Гибкая тарифная политика: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ГИБКАЯ ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА направлена на своевременное и эффективное отражение рыночных…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про гибкую тарифную политику | ||
| + | |description= Гибкая тарифная политика | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Тарифы и тарифная политика|Тарифы и тарифная политика}} | |
| − | *избирательным введением дополнительных понижающих коэффициентов к классным тарифам по отдельным родам грузов и расстояниям; | + | ГИБКАЯ ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА направлена на своевременное и эффективное отражение рыночных факторов в проводимой [[тарифной политике]] для поддержания и повышения конкурентоспособности российских [[товаропроизводителей]] и [[перевозчиков]] на внешнем и внутреннем рынках. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Коэффициент эластичности == | ||
| + | |||
| + | Эта задача решается в нескольких направлениях: | ||
| + | |||
| + | *на сетевой основе – дифференциацией базовых [[Тариф|тарифов]] по классам [[Груз|грузов]]; | ||
| + | |||
| + | *избирательным введением дополнительных понижающих коэффициентов к классным [[Тариф|тарифам]] по отдельным родам [[Груз|грузов]] и расстояниям; | ||
*по отдельным направлениям и корреспонденциям – установлением исключительных тарифов и аккордных ставок. | *по отдельным направлениям и корреспонденциям – установлением исключительных тарифов и аккордных ставок. | ||
| − | + | == Первый класс == | |
| − | + | В ''первый класс'', с понижением тарифов на 10-50% в зависимости от рода груза и дальности транспортировки, включены уголь, руда, кокс, флюсы, строительные грузы, лес, апатиты и другое сырье с высоким удельным весом транспортных расходов в цене потребления. ''Второй класс'', с исходным уровнем провозной платы, отведен для производственных полуфабрикатов, нефтепродуктов, зерна, продовольствия и других товаров – со средней долей транспортной слагаемой в их стоимости. Существенно выше [[Тариф|тарифы]] для [[Груз|грузов]] ''третьего класса'' – наиболее дорогостоящей продукции машиностроения, металлов, промышленных потребительских товаров и т. п. | |
| − | Согласно ТП СНГ (см. ''Международные тарифы'') специальные ставки (сквозные) могут устанавливаться на перевозки грузов по ж. д. нескольких стран – участниц Тарифного соглашения. Определен особый порядок согласования сквозных ставок. Сквозные ставки согласовываются администрациями заинтересованных ж. д. с учетом перспективности направления перевозки, привлечения грузопотока с других видов транспорта, перевозки гуманитарных грузов и т.д. | + | == Аккордные ставки == |
| + | |||
| + | Специальные (аккордные) ставки устанавливаются для конкретных корреспонденции международных перевозок определенных наименований [Груз|грузов]]. В отличие от применяющихся во внутригосударственном сообщении исключительных тарифов в форме процентных скидок они имеют более стабильный характер, поскольку выражены в долларах за тонну. | ||
| + | |||
| + | Согласно ТП СНГ (см. ''Международные тарифы'') специальные ставки (сквозные) могут устанавливаться на [[Перевозки грузов|перевозки грузов]] по ж. д. нескольких стран – участниц Тарифного соглашения. Определен особый порядок согласования сквозных ставок. Сквозные ставки согласовываются администрациями заинтересованных ж. д. с учетом перспективности направления перевозки, привлечения грузопотока с других видов транспорта, перевозки гуманитарных грузов и т.д. | ||
[[Категория: Тарифы и тарифная политика]] | [[Категория: Тарифы и тарифная политика]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Договорные тарифы]] | ||
| + | |||
| + | * [[Законодательная база и основы регулирования тарифов]] | ||
| + | |||
| + | * [[Международные тарифы]] | ||
Текущая версия на 09:42, 23 июня 2020
ГИБКАЯ ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА направлена на своевременное и эффективное отражение рыночных факторов в проводимой тарифной политике для поддержания и повышения конкурентоспособности российских товаропроизводителей и перевозчиков на внешнем и внутреннем рынках.
Коэффициент эластичности
Эта задача решается в нескольких направлениях:
- избирательным введением дополнительных понижающих коэффициентов к классным тарифам по отдельным родам грузов и расстояниям;
- по отдельным направлениям и корреспонденциям – установлением исключительных тарифов и аккордных ставок.
Первый класс
В первый класс, с понижением тарифов на 10-50% в зависимости от рода груза и дальности транспортировки, включены уголь, руда, кокс, флюсы, строительные грузы, лес, апатиты и другое сырье с высоким удельным весом транспортных расходов в цене потребления. Второй класс, с исходным уровнем провозной платы, отведен для производственных полуфабрикатов, нефтепродуктов, зерна, продовольствия и других товаров – со средней долей транспортной слагаемой в их стоимости. Существенно выше тарифы для грузов третьего класса – наиболее дорогостоящей продукции машиностроения, металлов, промышленных потребительских товаров и т. п.
Аккордные ставки
Специальные (аккордные) ставки устанавливаются для конкретных корреспонденции международных перевозок определенных наименований [Груз|грузов]]. В отличие от применяющихся во внутригосударственном сообщении исключительных тарифов в форме процентных скидок они имеют более стабильный характер, поскольку выражены в долларах за тонну.
Согласно ТП СНГ (см. Международные тарифы) специальные ставки (сквозные) могут устанавливаться на перевозки грузов по ж. д. нескольких стран – участниц Тарифного соглашения. Определен особый порядок согласования сквозных ставок. Сквозные ставки согласовываются администрациями заинтересованных ж. д. с учетом перспективности направления перевозки, привлечения грузопотока с других видов транспорта, перевозки гуманитарных грузов и т.д.