Контроль за работой систем пассажирского поезда

Главная → Безопасность движения → Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов

Контроль состояния автосцепного оборудования, буферных устройств и переходных площадок выполняют с расцепкой вагонов. Наружный осмотр автосцепного оборудования проводят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог № ЦВ – ВНИИЖТ – 494 с проверкой автосцепок шаблонами 940р, 893р, шаблоном Лутцева; замеры высоты автосцепок над уровнем верха головок рельсов производят специальными шаблонами. Высота осей автосцепок в сформированном составе для всех вагонов должна быть: не более 1080 и не менее 1010мм. Результаты замеров регистрируют в специальном журнале. Разность уровней фартуков переходных площадок соседних вагонов должна быть не более 70мм.

Общие сведения

Буферные комплекты осматривают, при этом проверяют болты крепления буферных комплектов обстукиванием. Нестандартные болты с изношенной, сорванной резьбой заменяют. При обнаружении трещины в стакане буферного комплекта выписывают на вагон уведомление ВУ – 23.

Тарели и стаканы буферных комплектов смазывают солидолом. При наличии суммарного зазора между стержнем и стенками стакана буфера более 25мм буферный комплект подлежит снятию с вагона, разборке и ремонту.

Тарели при износе по толщине более 10мм в круге радиусом 90мм от центра наплавляют ручной дуговой сваркой. На поверхности резиновых баллонов переходных площадок разрешается оставлять без ремонта местные износы, потертости, царапины, риски, порезы глубиной не более 2 мм. Ремонту подлежат резиновые баллоны, имеющие дефекты (износ по толщине до 3мм, расслоение, растрескивание глубиной более 2мм, порезы длиной не более 500мм, вырывы площадью до 30 см2). Составляющие не более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона. Ремонт баллонов производят в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов № 260 ПКБ ЦВ.

Организация контроля за работой оборудования

В пути следования, во время стоянки поезда проводник должен контролировать:

состояние ходовых частей, следить за тем, чтобы не было ничего постороннего на тележке;

состояние привода генератора, обращая внимание на отсутствие потертостей, хорошее закрепление, отсутствие раскачки, предохранительные скобы, решетки крепления болтов;