Электровоз ВЛ82
ВЛ82 – восьмиосный грузовой электровоз двойного типа тока. Он разработан Новочеркасским электровозостроительным предприятием в 1964 году. Было создано два опытных локомотива, которые могли работать как на постоянном токе 3 кВ, так и на переменном в 25 кВ. Механизмы нового локомотива во многом повторяют конструкцию ВЛ80к.
Конструкция
Кузов локомотива, который состоит из пары секций, опирается на 4-е несочлененных 2-осных тележки при помощи опор в виде пружин. Через шкворни идет тяговая сила, воздействующая в поперечном направлении. Боковины тележек обладают сварной конструкцией. Рессоры находятся под буксами. Буксы, по аналогии с локомотивами ВЛ60к и ВЛ80к соединяются с тележечной рамой поводками. Диаметр колес составляет 1250 мм. Каждая секция локомотива имеет по трансформатору производительностью 4000 кВА, выпущенному на Таллинском электромеханическом предприятии. У трансформатора есть первичная обмотка на 25 кВ, вторичная с напряжением холостого хода в 3800В и электрообмотка собственных нужд на 328 В. Система охлаждения на трансформаторе имеет принудительную циркуляцию. Его масса с маслом 5700 кгс. От вторичной обмотки через выпрямители получают ток ТЭДы. Выпрямитель состоит из кремниевых вентилей по схеме мостового типа. Число вентилей 384 на секцию или 768 на локомотив. Основной контроллер включает переключатель реостатных положений с 32-мя уровнями и переключатель, соединяющий электродвигатели. На локомотивах размещены 6-полюсные двигатели с компенсационной обмоткой. Изоляция якоря имеет класс В, катушек основных и дополнительных полюсов – класс F.
Технические характеристики
Предельная скорость вращения якоря 18090 оборотов в минуту, вес электродвигателя 4450 кгс. На секциях находится по 2 мотор-вентилятора и мотор-компрессор. Любая секция оснащена мотор-вентиляторами, чтобы охлаждать детали пуско-тормозной системы, силовым трансформатором и дополнительным мотор-компрессором. На локомотиве размещены два аккумулятора. Секции локомотива обладают идентичными электрическими схемами, из них можно составлять систему из многих единиц. При питании локомотива переменным током энергия к ТЭД подходит с помощью понижающего трансформатора и выпрямителя, при подпитке постоянным током подвод электроэнергии производится от цепи ТЭД. На обеих системах регулировка напряжения на двигателях производится реостатными установками. ТЭД подключаются последовательно и последовательно-параллельно.
При соединении последовательно находятся 22 реостатных уровня (из которых 2 маневровых), на последовательно-параллельном – 10 реостатных. Имеется 4-ре степени снижения возбуждения: 70, 52, 43 и 37%.
Схема электровоза производит реостатное торможение, при котором ТЭД объединяются по перекрестной схеме включения. Цепи управления питаются от постоянного тока с напряжением 50 В. Основные характеристики ВЛ82:
- конструкционная скорость – 110 км/ч;
- наименьший радиус поворотов – 125 м;
- реостатное торможение в скоростном диапазоне составляет от 0 до 82 км/ч, при этом тормозное усилие – 27 800 кгс;
- полная масса – 186 тс.
Испытания
Первые локомотивы ВЛ82 проходили испытания на путях ЦНИИ и на Северо-Кавказской железной дороге. После этого была выпущена партия ВЛ82 с некоторыми конструкторскими доработками. На локомотиве № 3 были поставлены выпрямители, в каждом из которых расположено 240 вентилей. Локомотивы двойного питания отправлены в депо Буй для эксплуатации их на участке, где имелся переход с переменного на постоянный ток.
Приняв во внимание предыдущий опыт, завод построил в 1972 году 2 усовершенствованных электровоза ВЛ82м. Кузов был похож на локомотив ВЛ80к. Подвешивание тележек сделано в виде люлек, что повысило динамические качества локомотива. На локомотивах ВЛ82м используются те же тяговые двигатели, что и на локомотивах ВЛ12, но имеющие за счет регулярного уменьшения возбуждения более высокую частоту вращения якоря.
ТЭД при работе как на переменном, так и на постоянном токе имеют последовательное и последовательно-параллельное соединение. При первом варианте 24 реостатных и один ходовой уровень, при втором – 12 реостатных и один ходовой. На ходовых уровнях имеются 4-ре ступени ослабления возбуждения. Электрооборудование локомотива рассчитано на использование реостатного типа торможения.
Электровозы ВЛ82м выпускались после 1972 года в течение 3 лет.