Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование
Общие сведения
Для недопущения превышения норм простоя под техническим обслуживанием общая продолжительность технического обслуживания поезда будет зависеть от длины поезда из расчета 3,38 чел./мин на вагон. ДСПП заблаговременно извещает всех работников по двухсторонней парковой связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма. Операторы по двухсторонней парковой связи и по переносной радиосвязи связи подтверждают принятую от ДСП информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда. Правый ОРВ (головной или хвостовой ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. Правый ОРВ (хвостовой или хвостовой ремонтно-смотровой группы), получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора. Полученные данные оператор передает ОРВ соответствующих групп для осмотра, указывая номер вагона и место его расположения. Правый осмотрщик-ремонтник вагонов каждой (группы) бригады должен иметь исправную носимую радиостанцию для связи с оператором ПТО, каждый ОРВ - подсумок с шаблонами и слесарным инструментом. После централизованного ограждения состава оператор АСУ СТ по переносной радиостанции предъявляет ОРВ поезд к техническому обслуживанию и передаёт информацию о наличии в составе поезда показаний средств технической диагностики, замечаний, переданных ОРВ при встрече, замечания по вагонам переданные локомотивной бригадой называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Если встреча грузового поезда «сходу» не производилась, по причине занятости ОРВ техническим обслуживанием, оператор АСУ СТ при предъявлении поезда к техническому обслуживанию предупреждает ОРВ о более внимательном осмотре вагонов на предмет выявления дефектов на поверхности катания, нарушения крепления дверей, люков, ослабления крепления подвагонного оборудования и прочих неисправностей, выявляемых при встрече сходу.
Составление документации
Оператор АСУ ПТО открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходны вагонов. Номера сходных вагонов оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи передает ОРВ. После централизованного ограждения поезда ОРВ приступают к техническому обслуживанию. Правый ОРВ хвостовой группы снимает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда, и после окончания технического обслуживания поезда относит его в предназначенный для этого ящик, а также производит снятие закрепленного (навешанного) соединительного рукава. В случае отсутствия сигнального диска на вагоне ОРВ сообщает об этом оператору ПТО. Оператор ПТО действует в соответствии:
При проверке на саморасцеп восточную автосцепку проверяет правый ОРВ, западную – левый. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется шаблоном № 873. Головную автосцепку в поезде проверяет правый ОРВ, хвостовую – левый ОРВ. Для безопасного выполнения операций по техническому обслуживанию и устранению неисправностей подвижного состава, уменьшения риска травмирования работников при одновременном выполнении операций по техническому обслуживанию и устранению неисправностей подвижного состава из-за передвижения вагонов после отпуска тормоза предусмотрено 2 прохода ОРВ по техническому обслуживанию состава:
- 1 проход – отпуск тормозов и осмотр вагонов;
- 2 проход – устранение выявленных неисправностей.
Об окончании 1-го и 2-го прохода старший группы ОРВ передает информацию оператору ПТО.
следующих работ: сменить колодку тормозную, ручку концевого крана, гайку и шплинт болта крепления колпака скользуна, валик подъемника с цепочкой расцепного привода, поводок выпускного клапана, предохранительную скобу валика подвески тормозного башмака, укрепить кронштейн или державку рычага расцепного привода, цепь рычага расцепного привода соединить, поставить валик тяги стояночного тормоза, валик подъемника, болт крепления колпака скользуна, валик подвески тормозного башмака, закрыть сливной прибор, длину цепи рычага расцепного привода отрегулировать. Контроль технического состояния вагонов и безотцепочный ремонт составных частей грузового вагона ОРВ производят с пролазкой одновременно с двух сторон соблюдая параллельность. Каждый осмотрщик-ремонтник вагонов осуществляет в своих границах обслуживания (группы вагонов) отпуск тормоза у каждого вагона, визуальный осмотр вагонов с пролазкой по 12-ти (18-и) позициям, ремонтные работы в соответствии таблице 1 данного раздела (кроме ремонта пневматической части тормозного оборудования, регулировки тормозной рычажной передачи и неисправностей автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда). Последовательность контроля технического состояния вагонов и схема изложена в приложении Б, при этом за исправность восточной торцевой стены (дверных створок, торцевых бортов) вагона отвечает правый осмотрщик – ремонтник вагонов, за исправность западной торцевой стены (дверных створок, торцевых бортов ) - левый осмотрщик - ремонтник вагонов.