Техническое обслуживание сцепного устройства

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание пассажирских вагонов

Общие требования

Пассажирские вагоны могут быть оборудованы двумя видами сцепных устройств: автосцепными устройствами СА-3 или беззазорными сцепными устройствами. Техническое обслуживание автосцепных устройств производить в соответствии с требованиями, изложенными в документах:

• Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства;
• Инструкция осмотрщику вагонов.
• «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.;

В соответствии с руководящими документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» детали автосцепного устройства вагонов должны быть выполнены с упрочнёнными поверхностями трения, по технологии согласованной к применению в установленном порядке. Техническое обслуживание и текущий ремонт беззазорного сцепного устройства БСУ-3 производить в соответствии с требованиями документов:

• «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 1018161.00.000 РЭ;
• «Руководство по ремонту беззазорного сцепного устройства БСУ-3» 004 ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012;
• Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136 производить в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ. Техническое обслуживание автосцепных устройств СА-3 Проверить высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов и положение автосцепки относительно горизонтали при ТО-1 и ТО-2 у хвостового и головного вагона состава. Высоту оси автосцепки hА рисунок 20 - расстояние от уровня головок рельсов до литейного шва в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки контролировать в точке А. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения до 140 км/ч должна быть не менее 1010 и не более 1080 мм. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения свыше 140 км/ч должна быть не менее 1020 и не более 1080 мм.

Рисунок 20 - Проверка высоты автосцепки над уровнем головок рельсов и положения автосцепки относительно горизонтали

Проверить разницу высот осей автосцепок сцепленных вагонов, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Не реже 1 раза в 2 месяца для вагонов поездов со скоростью движения до 140 км/ч и не реже 1 раза в месяц для вагонов поездов со скоростью движения свыше 140 км/ч производить повагонную расцепку составов, проверку работоспособности механизма, контроль износов поверхностей зацепления автосцепок шаблоном 940ри смазку ударных поверхностей буферных тарелей пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.

При ТО-3 выполнить работы согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-3. На пассажирских вагонах применяется БСУ-3 (рисунок 21) двух модификаций: с разъемным или монолитным корпусом. Также используется два типа центрирующих балочек и сигнальных флажков:

• центрирующая балочка с оригинальным корпусом 1018161.0100 (рисунок 22) или центрирующей балочка автосцепки СА-3 1018161.08.200 (рисунок 23);
• прямоугольные или круглые сигнальные флажки положения замков.

Рисунок 21 − Сцепка БСУ-3 с разъемным корпусом

а) сцепка с механизмами сцепления 1018161.10.100 б) сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления 1018161.12.100

1 - голова; 2 - болт; 3 - хвостовик; 4 - шарнирный узел; 5 - стопор; 6 - механизм сцепления; 7 - аккумулятор энергии механизма расцепления; 8 - силовой клин механизма расцепления; 9 - направляющий конус; 10 - ручной замок; 11 - упор механизма расцепления с приводом; 12 - поглощающий аппарат Р-5П; 13 - хомут тяговый; 14 - резинометаллический элемент; 15 - упорная плита; 16 – центрирующая балочка; 17 - маятниковая подвеска; 18 - клин тягового хомута; 19 - поддерживающая планка, 20 - зацеп корпуса балочки

Рисунок 22 − Центрирующая балочка 1018161.0100 с оригинальным корпусом

1 - корпус; 2 - опора; 3 - шток; 4 - оси; 5 - силовая пружина; 6 - собачка; 7 - корпус храповика; 8 - втулка храповика; 9 - направляющие; 10 - упор собачки; 11 - демпфер; 12 - рычаг собачки; 13 - ось рычага собачки; 14 - болт фиксации втулки храповика; 15 - гайка; 16 - пружина

Рисунок 23 – Центрирующая балочка 1018161.08.200 с корпусом балочки автосцепки СА-3

1 - корпус, 2 - опора, 3 - шток, 4 - оси, 5 - силовая пружина, 6 - собачка, 7 - корпус храповика, 8 - втулка храповика, 9 - направляющие, 10 - упор собачки, 11 - демпфер, 12 - рычаг собачки, 13 - ось рычага собачки, 14 - болт фиксации втулки храповика, 15 - гайка, 16 - пружина

При проведении ТО-1 беззазорное сцепное устройство очистить от грязи, в зимний период от снега и наледи, и проверить на наличие:

• сплошного зазора по плоскости сцепления не более 1 мм;
• трещин тягового хомута 13 рисунок 21;
• излома клина тягового хомута 18 рисунок 21;
• трещин, сквозной протёртости корпуса поглощающего аппарата 12 ;
• зазора между поглощающим аппаратом 12 и упорной плитой 15 или задним упором рисунок 21;
• трещин или излома поддерживающей планки хомута 19 рисунок 21;
• трещин, излома маятниковой подвески 17 рисунок 21;
• излома пружины центрирующей балочки 5 рисунок 21;
• излома, трещин или отсутствия одного из болтов 2 крепления головы 1 к хвостовику 3 рисунок 21;
• сквозных повреждений защитного чехла шарнирного узла;
• трещин на подвижном упоре механизма расцепления;
• излома, трещин или отсутствия гаек и болтов на замках и балочке (или отсутствие их стопорения проволокой, шплинтами или шайбами);
• повреждений или отсутствия элементов стопорения (шплинтов) осей крепления привода механизма расцепления и предохранительных осей на проушинах балочки;
• ослабления затяжки крепления засовов 1 и 3 ручных замков 4 рисунок 24. Ослабление проверять остукиванием молотком по торцевой поверхности засовов ручных замков;
• неполного сцепления двух сцепок вагонов визуально по контрольным флажкам 1, 4 и хвостовикам 5 механизма сцепления рисунок 26. Неполное сцепление определяют отсутствием выступания флажков 1, 4 за габариты щитков 6 в контрольной, горизонтальной плоскости 3. Если окрашенная часть хвостовика 5 видна, то необходимо проверить сцепление скобой ТК 8371-4703. Отсутствие зазора «в» между скобой и хвостовиком свидетельствует о неполном сцеплении;
• излома сигнальных флажков положения замков;
• износа плоской части опорной поверхности хвостовика головы сцепки или опоры центрирующей балочки более 3 мм;
• сквозных повреждений наружной втулки шарнирного узла;
• погнутости упоров пружин замка.
• ослабление затяжки контргайки в резьбовом соединении хвостовика с шарнирным узлом сцепки (проверяется остукиванием). На сцепках с разъёмным корпусом ослабление затяжки контргайки определяют по контрольным меткам и по наличию зазора между торцом контргайки 2 и хвостовиком 1 рисунок 27а. Ослабление крепления гайки на сцепках с монолитным корпусом определяют по контрольной меткам и скобой рисунок 27б.

При выявлении ослабления затяжки гайки (контргайки) вагон отцепить в текущий ремонт для устранения неисправности.

Допускается эксплуатация беззазорного сцепного устройства при наличии:

• смятия или износа боковых кромок хвостовика головы сцепки и буртов опор центрирующей балочки;
• задиров, забоин и вмятин глубиной до 2 мм на всех рабочих наружных поверхностях деталей сцепки, а также на конусной части направляющего конуса и приёмного окна головы;
• местных забоин на середине плоской части приёмного окна головы глубиной до 1 мм, шириной до 15 мм и длиной до 40 мм;
• трещин или частичного повреждения резиновых демпфирующих элементов центрирующей балочки;
• следов зачистки выступающих забоин на нерабочих поверхностях.

Расстояние от горизонтальной оси сцепки вагона до уровня головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 1010 мм. Техническое обслуживание ТО-2 беззазорного сцепного устройства БСУ-3 При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Проверить надёжность крепления шарнирного узла, восстановить контрольные метки на контргайке и хвостовике сцепки. Техническое обслуживание ТО-3 беззазорного сцепного устройства БСУ-3. Техническое обслуживание производить в соответствии с требованиями документа «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 1018161.00.000 РЭ».

Рисунок Зазор опрокидывания, радиальное и осевое биения соединительного фланца
Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Зазор сплошной по плоскости сцепления после сцепки вагонов более 1 мм	Износ рабочей поверхности замков и отверстий направляющего конуса	Повторить поджатие сцепок двух вагонов локомотивом или заменить направляющий конус или голову
Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости	Попадание постороннего предмета между хвостовиком и стенками переднего упора	Удалить посторонний предмет
Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости	Задиры на поверхности сферы шарнирного узла	Заменить шарнирный узел
В расцепленном состоянии: высота оси головы ниже регламентируемых значений; отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки	Опора балочки не снята с фиксированного положения	Снять опору с фиксированного положения
В расцепленном состоянии: высота оси головы ниже регламентируемых значений; отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки	Отсутствуют стопоры в балочке, при установке переходника опора не снята с фиксированного положения	Снять опору с фиксированного положения и установить стопоры
После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение	Неисправность механизма снятия опоры с фиксированного положения	Проверить балочку
После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение	Излом пружины	Заменить балочку
При возвращении опоры балочки в верхнее положение происходитжёсткий удар	Разрушение резинометаллических демпферов балочки	Заменить балочку
Стук в шарнирном узле при изменении направления нагрузки	Недопустимый износ в шаровой опоре	Заменить дефектную голову
Заклинивание быстродействующих замков	Задиры на рабочих поверхностях стопоров.	Заменить замки
Заклинивание быстродействующих замков	Излом пружин замков или аккумуляторов	Заменить замки
Ручной замок не фиксирует направляющий конус в голове	Износ или повреждение посадочных поверхностей засовов замка	Заменить детали ручного замка

Рисунок 24 - Беззазорное сцепное устройство БСУ-3 в сцепленном состоянии

1 - сцепка с механизмами сцепления; 2 - сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления; 3 - поглощающий аппарат Р-5П; 4 - центрирующая балочка; 5 - маятниковая подвеска центрирующей балочки; 6 - клин тягового хомута; 7 - хребтовая балка вагона

Рисунок 25 – Сцепка с направляющим конусом

1 - засов; 2 - направляющий конус; 3 - засов; 4 - ручной замок; 5 - болт; 6 – голова

Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки

Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки

Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки

Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки

1 - флажок контроля положения замка левой стороны вагона; 2 - скоба ТК 8371-4703; 3 - контрольная плоскость; 4 - флажок контроля положения замка правой стороны вагона; 5 - хвостовик замка; 6 - щиток Рисунок 26 – Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии

Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком а) сцепка с разъёмным корпусом

а) сцепка с разъёмным корпусом

1 - хвостовик; 2 - контргайка; 3 - шарнирный узел б) сцепка с монолитным корпусом

Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком б) сцепка с монолитным корпусом

Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком аб) сцепка с монолитным корпусом

См. также

• Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда

• Техническое обслуживание кузова вагона

• Техническое обслуживание системы отопления