Электрооборудование Эва

Главная → Безопасность движения → Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов

Электрощит пассажирского вагона системы ЭВА-110.01

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭВА-110.01

КРОСНА-ЭЛЕКТРА 2005.

Электроснабжение

Питание

• от подвагонного генератора - при движении вагона со скоростью более 35 км/ч;

• от аккумуляторной батареи - при движении с более низкой скоростью и на стоянке;

• от внешней трехфазной сети переменного тока 380/220В, 50 Гц - на оборудованной стоянке;

• от поездной двухпроводной магистрали постоянным напряжением номиналом 110В - во время рейса при неисправности генератора и разряженной батарее.

Режим движения

При движении вагона со скоростью более 35 км/ч электроснабжение низковольтных потребителей электроэнергии обеспечивается синхронным генератором номинальной мощностью 35кВа.

Трёхфазное переменное напряжение, вырабатываемое генератором 1G (116 - 121), через предохранители 1A3FU1... 1A3FU3 (113 - 115) подается на мостовой выпрямитель 1A3UZ1... 1A3UZ3 (117 - 119). Выпрямленное напряжение через предохранитель 1FU1 (123) подается на аккумуляторную батарею 1GB'(129) и к потребителям.

Блок регулирования напряжения генератора (БРНГ) 1А5 (136 - 143) осуществляет регулирование напряжения для заряда батареи и питания потребителей. Регулирование производится со следующими характеристиками:

1) максимальный ток заряда батареи - (70±3) А;

2) максимальный ток генератора - (220±3) А.

3) максимальное напряжение заряда батареи и питания потребителей - в зависимости от типа батареи и температуры в аккумуляторном боксе.

Генератор работает с регулируемым самовозбуждением. Для этого напряжение генератора выпрямляется вспомогательным выпрямителем 1A3VD1... 1A3VD3 (118) и подается по цепи 30 на транзисторный ключ регулятора возбуждения, входящего в состав БРНГ, а затем по цепи 31 - на обмотку возбуждения генератора.

Генератор начинает отдавать энергию, как только его выпрямленное напряжение превысит напряжение батареи. Скорость движения, при которой генератор принимает на себя нагрузку, зависит от степени заряженности батареи.

При низкой заряженности батареи напряжение генератора ограничивается с тем, чтобы ток заряда не превышал 70А. В процессе заряда батареи апряжение плавно возрастает до момента достижения максимального значения.

При повышении тока нагрузки до 220А регулятор производит снижение напряжения генератора, предотвращая дальнейший рост генераторного тока.

Для исключения перезарядки батареи производится регулирование максимального зарядного напряжения в зависимости от температуры воздуха в аккумуляторном боксе. Для этого служит термодатчик 1В1 (130), установленный в

боксе 1А2 (128 - 130). Сопротивление термодатчика зависит от температуры воздуха в боксе и измеряется специальным блоком, встроенным в БРНГ

Для кислотной (свинцовой) аккумуляторной батареи обеспечивается следующая зависимость максимального зарядного напряжения от температуры:

• при температуре ниже минус 25°С *(142±2) В;

• при температуре от минус 25 до плюс 25°С - линейное снижение от 142 до 126 В;

• при температуре выше плюс 25°С или при обрыве цепи термодатчика - (126±2)В.

Для щелочной (никель-кадмиевой) аккумуляторной батареи обеспечивается следующая зависимость максимального зарядного напряжения от температуры:

• при температуре ниже плюс 15°С - (142±2) В;

• при температуре от плюс 15 до 20°С - линейное снижение от 142 до 136 В;

• при температуре выше 20°С или обрыве цепи термодатчика - (136±2)В.

Ток генератора и батареи измеряются с помощью шунтов 1RS1, 1RS4 (127) и 1RS2, 1RS5 (129) соответственно. Ток возбуждения генератора измеряется с помощью шунта 1RS3 (131). Измерительные шунты установлены в пульте управления.

При достижении напряжения генератора (118±2) В БРНГ подает сигнал работы генератора, включаются реле 1KV2 (133) и светодиод 1HL2 ГЕНЕРАТОР (135).

Реле1КV2:

1) контактом (370) разрешает работу дополнительного отопления пассажирского помещения и электрокалорифера;

2) контактом (564) снимает ограничение производительности кондиционера в режиме охлаждения (с помощью контроллера климатической установки);

3) контактом (632) - разрешает работу нагревателей баков горячей воды.

При снижении напряжения генератора до (109±2)В реле 1KV2 отключается, светодиод 1HL2 гаснет.

В БРНГ встроен ряд схем, обеспечивающих защиту в аварийных режимах. В частности, при недопустимом возрастании напряжения возбуждения встроенная защита замыкает накоротко всю цепь возбуждения.

Вследствие этого отключается автомат 1QF1 (127), который защищает цепь возбуждения генератора, и генератор развозбуждается. Данная

защита срабатывает, например, при пробое силового транзистора регулятора возбуждения.

В БН 1АЗ установлены блок контроля фаз 1АЗА1 (116 - 120) и реле 1A3KV1 (120). При обрыве одной из фаз работающего генератора (например, в случае перегорания одного из предохранителей 1A3FU1... 1A3FU3) блок 1АЗА1 подает напряжение генератора на реле 1A3KV1. Это реле своими контактами (117) разрывает цепь, питающую обмотку возбуждения генератора. Контакт реле (121) обеспечивает его удержание во включенном состоянии после пропадания напряжения генератора. Срабатывание защиты от обрыва фазы сигнализируется светодиодом 1HL3 АВАРИЯ ГЕНЕРАТОРА (141).

Защита генератора от обрыва фазы восстанавливается кнопкой 1SB3 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ (135), установленной внутри пульта управления на откидной панели.

Режим стоянки

В режиме стоянки все низковольтное электрооборудование вагона питается от аккумуляторной батареи 1GB (129) через предохранители 1FU2 и 1F10 (129). Предохранитель 1FU2 установлен в пульте управления, а предохранитель 1F10 - в аккумуляторном боксе 1А2.

Реле 1KV2 (133) выключено и блокирует включение мощных потребителей электроэнергии.

Для защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда в БРНГ 1А5 встроена электронная защита от пониженного напряжения. С ее помощью при снижении напряжения батареи производится последовательное отключение нагрузок. Отключение происходит в две ступени:

• ступень 2 - при напряжении (98+2)В. Защита отключает реле 1KV5 (139). Это реле:

1)контактом(146)включает 1HL5«ЗАЩИТА БАТАРЕИ/СТУПЕНЬII».

2)контактом (505) блокирует работу кондиционера в режиме охлаждения;

3)контактом (563) подает соответствующий сигнал в контроллер климатической установки;

4)контактом (640) блокирует включение кипятильника.

• ступень 1 - при напряжении (95+2) В. Защита отключает реле 1KV4 (137).

Это реле:

1)контактом (144) включает светодиод 1HL4 «ЗАЩИТА БАТАРЕИ/СТУПЕНЬ I».

2)контактом (152) блокирует включение контактора 1КМ1, отключает цепи управления:

• насоса отопления;

• водоохладителя;

• преобразователя для бытовых потребителей переменного напряжения 220В;

• микроволновой печи;

3) контактом (434) блокирует работу приточного вентилятора;

4) контактом (552) подает соответствующий сигнал в контроллер климатической установки.

В свою очередь, контактор 1КМ1 при своем отключении:

1) контактами (200), (206), (232) отключает все люминесцентное освещение вагона;

2) контактами (614) и (629) отключает холодильник и розетки для пылесоса.

Остаются готовыми к включению:

• хвостовые сигнальные фонари;

• все цепи освещения лампами накаливания;

• цепи управления высоковольтным отоплением;

• установка пожарной сигнализации;

• вызывная сигнализация;

• СКНБ;

• розетка переговорного устройства;

• информационные табло;

• устройство контроля уровня воды;

• нагреватели сливных труб котельного отделения и умывальника.

• ВНИМАНИЕ: при срабатывании защиты первой ступени принять меры для подзарядки аккумуляторной батареи, особенно при длительной стоянке!

Электронная защита от пониженного напряжения восстанавливается автоматически при возрастании напряжения батареи до (115±2) В.

Питание от внешней сети

В случае длительной стоянки вагона (при отстое) зарядка батареи и питание низковольтных потребителей электроэнергии могут осуществляться от внешней сети 3-50 Гц, 380/220 В. Необходимое для этого электрооборудование размещено в БВИП 1А1 (100- 112) под вагоном.

Присоединение внешнего источника осуществляется питающим кабелем через разъем 1А1ХР4 «ВНЕШНЯЯ СЕТЬ -380В» (100 - 102) в левом отсеке БВИП. Питающее напряжение через автомат 1A1QF1 и контакты контактора 1А1КМ1 поступает на первичную обмотку трансформатора 1А1Т1 номинальной мощностью 25кВа.

Трансформатор имеет две вторичные обмотки. К одной из них подключены цепи A3, ВЗ, СЗ (100 - 102) - для питания электродвигателей установки кондиционирования воздуха от внешней сети. Другая (104 - 106) служит для питания прочих низковольтных потребителей и заряда батареи. Выходное напряжение этой обмотки подается в БН 1АЗ на выпрямитель 1A3UZ4... 1A3UZ6 (113 - 115). Выпрямленное напряжение подается на общие шины для питания потребителей и заряда батареи (аналогично напряжению генератора в режиме движения).

Для включения питания и ступенчатого регулирования выходного напряжения трансформатора (и, следовательно, тока заряда батареи) в левом отсеке БВИП установлен пакетный переключатель 1A1QS1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАРЯДА БАТАРЕИ (101 - 107), имеющий четыре положения:

• ОТКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СЕТИ;

• «120В»;

• «130В»;

• «140В».

Указанные на переключателе значения соответствуют уровню выпрямленного напряжения низковольтной сети вагона. Уровень напряжения изменяется с помощью переключения отпаек первичной обмотки трансформатора. В положении ОТКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СЕТИ цепь первичной обмотки разрывается.

После подключения внешнего источника переключатель необходимо перевести из положения ОТКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СЕТИ в положение «120В».

Реле 1A1KF1 (105) контролирует чередование фаз внешнего источника. Для включения реле необходимо наличие и правильное чередование всех фазных напряжений. При включении реле подготавливается включение контактора 1А1КМ1 (110).

Если при подключенном внешнем источнике реле 1A1KF1 не включается (например, из-за неверного чередования фаз), то в левом отсеке БВИП загорается лампа 1A1HL2 ФA3ИPOBKA.

Кнопка 1A1SB1 ПУСК (110) в левом отсеке БВИП включает питание катушки контактора 1А1КМ1, и через его контакты подается напряжение на первичную обмотку трансформатора 1А1Т1. Напряжение вторичной обмотки трансформатора (104 - 106) через диоды 1A3VD4... 1A3VD6 (116), установленные в БН, подается на катушку реле 1KV1 (120). Реле включается и своим контактом (112) обеспечивает удержание контактора 1А1КМ1 во включенном состоянии.

Включение питания от внешней сети сигнализируется лампой 1A1HL1 «380В» (110) в левом отсеке БВИП и светодиодом 1HL1 «ВНЕШНЯЯ СЕТЬ 380В» (132) в пульте управления. Одновременно включается реле 1KV2 (133), деблокируя работу мощных потребителей электроэнергии.

Измерительные приборы на правой двери пульта управления показывают:

• амперметр 1РА1 «ГЕНЕРАТОР, ВНЕШ. СЕТЬ» (128) -ток, потребляемый батареей и низковольтными потребителями, за вычетом электродвигателей установки кондиционирования;

• амперметр 1РА2 БАТАРЕЯ (128) - ток заряда батареи (стрелка отклоняется вправо);

• вольтметр 1PV1 (162) - напряжение заряда батареи.

При зарядке от внешней сети переключатель 1A1QS1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАРЯДА БАТАРЕИ необходимо установить в такое положение, чтобы ток заряда батареи не превышал 70А. При сильно разряженной батарее допускается в положении «120В» заряжать батарею током до 90 А.

ВНИМАНИЕ: ограничить уровень зарядного напряжения в зависимости от температуры воздуха и типа батареи.

Для кислотной (свинцовой) аккумуляторной батареи:

• при температуре воздуха ниже минус 20°С разрешается устанавливать переключатель заряда в любое положение;

• при температуре от минус 20 до плюс 20°С разрешается устанавливать переключатель заряда в положения «120 В», «130 В»;

• при температуре выше плюс 20°С разрешается устанавливать переключатель заряда только в положение «120В».

Для щелочной (никель-кадмиевой) аккумуляторной батареи:

• при температуре воздуха ниже плюс 20°С разрешается устанавливать переключатель заряда в любое положение;

• при температуре выше плюс 20°С разрешается устанавливать переключатель заряда в положения «120 В», «130 В».

В случае, когда подключение внешней сети производится при сильно разряженной батарее (напряжение ниже 70 В), нормальное включение не обеспечивается, поскольку в цепь контактора 1А1КМ1 включен контакт главного реле управления 1KV6 (п. 1.2.1.5). В данном случае необходимо перед включением внешнего питания установить пакетный переключатель 1S1 УПРАВЛЕНИЕ на правой двери пульта управления в положение «0».

Отключение внешнего питания осуществляется одним из способов:

1) переключатель 1A1QS1 устанавливается в положение ОТКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СЕТИ. При этом разрывается цепь первичной обмотки трансформатора, отключается реле 1KV1 (120) и прерывает удержание контактора 1А1КМ1;

2) при нажатии кнопки 1SB1 ОТКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СЕТИ (112) в пульте управления прерывается удержание контактора 1А1КМ1.

Внешнее питание отключается контактором 1А1КМ1 также в следующих случаях:

• при открывании крышки правого отсека БВИП или крышки БН. Вследствие этого размыкается один из блокировочных выключателей 1A1SQ1 (в БВИП) или 1A3SQ1 (в БН);

• при обрыве любой из фаз питающего напряжения;

• при нажатии аварийной кнопки на пульте управления.

Магистральный режим

В этом режиме система электроснабжения вагона соединяется через поездную низковольтную двухпроводную магистраль с системой электроснабжения 110В другого вагона. При этом возможна передача энергии в любой другой вагон или питание от системы электроснабжения другого вагона.

Прием питания из магистрали применяют при неустранимом отказе собственной системы электроснабжения вагона, т.е. генератора и батареи.

Для перехода в магистральный режим (подачи или приема) включают автомат 1QF5 «МАГИСТРАЛЬ НОВ» (150), установленный в пульте управления.

При наличии напряжения в поездной магистрали горит светодиод 1HL7 «МАГИСТРАЛЬ 110В» (146), независимо от того, включен ли автомат 1QF5 «МАГИСТРАЛЬ 110В».

При подаче питания в магистраль электрооборудование вагона работает, как в описанных выше режимах. Положительный потенциал источника напряжения (например, батареи) с общей шины 24 поступает в магистраль через диод 1VD6 (147) и автомат 1QF5 (150), отрицательный потенциал с шины 25 - непосредственно через автомат 1QF5. Номинальный ток автомата 1QF5 равен 25А, что ограничивает мощность, отдаваемую в магистраль.

При приеме питания из магистрали напряжение магистрали подается через автомат 1QF5 на цепи 70, 25. Готовы к включению лишь следующие низковольтные потребители:

• хвостовые сигнальные фонари;

• все цепи освещения лампами накаливания (кроме софитов);

• люминесцентные лампы служебного отделения и купе проводников;

• цепи управления высоковольтным отоплением;

• установка пожарной сигнализации;

• вызывная сигнализация;

• СКНБ;

• розетка переговорного устройства;

• информационные табло;

• устройство контроля уровня воды;

• отопление сливных труб.

Питание остальных нагрузок (в том числе батареи) от магистрали невозможно.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Всё основное электрооборудование вагона приводится в готовность к включению пакетным переключателем 1S1 УПРАВЛЕНИЕ. Этот переключатель установлен на правой двери пульта управления, а его пакеты (144), (152), (157), (201) включены в различные цепи.

Если переключатель установлен в положение «0», то через его пакет (152) включается реле 1KV6 (150) и своими контактами:

• (112) *подготавливает включение контактора питания от внешней сети 1А1КМ1;

• (150) *обеспечивает собственное удержание и подготавливает включение низковольтных потребителей;

• (322) *разрешает включение контакторов высоковольтного отопления; - (424) - разрешает включение цепей управления климатической установки.

Цепи управления электрооборудованием в данном положении отключены. При переводе переключателя 1S1 УПРАВЛЕНИЕ в положение «1»:

-через пакет (144) получает питание БРНГ 1А5. При этом включается электронная защита от пониженного напряжения и приводится в готовность регулятор возбуждения генератора;

-через пакет (157) включается контактор 1КМ2;

-через пакет (201) включается питание сети ламп накаливания. В свою очередь, контактор 1КМ2 контактами (151), (152),

• включает питание цепей управления климатической установки;

• подготавливает включение устройства контроля уровня воды и нагревателей сливных труб котельного отделения и умывальника.

Отключение большей части электрооборудования производится переключателем 1S1 УПРАВЛЕНИЕ путем его установки в положение «0».

При этом продолжают потреблять энергию следующие нагрузки:

• силовой вход преобразователя климатической установки;

• установка пожарной сигнализации;

• СКНБ;

• информационные табло.

Отключение указанных устройств возможно только путем снятия соответствующих предохранителей или отключения автоматов.

На лицевой стороне пульта управления установлена красная аварийная кнопка 1SВ2 АВАРИЯ (150), при нажатии на которую отключается реле 1KV6.

Это реле:

• контактом (-112) отключает цепь управления питанием от внешней сети;

• контактом (141) обеспечивает снятие напряжения возбуждения генератора (путем воздействия на регулятор возбуждения);

• контактом (150) отключает контактор 1КМ1 и часть цепей управления, вследствие чего обесточиваются все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения и цепей сигнализации;

• контактом (154) включает светодиод 1HL6 АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ; - контактами (322, 424) отключает цепи управления климатической установки.

Восстановление защиты осуществляется одним из способов:

• нажатием кнопки 1SB3 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ (151) внутри пульта управления на откидной панели;

• переводом переключателя 1S1 УПРАВЛЕНИЕ в положение «0».

ВНИМАНИЕ: восстановление защиты кнопкой 1SB3 производить только после устранения причины аварии!

Аварийную кнопку рекомендуется использовать только для экстренного отключения оборудования. В обычных случаях выключение следует производить пакетным переключателем 1S1 УПРАВЛЕНИЕ, устанавливая его в положение «0».

Сигнализация состояния изоляции

Для контроля и сигнализации состояния изоляции низковольтных цепей относительно корпуса вагона имеются две кнопки и два светодиода, которые установлены на лицевой стороне пульта управления:

• 1SB5, 1HL8 «ИЗОЛЯЦИЯ 110В/ +» (161);

• 1SB6, 1HL9 « ИЗОЛЯЦИЯ 110В /-» (161). При нормальном состоянии изоляции:

• при поочередном нажатии и отпускании кнопок светодиод над кнопкой не загорается;

• при обеих нажатых кнопках оба светодиода горят с одинаковой яркостью.

В случае уменьшения сопротивления изоляции одного полюса:

• при нажатии одной кнопки включается светодиод над кнопкой;

• при обеих нажатых кнопках один из светодиодов горит более ярко.

При этом светодиод, горящий более ярко, указывает полюс с нарушенной изоляцией.

В случае полного замыкания полюса на корпус соответствующий светодиод горит ярко как при нажатии одной кнопки, так и при нажатии обеих кнопок, а второй светодиод не включается, например:

• «плюс» на корпусе - горит 1HL8 «+», не горит 1HL9 «-»;

• «минус» на корпусе - горит 1HL9 «-», не горит 1HL8 «+».

Освещение

Система освещения вагона подразделяется на:

• цепи люминесцентного освещения.

• цепи освещения лампами накаливания;

Сеть ламп накаливания вагона питается через транзисторный регулятор напряжения сети 2А1 (202), который ограничивает напряжение в сети ламп величиной (110+5) В. От сети стабилизированного напряжения питаются:

1) хвостовые сигнальные фонари:

• тормозного конца 2Н2... 2Н4 (210);

• нетормозного конца 2Н5... 2Н7 (211);

2) софиты служебного отделения 2Н8, 2Н9 (212);

3) лампы освещения пульта управления 2EL1, 2EL2 (213);

4) лампы накаливания в светильниках тормозного конца:

• тамбура 2Н48, 2Н49 (216);

• туалета 2Н50 (218);

5) лампа освещения котельной 2Н52 (220);

6) лампы накаливания в светильниках нетормозного конца:

• тамбура 2Н55, 2Н56 (223);

• туалета 2Н57 (225);

7) лампы освещения переходных площадок:

• тормозного конца 2Н82 (222);

• нетормозного конца 2Н83 (227);

8) лампы накаливания в светильниках:

• левой стороны пассажирского помещения 2Н59... 2Н67 (228);

• правой стороны пас. помещения 2Н68... 2Н72, 2Н84... 2Н88 (231);

• косого коридора 2Н73, 2Н74 (233);

• купе проводников 2Н75 (235) и служебного отделения 2Н76 (237);

9) розетки:

• внутри пульта управления 2X1 (214);

• в котельной 2X2 (221);

Работа регулятора сигнализируется светодиодом 2HL1 «СТАБИЛИЗАТОР 110В» (208).

При снижении выходного напряжения регулятора до 90В (вследствие разряда батареи) встроенная схема включает по проводу 207 контактор 2КМ1 (201). Он своими контактами (204, 205) шунтирует силовую цепь регулятора, и сеть ламп накаливания переключается на питание напрямую от батареи. Тем самым исключаются излишние потери энергии в элементах регулятора.

Обратное переключение сети ламп накаливания на питание через регулятор происходит при возрастании выходного напряжения регулятора до 109В (вследствие роста величины напряжения аккумуляторной батареи).

При чрезмерно разряженной батарее (ниже 70 В) регулятор 2А1 не работает, реле 2KV1 (206), подключенное к его выходу, обесточено, и через размыкающий контакт 2KV1 (201) включается шунтирующий контактор 2КМ1.

В случае возрастания напряжения в сети ламп накаливания до 120В (например, при неисправности регулятора 2А1) БРНГ 1А5 (138) ограничивает максимальное напряжение генератора величиной 120В, чтобы предотвратить дальнейший рост напряжения питания ламп накаливания.

Вольтметр 1PV1 (162) показывает напряжение питания ламп накаливания, если переключатель 1SA2 (162) установить в положение СТАБ. и держать в этом положении.

Управление освещением

Питание цепей освещения включается пакетным переключателем 1S1 УПРАВЛЕНИЕ при его установке в положение «1». При этом подготавливается включение:

• сигнальных фонарей;

• софитов;

• внутреннего освещения пульта;

• освещения тамбуров, туалетов, переходных площадок и котельной;

• светильников косого коридора, купе проводников и служебного отделения.

Сигнальные фонари включаются переключателями 2SA1 «СИГНАЛЬНЫЕ ФОНАРИ ТОРМ.» (210), 2SA2 «СИГНАЛЬНЫЕ ФОНАРИ НЕТОРМ.» (211). Одновременно эти переключатели размыкающими контактами (222), (227) блокируют включение освещения соответствующих переходных площадок.

Внутреннее освещение пульта включается выключателем 2SA4 ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА (213). Выключатель установлен внутри пульта на откидной панели.

Освещение тамбуров, туалетов и переходных площадок включается выключателем 2SA5 «ТАМБУРЫ, ТУАЛЕТЫ» (204, 206). Выключатель имеет три положения: ЛЮМИНЕСЦЕНТНОЕ (верхнее), «0» (среднее), ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ (нижнее), что позволяет выбирать необходимый режим освещения. Исполнительными элементами переключателя 2SA5 служат контакторы 2КМ4 (204), 2КМ5 (206). Контактор 2КМ4 своими контактами (216, 221, 223, 226) включает освещение лампами накаливания. Контактор 2КМ5 (217, 222, 224, 227) включает люминесцентное освещение.

Освещение котельной включается выключателем 2S6, установленным в котельной.

Светильник косого коридора включается выключателем 2SA12 (233, 234). Выключатель имеет три положения: ЛЮМИНЕСЦЕНТНОЕ (верхнее), «0» (среднее), ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ (нижнее), что позволяет выбирать необходимый режим освещения.

Светильник купе проводников включается выключателями 2S11 (235), 2S36 (236), установленными в купе проводников.

Освещение служебного отделения включается выключателем 2SA13 (237, 238). Выключатель имеет три положения: ЛЮМИНЕСЦЕНТНОЕ (верхнее), «О» (среднее), ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ (нижнее), что позволяет выбирать необходимый режим освещения.

Режим освещения пассажирского помещения зависит от положения пакетного переключателя 2S3 ОСВЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОМЕЩЕНИЯ. Этот выключатель установлен на правой двери пульта управления и имеет четыре положения:

• НОЧНОЕ;

• «О»;

• ВЕЧЕРНЕЕ;

• ОСНОВНОЕ.

В положении «О» освещение пассажирского помещения полностью отключено.

В положении НОЧНОЕ включается освещение пассажирского помещения лампами накаливания, причем группы ламп левой стороны 2Н59... 2Н67 и правой стороны 2Н68... 2Н72, 2Н84... 2Н88 соединены между собой последовательно через пакет 2S3 (230). Лампы в пассажирском помещении горят вполнакала.

В положении ВЕЧЕРНЕЕ также включается освещение пассажирского помещения лампами накаливания, но при этом группы ламп левой стороны 2Н59... 2Н67 и правой стороны 2Н68... 2Н72, 2Н84... 2Н88 соединены параллельно через пакеты 2S3 (230), (231). Лампы в пассажирском помещении горят полным накалом.

В положении ОСНОВНОЕ:

• через пакет 2S3 (201) включается контактор 2КМ6 (200), который своими контактами (228), (229) отключает в пассажирском помещении все лампы накаливания и включает люминесцентные лампы левой стороны;

• через пакет 2S3 (232) включаются люминесцентные лампы правой стороны.

Аварийный режим освещения

При срабатывании защиты от пониженного напряжения (ступень 1), в режиме приема из магистрали, при нажатии аварийной кнопки 1SB2 отключается контактор 1КМ1 (152).

При этом:

• контактом 1КМ1 (232) отключаются люминесцентные лампы правой стороны пассажирского помещения, косого коридора, купе проводников и служебного помещения;

• контактом 1КМ1 (200) отключается контактор 2КМ6;

• контактом 1КМ1 (206) отключается контактор 2КМ5 и включается контактор 2КМ4.

Если при срабатывании защиты переключатель 2S3 ОСВЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОМЕЩЕНИЯ находился в положении ОСНОВНОЕ, то освещение пассажирского помещения переводится в вечерний режим.

Если при срабатывании защиты переключатель 2SA5 «ТАМБУРЫ, ТУАЛЕТЫ» находился в положении ЛЮМИНЕСЦЕНТНОЕ, то в тамбурах и туалетах включаются лампы накаливания.

Освещение косого коридора, служебного отделения и купе проводников лампами накаливания в этом случае должно включаться вручную

См. также

• Экипировка пассажирских вагонов

• Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда

• Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда