Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда

Материал из WikiRail
Версия от 10:56, 6 июля 2021; Dimon1998daf (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание пассажирских вагонов

Общие сведения

Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда выполнять в соответствии с инструкцией начальнику поезда, инструкцией поездному электромеханику и инструкцией проводнику на модель данного вагона.

В пути следования контролировать отсутствие повреждений и работоспособность:

Обнаруженные неисправности зафиксировать в журнале формы ВУ-8. О неисправностях, угрожающих безопасности движения сообщить представителям инфраструктуры. Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов. Контролировать работу системы контроля нагрева букс по показаниям (срабатыванию) датчиков СКНБ на вагоне. При аварийных показаниях системы контроля принять меры к остановке поезда. При обнаружении дефектов колесных пар (ползунов, наваров) угрожающих безопасности движения принять меры к остановке поезда.

Техническое обслуживание привода генератора

Техническое обслуживание в пути следования производить в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов. Поездная бригада во время движения поезда контролирует температуру нагрева редуктора (при наличии данной системы на вагоне), подачей электроэнергии в вагон от генератора, появлении вибраций и нехарактерного шума под вагоном, запаха жженой резины. При выявлении указанных неисправностей проводник информирует начальника поезда, поездного электромеханика и принимает меры к остановке поезда. При обнаружении в пути следования неисправностей в приводе генератора, влияющих на безопасность движения поезда, работники поездной бригады согласовывают с локомотивной бригадой порядок движения поезда до ближайшего ПТО. В зависимости от типа привода генератора поездная бригада руководствуется требованиям, изложенным в таблице 21 или в таблице 22.

Техническое обслуживание тормозного оборудования

Во время движения поездная бригада контролирует неисправности тормозного оборудования по нехарактерному шуму при движении, по звуку (шипению) при утечке сжатого воздуха из трубопроводов и соединений, а также визуально по искрению и задымлению из под колёсных пар. При обнаружении признаков неисправности после остановки поезда проверить наличие повреждений и неисправностей, угрожающих безопасности движения. Повреждения и неисправности, препятствующие дальнейшему движению по возможности устранить собственными силами согласно пункту 177 Правил технического обслуживания тормозного оборудования.

Принять меры для безопасного движения поезда до ближайшей станции или ПТО, сообщить представителям инфраструктуры о необходимости ремонта. Выполнить опробование тормозов согласно Правилам технического обслуживания тормозного оборудования. При отказе тормозного оборудования у отдельных вагонов действовать согласно указаниям Правил технического обслуживания тормозного оборудования.


Техническое обслуживание сцепного устройства

Во время движения поездная бригада контролирует неисправности сцепного устройства по нехарактерному шуму (ударах) при движении, вибрации сцепных устройств. При подозрении на неисправность сцепных устройств после остановки поезда поездной электромеханик контролирует:

  • сцепление автосцепок по сигнальным отросткам замков и по положению расцепного рычага в вертикальном пазу фиксирующего кронштейна;
  • сцепление беззазорного сцепного устройства БСУ-3 , беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ 136 в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ.

При выявлении неисправностей информировать представителей инфраструктуры о необходимости выполнения ремонта. Техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха. В пути следования контролировать работу систем кондиционирования воздуха в вагонах. В случае отказа работы системы в автоматическом режиме, допускается переводить систему в режим ручного управления. Через 3-4 часа после отправления поезда из пункта формирования (оборота) проверить работу холодильного оборудования. Показания приборов фиксировать в рейсовом листе поездного электромеханика. Проверять холодильное оборудование не реже трёх раз в сутки. При обнаружении отклонений в работе оформить заявку на устранение неисправности в пункте оборота (формирования). В пути следования поезда в вагоне должны выдерживаться температурные параметры микроклимата в соответствии с требованиями санитарных правил. На вагонах-ресторанах и вагонах-буфетах проверять холодильное оборудование и установки для хранения продуктов на работоспособность. При несоответствии температуры в холодильном шкафу норме, проверить количество хладагента в установке и отрегулировать приборы автоматики согласно инструкции по эксплуатации изготовителя.

Техническое обслуживание электрооборудования вагонов

Работы по техническому обслуживанию ТО-1 электрооборудования в пути следования поезда выполняет поезднаябригада. Проверки функционирования электрооборудования вагонов проводить не реже трёх раз в сутки. Проводники вагонов по внешним признакам и приборам контролируют работу электрооборудования, заряд аккумуляторных батарей. В случае возникновения неисправностей докладывают о них поездному электромеханику, начальнику поезда и действуют согласно требованиям должностной инструкции.

Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования напряжением до 1000 В

При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов в пути следования поезда выполнить работы:

  • проверить работоспособность сигнальных фонарей на хвостовом вагоне, обнаруженные повреждения и неисправности устранить.
  • осмотреть электрооборудование внутри вагона и с наружной стороны пультов управления и щитов, записать показания электроизмерительных приборов;
  • проверить работоспособность систем электроснабжения вагонов;
  • проверить работу токовой защиты;
  • проверить работоспособность цепей потребителей энергии;
  • проверить изоляцию электрических цепей системой контроля замыкания проводов на корпус вагона;
  • проверить работу системы контроля нагрева букс;

Осмотреть и проверить электрооборудование вагонов после 3-4 часов движения поезда. Записать в рейсовый лист поездного электромеханика, показания электроизмерительных приборов: ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение заряда аккумуляторной батареи и напряжение сети при работе потребителей электроэнергии. Проверить электроснабжение вагонов. Обнаруженные повреждения и неисправности устранить. При невозможности устранения неисправностей вагон с повреждённой системой электроснабжения подключить по межвагонной поездной магистрали к системе электроснабжения соседнего вагона. Факт подключения аварийного вагона оформить актом формы ФМУ-73 подписанным начальником поезда, поездным электромеханика и проводниками вагонов. После подключения не менее 15 минут контролировать работу электрооборудования обоих вагонов.

Проверить аппарат токовой защиты. При отключении аппаратом цепей потребителей электроэнергии проверить в доступных местах их работоспособность, обнаруженные неисправности устранить. После устранения неисправностей восстановить работу аппарата токовой защиты, в случае повторного отключения аппаратом токовой защиты цепей потребителей электроэнергии, повреждённые цепи отключить от системы электроснабжения до выяснения причины повреждения цепей в пункте формирования или оборота. Проверить работу цепей потребителей электроэнергии по показаниями электроизмерительных приборов и светосигнальной аппаратуры последовательно включая их на пульте управления вагона. При несоответствии заданных параметров требованиям изготовителя электрооборудования вагона цепи потребителей ремонтировать.

Проверить наличие повреждений изоляции электрических цепей. Последовательно включая и отключая потребители электроэнергии на пульте управления контролировать свечение светосигнальной индикации системы контроля замыкания на корпус. Разность свечения парных ламп или парных светодиодов указывает на наличие повреждения изоляции проверяемой цепи. Определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции. Поврежденные проводники и элементы цепи ремонтировать.

При невозможности определить причину снижения сопротивления изоляции электрическую цепь на время рейса отключить, о чем сделать соответствующую запись в рейсовом листе поездного электромеханика, оформить акт формы ФМУ-73 за подписью начальника поезда и поездного электромеханика. При повреждении и отключении цепи СКНБ, на станциях остановки поезда необходимо контролировать нагрев букс прибором бесконтактного контроля температуры и (или) на ощупь.


Свечение полным накалом одной из парных ламп или светодиодов и отсутствии свечения второй лампы или светодиода, указывает на полное замыкание электрооборудования на корпус вагона, проводник вагона должен отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, вызвать поездного электромеханика или начальника поезда. Поездной электромеханик определяет повреждённую цепь и устраняет неисправность, при обнаружении замыкания и невозможности устранения повреждения в цепях управления системы электроснабжения вагона, аккумуляторной батарее, вагонного генератора повреждённые цепи обесточить. Вагон с повреждёнными цепями электрооборудования подключить по межвагонной поездной магистрали к системе электроснабжения соседнего вагона с оформлением акта формы ФМУ-73. Допускается подключение к электроснабжению вагона только одного аварийного вагона. Проверить включением на пульте управления работу системы контроля нагрева букс по непрерывным звуковым и световым сигналам, при их наличии СКНБ функционирует.

Подача прерывистых акустических и световых сигналов СКНБ с позисторными термодатчиками указывает на обрыв цепи. При наличии сигналов проводник должен отключить СКНБ, вызвать поездного электромеханика, поезд стоп-краном не останавливать. Поездной электромеханик устраняет неисправность цепи. На вагонах, оборудованных системой контроля нагрева букс «Хранитель» проверка работоспособности производится в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации производителя. При устранении неисправностей электрооборудования вагонов во время движения поезда, запрещается устанавливать главный пакетный переключатель режимов работы системы электроснабжения в нулевое положение.


Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования напряжением свыше 1000 В

При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов в пути следования поезда выполнить работы:

  • проверить работу системы высоковольтного электроснабжения вагонов по светосигнальной аппаратуре ПУ, обнаруженные повреждения устранить;
  • проверить работу пакетных переключателей, тумблеров включающих систему управления высоковольтного оборудования, обнаруженные повреждения устранить;
  • проверить систему высоковольтного отопления на всех режимах работы по свечению сигнальных ламп или светодиодов на ПУ;
  • проверить систему высоковольтного отопления по температуре внутри вагона.

При техническом обслуживании выполнять требования «Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и почтово-багажных поездов» ЦЛ/64–ЦТ/14 от 1 августа 1996. Повреждения и неисправности высоковольтного оборудования, которые невозможно устранить в пути следования зафиксировать в журнале ВУ-8 и устранить в пункте формирования или оборота.

Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации в пути следования

В пути следования контролировать:

  • работу системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) по наличию текстовой информации о состоянии оборудования вагона и нештатных ситуациях на дисплее СКДУ, а также по реализации команд управления работой вагонного оборудования с клавиатуры СКДУ, если функция управления заложена в программном обеспечении;
  • работу контроллеров помещения, считывающих устройств, персонификатора и исполнительных механизмов системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ) во всех охраняемых помещениях вагона:

а) по световым индикаторам на считывающих устройствах;

б) по звуковым сигналам тревоги, которые должен издавать акустический излучатель персонификатора при попытках несанкционированного проникновения в точку доступа;


  • работу информационной вагонной системы (ИВС) по отображению информации на наружных маршрутных панелях и на внутривагонных табло.

Проверять достоверность и смену информационных сообщений, яркость и чёткость отображения информации на матрицах индикационного поля при вводе информации на маршрутные панели и внутривагонные табло с клавиатуры:

а) «СКДУ вагона»;

б) «СКДУ состава» на штабных вагонах;

в) переговорного устройства на вагоне 61-4476 RIC;

  • работу видеорегистратора, всех наружных и внутривагонных камер видеонаблюдения по изображению на мониторе системы видеонаблюдения;
  • работу [Беспроводная радиочастотная информационная система|беспроводной радиочастотной информационной системы]] связи (БРИСС) по наличию информации на дисплее СКДУ штабного вагона о приоритетных событиях в работе оборудования каждого из вагонов состава.

При обнаружении неисправностей в работе оборудования систем управления, диагностики и информации оформить заявку для проведения ремонта в пункте формирования или оборота поезда.

Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации

В пути следования контролировать:

  • подключение пожарного приёмно-контрольного прибора (ППКП) к сети электроснабжения вагона и установку режима «Дежурный» на ППКП;
  • звуковую и текстовую информацию на дисплее ППКП.

При индикации на ППКП режима «неисправность», по возможности, устранить неисправность собственными силами. При невозможности устранения неисправности, допускается временно эксплуатировать УПС с отключенной звуковой сигнализацией до пункта формирования или оборота поезда. В этом случае необходимо систематически проверять помещение, в котором неисправны пожарные извещатели или шлейф сигнализации, на загорание и задымление.

При индикации на ППКП режима «ПОЖАР» отключить звуковой сигнал на ППКП, установить место загорания или задымления. В случае возникновения пожара действовать согласно «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ОАО «РЖД», введённой распоряжением № 2255р от 5 октября 2009 г., «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов АО «ФПК», введённой распоряжением АО «ФПК»№ 245р от 22 марта 2016 г.

После ликвидации пожара проконтролировать установку на ППКП режима «Дежурный». Случаи срабатывания УПС оформить актами формы ФМУ-73.

Техническое обслуживание радиооборудования и оборудования связи в пути следования

Контролировать работу телефонных аппаратов, радиооборудования и видеооборудования. Прослушивание речевых сообщений по телефонным аппаратам и работа радиооборудования и видеооборудования не должны сопровождаться наличием фона, треска, дребезжания или затухания звука. При обнаружении неисправности в работе телефонных аппаратов, радиооборудования и видеооборудования оформить заявку для проведения ремонта в пункте формирования или оборота поезда.


См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Техническое_обслуживание_ТО-1_вагона_в_пути_следования_поезда&oldid=9798