Контроль за работой систем пассажирского поезда
Контроль состояния автосцепного оборудования, буферных устройств и переходных площадок выполняют с расцепкой вагонов. Наружный осмотр автосцепного оборудования проводят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог № ЦВ – ВНИИЖТ – 494 с проверкой автосцепок шаблонами 940р, 893р, шаблоном Лутцева; замеры высоты автосцепок над уровнем верха головок рельсов производят специальными шаблонами. Высота осей автосцепок в сформированном составе для всех вагонов должна быть: не более 1080 и не менее 1010мм. Результаты замеров регистрируют в специальном журнале. Разность уровней фартуков переходных площадок соседних вагонов должна быть не более 70мм.
Общие сведения
Буферные комплекты осматривают, при этом проверяют болты крепления буферных комплектов обстукиванием. Нестандартные болты с изношенной, сорванной резьбой заменяют. При обнаружении трещины в стакане буферного комплекта выписывают на вагон уведомление ВУ – 23.
Тарели и стаканы буферных комплектов смазывают солидолом. При наличии суммарного зазора между стержнем и стенками стакана буфера более 25мм буферный комплект подлежит снятию с вагона, разборке и ремонту.
Тарели при износе по толщине более 10мм в круге радиусом 90мм от центра наплавляют ручной дуговой сваркой. На поверхности резиновых баллонов переходных площадок разрешается оставлять без ремонта местные износы, потертости, царапины, риски, порезы глубиной не более 2 мм. Ремонту подлежат резиновые баллоны, имеющие дефекты (износ по толщине до 3мм, расслоение, растрескивание глубиной более 2мм, порезы длиной не более 500мм, вырывы площадью до 30 см2). Составляющие не более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона. Ремонт баллонов производят в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов № 260 ПКБ ЦВ.
Организация контроля за работой оборудования
В пути следования, во время стоянки поезда проводник должен контролировать:
- состояние ходовых частей, следить за тем, чтобы не было ничего постороннего на тележке;
- состояние привода генератора, обращая внимание на отсутствие потертостей, хорошее закрепление, отсутствие раскачки, предохранительные скобы, решетки крепления болтов;
- рукоятку разобщительного крана – она должна быть в положении «вдоль трубы»;
- рукоятки концевых кранов – они должны быть опущены вниз;
- положение пинчей (соединителей) – должны быть заправлены в холостые розетки;
- отсутствие следов течи масла с редуктора;
- отсутствие ослабления крышки букс;
- состояние винта ручного тормоза (должен быть чистым, смазанным);
- отсутствие течи воды из труб отопления и из системы водоснабжения;
- пломбы рукоятки пожарной заслонки и стоп – кранов:
- работу всех приборов;
- своевременно подпитывать систему отопления водой.
При любом непонятном звуке под вагоном (скрип, скрежет и т.п.) проводник обязан привести в действие стоп – кран.