателями; в знаменателе – допустимое минимальное значение сопротивления для нагревателей в эксплуатации. Допускается в одной секции заменять четыре элемента с пониженным сопротивлением на новые и оставлять два элемента с сопротивлением не менее:
* 112 Ом - для нагревательных элементов HHS 2-0,5;
* 118 Ом - для нагревательных элементов ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.
При замене нагревательных элементов в секции проверить активное сопротивление каждого нагревательного элемента в остальных секциях. Нагревательные элементы, сопротивление которых менее сопротивления указанного в таблице 11, заменить элементами с сопротивлением не менее:
* 112 Ом для HHS 2-0,5;
* 118 Ом для ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.
Измерить сопротивление изоляции электрических цепей нагревательных элементов: котлов комбинированного отопления, электрических печей отопления, калориферов и водоподогревателей мегомметром на 2500 В ГОСТ 23706-93. Сопротивление изоляции электрических цепей нагревательных элементов должно быть не менее:
* 8 МОм для вагонов, вводимых в эксплуатацию после планового ремонта или постройки;
* 3 МОм для вагонов в эксплуатации.
При несоответствии величины сопротивления изоляции допустимому значению, произвести измерение каждого нагревательного элемента в электрической цепи и определить элемент (элементы) с наименьшим значением сопротивления изоляции. Элемент (элементы) с наименьшим значением сопротивления изоляции заменить. Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента котла комбинированного отопления (высоковольтного бойлера), электрической печи отопления, [[Калорифер|калорифера]] и водоподогревателя должно быть не ниже 100 МОм. Допускается до измерения сопротивления изоляции вводимых в эксплуатацию вагонов предварительно нагревать комбинированные котлы отопления и водоподогреватели углем до температуры воды от плюс 60 до плюс 70°С. Проверить наличие повреждений спиралей нагревательных элементов и заземляющих проводов, ослабление крепления электрических
контактных соединений. Повреждённые нагревательные элементы, провода заземления заменить новыми, ослабленные крепления электрических контактных соединений затянуть.
=== Техническое обслуживание ТО-3 ===
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2 и дополнительные работы:
* измерить сопротивления нагревательных элементов котлов комбинированного отопления;
* осмотреть и проверить электрические аппараты котлов комбинированного отопления;
* осмотреть и проверить статические преобразователи высоковольтного напряжения;
* измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона.
Снять кожух ограждения нагревательных элементов котлов комбинированного отопления, измерить сопротивление каждого нагревателя.
Сопротивление нагревательных элементов должно быть не менее:
* 110 Ом для моделей HHS 2-0,5;
* 116 Ом для моделей ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3.
При несоответствии величины сопротивления допустимому значению, элемент (элементы) заменить. Проверить работу и наличие неисправностей [[Блок-контакт|блок-контактов]] ограждения и изоляторов нагревателей. Обнаруженные неисправности устранить, повреждённые детали заменить. Проверить высоковольтный статический преобразователь. Техническое обслуживание ТО-3 вагонов со статическим преобразователем высоковольтного напряжения провести на специальных ремонтных позициях, которые позволяют проверить работу преобразователя и определение неисправности по заданным изготовителем параметрам. Работы выполнять согласно Руководству и технической документации изготовителя. Очистить снаружи и внутри корпус и внешние вентиляционные отверстия преобразователя.
Проверить работу и наличие повреждений замков крышек, заслонок, уплотнений. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить.
Проверить наличие изменения цвета термоиндикаторной краски от заданного конструкторской документацией цвета: кабелей, контактных рельс, электронных модулей. Определить причину изменения цвета, устранить неисправности, заменить повреждённые детали, нанести термоиндикаторную краску. Проверить наличие повреждений уплотнения штекеров, резьбовых соединений проводов, ослабление креплений деталей, кабелей, кабельных вводов. Повреждённые детали, уплотнения, детали соединений заменить, ослабленные крепления затянуть. Проверить наличие повреждений, ослабление крепления заземляющих проводов преобразователя. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить, ослабленные крепления затянуть.
Измерить электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей преобразователя.
Сопротивление изоляции должно быть не менее:
* в нормальных климатических условиях испытаний по ГОСТ 15150-69 (в холодном состоянии) - 30 МОм;
* в условиях воздействия верхнего значения предельной температуры окружающего воздуха после установления в преобразователе теплового равновесия (в нагретом состоянии) - 1 МОм;
* в условиях воздействия верхнего значения относительной влажности 98% при температуре окружающей среды 25 °С - 1 МОм.
При несоответствии величины сопротивления изоляции допустимому значению, определить повреждённые токоведущие части преобразователя и заменить на исправные. Проверить режимы работы статического преобразователя высоковольтного напряжения по заданным изготовителем параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации на установленный преобразователь.
Значения проверяемых параметров отображаются на ПУ:
* напряжение питающей сети;
* напряжение заряда аккумуляторной батареи;
* сила тока заряда аккумуляторной батареи;
* напряжения сети потребителей (холостой ход);
* напряжение сети при включённых потребителях.
Значение параметров проверить последовательно в режимах работы:
* режим готовности;
* заряд аккумуляторной батареи с возможностью одновременного питания потребителей постоянного тока;
* питание потребителей переменного тока 220 В, 50 Гц;
* питание электродвигателей [[Приточные вентиляторы|приточных вентиляторов]];
* питание электродвигателей компрессоров и вентиляторов конденсаторов установки кондиционирования.
Обнаруженные встроенной системой диагностики неисправности, которые отображаются на пульте управления и платах преобразователя в виде световой индикации, устранить согласно рекомендациям изготовителя. Измерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона. Сопротивление должно быть не менее 30 МОм.
Техническое обслуживание блока дизель–генератора. Блок дизель–генератора (БДГ) предназначен для автономного, резервного электроснабжения потребителей пассажирских вагонов [[Локомотивная тяга|локомотивной тяги]] электрической энергией трехфазного напряжения 380 В переменного тока частотой 50 Гц. Работа блока дизель–генератора осуществляется на дизельном топливе. Работы, выполняемые при техническом обслуживании блока дизель– генератора, приведены в руководстве по эксплуатации БДГ. Техническое обслуживание блока дизель–генератора производит специализированная организация по сервисному обслуживанию или работники, аттестованные в установленном порядке. Периодичность проведения технического обслуживания блока дизель– генератора устанавливается количеством отработанных дизель–генератором часов и не согласована с пробегом вагона и со сроком его эксплуатации.
При выполнении ТО-1 вагона проверить на блоке дизель–генератора:
* наличие [[Пломба контейнера|пломб]] на контейнере;
* отсутствие механических повреждений контейнера;
* отсутствие повреждений покрытия контейнера;
* ослабление крепления контейнера к раме вагона;
* отсутствие повреждений резиновых уплотнений на крышках контейнера и работу их замков;
* отсутствие потеков технологических жидкостей;
* отсутствие повреждений топливопровода;
* ослабление крепления и отсутствие повреждений заправочного топливного бака;
* наличие и количество дизельного топлива;
* загрязненность воздушного фильтра.
Обнаруженные повреждения и неисправности устранить в организации по сервисному обслуживанию или работниками, аттестованными в установленном порядке. Проверить работоспособность блока дизель–генератора. Запустить БДГ с панели управления в вагоне. Установить автоматический выключатель генератора в положение «включен». Проверку работы блока дизель–генератора проводить последовательно при трёх режимах нагрузки двигателя, включением необходимого количества потребителей электроэнергии:
* «холостой ход»;
* под нагрузкой от 30 до 90% номинальной мощности блока;
* под нагрузкой с последующей перегрузкой от 100 до 110% номинальной мощности блока.
При увеличении нагрузки более 110% проверить автоматическое выключение блока дизель – генератора. Проверить отображающиеся на дисплее панели управления блока дизель–генератора значения параметров на соответствие указанным в руководстве по эксплуатации блока дизель–генератора:
* напряжение генератора (3 фазы);
* сила тока генератора;
* частота вращения генератора;
* напряжение сети;
* напряжение аккумуляторной батареи;
* время работы двигателя;
* давление моторного масла;
* температура двигателя;
* уровень топлива.
При несоответствии проверяемых параметров значениям, которые приведены в руководстве по эксплуатации блока дизель–генератора, устранить неисправности в организации по сервисному обслуживанию или работниками, аттестованными в установленном порядке.
При проведении ТО-2 и ТО-3 пассажирского вагона произвести работы в объеме ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить пульт управления и агрегат в целом от пыли и грязи;
* проверить клеммы [[Аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]], окисление и [[Коррозия|коррозию]] устранить;
* проверить зарядку аккумуляторной батареи, при необходимости зарядить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации;
* проверить крепление электрических соединений, ослабленные крепления затянуть;
* проверить крепление [[Заземление|заземления]];
* проверить сопротивление изоляции генератора в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации.
20 статья
Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации
== Техническое обслуживание системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ), предназначенной для ограничения доступа в пассажирские купе, служебное отделение, купе с радиооборудованием и багажное отделение, производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования ЭВП-110, установленный на вагоне.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКУДОПВ, выполнить следующие работы:
* очистить от пыли электронные блоки СКУДОПВ – контроллер вагона (КВ), персонификатор (ПСР), установленные в пульте управления; исполнительные механизмы, датчики положения, считывающие устройства (СУ) на всех дверях охраняемых помещений вагона; контроллеры помещения (КП) во всех охраняемых зонах сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* очистить от пыли монитор влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить работу КП во всех охраняемых зонах;
* проверить работу СУ;
* проверить работу кнопки аварийной разблокировки на СУ.
Проверить работу КП на выполнение функций:
* блокировка и разблокировка исполнительного механизма по команде с КВ на пульте управления;
* подключение датчика положения двери;
* подключение кнопки вызова проводника, [[Тревожная кнопка проводника|«тревожной» кнопки]], охранного извещателя.
Выполнение функций КП контролировать по информации на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. Проверить работу СУ на каждой двери охраняемых помещений в режимах «доступ» и «охрана» при отключённом механизме фиксации кнопки аварийной разблокировки. Изменение режимов производить на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. СУ должно срабатывать при расположении бесконтактного идентификатора на расстоянии от 7 до 15 см от поверхности антенны СУ.
Свечение световых индикаторов на СУ должно показывать состояние зоны доступа (разрешён – запрещён) на наружной и внутренней панелях СУ. Контроль работы световых индикаторов производить согласно таблице 20.1. Время между считыванием кода с бесконтактного идентификатора и выработкой управляющего воздействия на исполнительный механизм не должно превышать полсекунды. Если СУ не срабатывает, выяснить причину и заменить СУ или КП. Проверить срабатывание кнопки аварийной разблокировки на СУ нажатием. Контроль срабатывания кнопки аварийной разблокировки производить по световому индикатору на наружной панели СУ. На наружной панели СУ должен мигать зелёный световой индикатор (период мигания 0,25 секунды).
Таблица 20.1-Свечение световых индикаторов в зависимости от исполнения считывающего устройства
{| class="wikitable"
|Состояние зоны доступа
|HHS 2-0,5
|ВВЭН 500/2000
|ВПЭ 2-0,5/3
|-
|Рисунок 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор включён; зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает красный цвет
|-
|Замок разблокирован
|Красный индикатор выключён; зелёный индикатор включен
|Индикатор излучает зелёный цвет
|-
|Рисунок 2 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|-
|Состояние зоны доступа
|Раздельный вариант, два световых индикатора
|Совмещённый вариант, один световой индикатор
|-
|Рисунок 3 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор мигает (период мигания 2 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 2 с)
|-
|Рисунок 4 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|}
Состояние зоны доступа Раздельный вариант, два световых индикатора Совмещённый вариант, один световой индикатор 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует.
== Техническое обслуживание системы контроля безопасности и связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 системы контроля безопасности и связи [[Пассажирский поезд СКБиСПП|пассажирского поезда (СКБиСПП)]], предназначенной для передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения пассажирских поездов, а также оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, установленной на вагонах 61-4465, 61-4473, 61-4492, 61-4495 производить в соответствии с АРПМ.0012.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда» Комплект вагона без [[Радиокупе|радиокупе]]. Руководство по эксплуатации, а на вагоне 61-4472 в соответствии с АРПМ.0011.01.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Комплект вагона с радиокупе. Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить электронный блок АССН от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление кабельных разъёмов на блоке АССН. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* очистить IP-телефон от пыли влажной салфеткой;
* проверить работу [[Система контроля безопасности|СКБиСПП]].
Проверку работы СКБиСПП производить по наличию на экране монитора пульта управления информации о местонахождении вагона с указанием направления движения, времени нахождения в пути, пройденного пути и по выполнению передачи речевых сигналов об аварийных ситуациях должностным лицам поездной бригады по IP-телефону.
Техническое обслуживание ТО-1 модернизированной СКБиСПП в штабных вагонах, предназначенной для автоматического съёма и передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения [[пассажирский поезд|пассажирских поездов]], оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях c носимого терминала или системного телефона, организации производственно-технологической связи между абонентами, находящимися в [[пассажирский поезд|пассажирском поезде]], производить в соответствии с АРПМ.667616.001ТУ.
При техническом обслуживании ТО-1 модернизированной СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить корпус, дисплей, клавиатуру телефонные трубки носимых терминалов;
* очистить блок центральной управляющей системы (ЦУС), блок зарядного устройства, системный телефон, УПАС-ретранслятор, выход антенны в купе начальника поезда и в служебном купе проводника;
* проверить работоспособность модернизированной СКБиСПП.
Работоспособность модернизированной СКБиСПП контролировать по выполнению функций:
* автоматическая передача речевых сигналов об аварийных ситуациях в вагонах должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке на расстоянии до 500 метров от вагона;
* двухсторонняя автоматическая телефонная связь между абонентами, находящимися в пассажирском поезде;
* передача сообщений об аварийных ситуациях начальником поезда с носимого терминала или системного телефона;
* телефонная связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования;
* прием навигационной информации системы [[Навигационная система контроля ГЛОНАСС|ГЛОНАСС]];
* обеспечение передачи видеоизображения из вагона в диспетчерский центр АО «ФПК»;
* идентификация номера вагона;
* формирование отчетности по фактическому пробегу вагонов и по выполнению графика движения поезда.
Неисправности устранить. Проверку работоспособности системы СКБиСПП производить при нахождении вагона вне производственных помещений, навесов и других строительных объектов, которые могут препятствовать приёму спутникового сигнала. При проведении технического обслуживания ТО-2 модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-1 и дополнительно перед эксплуатацией вагона в зимних условиях проверить работу системы обогрева антенных модулей. Обнаруженные неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 СКБиСПП и модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-2 и дополнительные работы:
* очистить антенны и антенные модули на крыше вагона от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление основания антенн и антенных модулей на кронштейне на крыше вагона. При ослаблении крепления болты на основании антенн и антенных модулей завернуть до упора.
== Техническое обслуживание системы контроля, диагностики и управления ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагонов производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект [[Электрооборудование|электрооборудования]], установленный на вагоне, или в соответствии с Инструкцией для пользователя системы контроля, диагностики и управления.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4476 RIC производить в соответствии с инструкцией - А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика» и инструкцией по эксплуатации А6Z00033383813 А «RJ.2/2 Система управления и диагностический дисплей».
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4188 производить в соответствии с 4188.00.00.000 РЭ «Вагон пассажирский купейный штабной». Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ выполнить следующие работы:
* очистить электронные блоки СКДУ в электрошкафах сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* очистить экран монитора влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить крепление кабельных разъёмов на оборудовании СКДУ. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность СКДУ.
Работоспособность СКДУ проверять по информации в окнах меню о состоянии вагонного оборудования, нештатных ситуациях в работе вагонного оборудования и в окнах меню управления информационными системами, системами энергоснабжения и жизнеобеспечения.
Работоспособность системы «СКДУ вагона» моделей 61-4465, 61-4473, 61-4472, 61-4492, 61-4495 проверить на трёх уровнях доступа
* «ПРОВОДНИК», «ПЭМ» и «СЕРВИС» по выполнению следующих функций:
* установка уровня «ПРОВОДНИК» (по умолчанию);
* установка уровня «ПЭМ» и уровня «СЕРВИС» после нажатия на соответствующую «иконку» в окне меню и ввода пароля для выбранного уровня доступа;
* контроль состояния вагонного оборудования при активировании меню
«СОСТОЯНИЕ».
На уровнях доступа «ПРОВОДНИК» и «ПЭМ» проверить алгоритмы управления:
* освещением вагона;
* установкой кондиционирования воздуха - обогрев, охлаждение, вентиляция;
* наружными маршрутными панелями и информационными панелями с видеонаблюдением;
* энергоснабжением вагона.
Контроль работоспособности системы «СКДУ вагона» производить по наличию информации о состоянии вагонного оборудования на экране монитора и по выполнению функций управления системами вагона. Работоспособность системы «СКДУ состава» на двухэтажном штабном вагоне 61-4472 проверить в меню «НАЧАЛЬНИК ПОЕЗДА» в соответствии с 4472.00.00.000РЭ4 «Инструкция для пользователя системы контроля, диагностики и управления состава».
Контроль работоспособности системы «СКДУ состава» производить по наличию информации о состоянии оборудования, нештатных ситуациях на каждом из вагонов пассажирского состава на экране монитора. Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4476 RIC проверить в окнах меню «ПРОВОДНИК», «МАСТЕРСКАЯ» и «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». Контроль работы СКДУ производить по наличию информации на экране монитора о состоянии вагонного оборудования после активирования кнопок:
* тормоз;
* двери;
* энергоснабжение;
* кондиционер;
* система управления оборудованием вагона.
При активировании кнопки «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на экране монитора должны появиться диагностические сообщения (коды) о наличии или отсутствии нарушений в работе вагонного оборудования. Перечень диагностических кодов и их расшифровка приведены в инструкции «А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика», раздел 10.1, таблица «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ И ПОДСКАЗКИ».
Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4188 проверить на уровне «ПРОВОДНИК» и «СПЕЦИАЛИСТ». Контроль работы СКДУ на уровне «ПРОВОДНИК» производить в окнах меню:
* состояние;
* управление освещением;
* управление бытовыми приборами;
* сервис;
* перечень нештатных ситуаций.
Контроль работы СКДУ на уровне «СПЕЦИАЛИСТ» производить в окнах
меню:
* параметры вагонных систем;
* тесты вагонного оборудования.
При активировании выбранного меню на экране монитора должна появляться информация о состоянии вагонного оборудования, информация о неисправностях, рекомендации по их исправлению. При наличии несоответствия информации в окнах меню описанию в Руководстве по эксплуатации СКДУ или Инструкции для пользователя СКДУ заменить на контроллере управления и диагностики версию программного обеспечения на актуальную. При наличии повреждений неисправные блоки СКДУ заменить. Техническое обслуживание системы накопления и передачи диагностической информации
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Система накопления и передачи диагностической информации|системы накопления и передачи диагностической информации]] (СНПДИ) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и технической документацией:
* ТЯИЛ.464427.020РЭ Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации;
* ТУ 6571-01-77767290-09 Система накопления и передачи диагностической информации СНПДИ. Технические условия.
При выполнении ТО-1 и ТО-2 СНДПИ, выполнить следующие работы:
* очистить модуль хранения информации, контроллер управления запросами сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить наличие SIM-карты в контроллере управления запросами. При отсутствии SIM-карты в контроллере управления запросами выполнение функции по передаче информации о работе оборудования и нештатных ситуациях не производится;
* проверить работоспособность СНДПИ.
Проверку работоспособности СНДПИ производить в соответствии с ТЯИЛ.464427.020РЭ «Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации». Неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи совмещённое [[Антенно-федерное устройство|антенно-фидерное устройство]] (САФУ) на крыше вагона;
* проверить болтовые соединения основания САФУ с кронштейном. При ослаблении крепления болты на основании САФУ завернуть до упора.
== Техническое обслуживание информационной вагонной системы ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 информационной вагонной системы (ИВС) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и документами на комплектующее оборудование системы. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС, установленной на вагоне 61-4476RIC производить в соответствии с A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02
«Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда».
При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли наружные маршрутные панели, информационные панели с видеонаблюдением и внутривагонные информационные табло;
* очистить от пыли электронные блоки в пульте управления информационной вагонной системы сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить крепление электрических разъёмов между электронными блоками системы.
При наличии ослабления электрические разъёмы закрепить. На вагонах, оборудованных информационной вагонной системой ИВС-3, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 Руководства и дополнительные работы:
* очистить от пыли информационную панель инвалида;
* очистить от пыли экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры, установленные в тамбуре тормозного и нетормозного конца вагона;
* осмотреть экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры. При наличии механических повреждений оборудование заменить;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением;
* проверить работоспособность информационной панели инвалида;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
Проверку работоспособности наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением информационной системы ИВС-3 производить согласно документам:
* АВДБ.687240.048ПС Панель маршрутная ПМЛ-110-04. Паспорт;
* АВДБ.758800.023ПС Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96×12×4,75. Паспорт.
Проверку работоспособности информационной панели инвалида производить в соответствии с АВДБ.758800.026ПС «Информационная панель инвалида ПИИ48×12×4,75. Паспорт». Контролировать работу наружных маршрутных панелей, информационных панелей с видеонаблюдением и информационной панели инвалида по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. Проверку работоспособности системы видеонаблюдения производить согласно документам на комплектующее оборудование:
* видеорегистратор ВР, установленный в пульте управления, согласно АВДБ.687240.074ПС «Видеорегистратор ВР». Паспорт;
* видеокамеры, расположенные на потолке тамбура тормозного и нетормозного конца вагона, согласно АВДБ.758800.024ПС «Камера видеонаблюдения».
* видеокамеры, встроенные в информационные панели, согласно АВДБ.758800.023ПС «Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96 ×12×4,75».
Работоспособность оборудования системы видеонаблюдения контролировать по наличию изображения со всех видеокамер вагона на экране монитора и по наличию записи видеосигналов со всех видеокамер на съёмный носитель информации видеорегистратора. На вагоне 61-4476RIC, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 и дополнительные работы:
* очистить от пыли панель и пульт с дисплеем переговорного устройства;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло.
Проверку работоспособности наружных [[Маршрутная панель|маршрутных панелей]] и [[Внутривагонное информационное табло|внутривагонных информационных табло]] на вагоне 61-4476RIC производить с клавиатуры на пульте переговорного устройства в служебном отделении согласно A6Z00032624384 000 RP.1 – Пассажирская информационная система, A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02 «Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда» и приложений к RP.1 - A6Z00032674231 TD RZD «Внутривагонное информационное табло» и A6Z00032674229 TD RZD «Боковой индикатор». Контролировать работу наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. При проведении технического обслуживания ТО-1 системы видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ» на вагоне 61-4495 для спецконтингента выполнить следующие работы:
* очистить от пыли и грязи видеокамеры внутри и снаружи вагона;
* очистить от пыли монитор и панель видеорегистратора в купе начальника караула;
* проверить надёжность кабельных разъёмов между электронными блоками системы. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
== Проверку работоспособности системы видеонаблюдения ==
«Незабудка-Ж-СНВ» производить в соответствии с НПРК.425621.010РЭ Руководство по эксплуатации. Контролировать работоспособность системы видеонаблюдения по наличию изображения со всех видеокамер, установленных внутри и снаружи вагона, на экране монитора в купе начальника караула и по наличию записи видеосигналов на съёмный носитель информации видеорегистратора. Неисправности устранить.
== Техническое обслуживание беспроводной радиочастотной информационной системы связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Беспроводная радиочастотная информационная система связи|беспроводной радиочастотной информационной системы связи]] (БРИСС), предназначенной для передачи информации о состоянии оборудования каждого из вагонов [[пассажирского поезда]] на пульт управления штабного вагона, производить в соответствии с ТИЯЛ.464427.010 РЭ «Беспроводная радиочастотная информационная система связи БРИСС». Руководство по эксплуатации».
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 БРИСС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли блок передачи информации;
* проверить подключение кабельных разъёмов к блоку передачи информации. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность БРИСС.
Проверку работоспособности БРИСС контролировать по наличию информации на мониторе пульта управления штабного вагона о состоянии оборудования каждого из вагонов пассажирского поезда в окнах меню системы «СКДУ состава».
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи [[Антено-фидерные устройства|антенно-фидерные устройства]] (АФУ), на торцевых стенах вагона над межвагонными переходами;
* проверить болтовые соединения основания АФУ с торцевой стеной вагона. При наличии ослабления болты на основании АФУ завернуть до упора;
* проверить винтовые соединения фланца обтекателя излучателя с основанием АФУ. При наличии ослабления винты на фланце обтекателя завернуть до упора.
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]