Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 54: Строка 54:  
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
 
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
 
4 Метро в Дели, Индия.
 
4 Метро в Дели, Индия.
 +
 +
 
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
 
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
 
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
 
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
Строка 68: Строка 70:  
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
 
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
 
среднее положение
 
среднее положение
3 4
+
 
10 11
  −
21
   
Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
 
Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из
+
электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из эластомера с упорным центрирующим устройством
эластомера с упорным центрирующим устройством
+
Удобство даже в самых сложных условиях – тип 55 и 140
Удобство даже в самых сложных
  −
условиях – тип 55 и 140
   
Для использования в промышленных условиях сцепки
 
Для использования в промышленных условиях сцепки
 
должны обладать особой надежностью и
 
должны обладать особой надежностью и
Строка 83: Строка 81:  
маневровых работах и автоматизированном
 
маневровых работах и автоматизированном
 
формировании поездов.
 
формировании поездов.
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и
+
 
совместимости со сцепками Unimog
+
 
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии
+
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog
с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
+
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
обеспечивают безопасность и рационализацию при
+
обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном
проведении маневровых работ. Все работы в данном
   
случае могут выполняться без привлечения персонала.
 
случае могут выполняться без привлечения персонала.
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с
+
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками.
тяговыми крюками.
+
Данные устройства предназначены для эксплуатации в сложных условиях, они обладают надежной
Данные устройства предназначены для эксплуатации в
+
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а
сложных условиях, они обладают надежной
  −
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не
  −
требуют трудоемких процедур при его проведении, а
   
также отличаются высокой износостойкостью.
 
также отличаются высокой износостойкостью.
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и
+
 
промышленных железных дорог
+
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог
Сцепки данного типа способны выдерживать
+
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
+
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
сложных условиях. Типичными областями их применения
+
сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
+
неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
сталелитейные и литейные производства.
+
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
+
 
неблагоприятных условиях, была разработана
+
Легкие устройства для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
+
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на
+
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально
растяжение - до 1500 кН)
+
для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь
Легкие устройства для
+
сцепками TGL
легкорельсового транспорта –
+
 
тип 430 и 530
+
Свойства сцепок типа 430/530
Благодаря своим малым габаритам и малому весу
  −
сцепки типа 430 и 530 производства компании Voith Turbo Scharfenberg являются идеальным выбором для
  −
низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и
  −
пассажирского маршрутного транспорта. В складном
  −
исполнении их также можно устанавливать под
  −
передними крышками. Устройства типа 430
  −
устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре
  −
(KL Rapid), а также используются на монорельсовых
  −
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Устройства типа 530 разрабатывались специально
  −
для восточной части Германии, так как они должны быть
  −
совместимы с широко распространенными здесь
  −
сцепками TGL.
   
• Прочность:
 
• Прочность:
 
на сжатие - 300 кН
 
на сжатие - 300 кН
Строка 130: Строка 112:  
• компактная конструкция без захватного
 
• компактная конструкция без захватного
 
приспособления
 
приспособления
Свойства сцепок типа 430/530
+
 
1 Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия
+
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
(сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с
+
 
системой поглощения энергии).
+
Тип 55 и 140.
2 Трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
+
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и
12
+
износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
Для маневровых работ и
+
чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.
для буксировки.
+
 
Переходные сцепки
+
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.
Адаптеры или переходные сцепки используются в тех случаях,
+
 
когда требуется соединить между собой сцепки различных типов
+
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в
и/или сцепки с различной высотой. При обычной эксплуатации
+
сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.
необходимость в этом возникает редко, однако переходные
+
 
сцепки часто необходимы при маневровых работах или при
+
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать
буксировке.
+
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
Модульные переходные сцепки
+
неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
Для обычных переходных сцепок часто требуется
+
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)
специальное исполнение, так как они должны точно
  −
соответствовать форме головки сцепки, с которой будет
  −
выполняться соединение, а также учитывать разность
  −
высот сцепок.
  −
В рамках модульной конструкции переходной сцепки
  −
различные компоненты разделяются на две отдельных
  −
головки, которые могут соединяться между собой
  −
непосредственно, независимо от разности высот, и
  −
адаптер, являющийся переходным элементом. Это
  −
позволяет легко и с различными переходами соединять
  −
любые головки сцепки в одну переходную сцепку.
  −
Еще одно преимущество: отдельные компоненты
  −
устанавливаются последовательно, благодаря чему на
  −
каждый из них приходится лишь небольшая часть
  −
общего веса.
  −
Пример переходных сцепок с соединительным элементом и Переходная сцепка из углепластика
  −
без него
  −
Адаптер из углепластика:
  −
решение на основе высоких технологий
  −
При столкновении или при маневровых работах
  −
переходные сцепки должны устанавливаться лишь на
  −
короткое время, при этом работы по установке должны
  −
выполняться вручную. В идеальном варианте сцепки
  −
должны быть легкими и при этом выдерживать высокие
  −
нагрузки, которые могут возникать при буксировке
  −
всего состава.
  −
Для используемых сегодня стальных конструкций возможности по уменьшению веса практически исчерпаны.
  −
Чтобы обеспечить дальнейшее снижение веса, корпус
  −
сцепки изготавливают из композиционных материалов
  −
на основе углеродных волокон — данные материалы
  −
обладают самыми высокими характеристиками и в
  −
основном используются в авиационной промышленности. Вес сцепки в этом случае составляет 23 кг, и она
  −
может устанавливаться одним человеком.
      
== Смотри также ==
 
== Смотри также ==
2130

правок

Навигация