Изменения

На форсунках последних выпусков для повышения их надежности и долговечности введен ряд изменений. Подвод топлива к запирающему конусу (полость в) осуществляется по кольцевому зазору между корпусом форсунки и корпусом распылителя вместо фрезерованных канавок или лысок. Это мероприятие повышает жесткость корпуса распылителя, уменьшает его деформацию от монтажных усилий при сборке форсунки и при креплении ее в адаптере. Кроме этого, ограничитель подъема иглы выполнен со сферической поверхностью со стороны хвостовика иглы. Со стороны толкателя форсунки ограничитель подъема имеет плоскость. Такое сопряжение деталей обеспечивает центральное положение ограничителя подъема иглы, исключая трение его боковой поверхности в расточке корпуса распылителя.

На форсунках последних выпусков для повышения их надежности и долговечности введен ряд изменений. Подвод топлива к запирающему конусу (полость в) осуществляется по кольцевому зазору между корпусом форсунки и корпусом распылителя вместо фрезерованных канавок или лысок. Это мероприятие повышает жесткость корпуса распылителя, уменьшает его деформацию от монтажных усилий при сборке форсунки и при креплении ее в адаптере. Кроме этого, ограничитель подъема иглы выполнен со сферической поверхностью со стороны хвостовика иглы. Со стороны толкателя форсунки ограничитель подъема имеет плоскость. Такое сопряжение деталей обеспечивает центральное положение ограничителя подъема иглы, исключая трение его боковой поверхности в расточке корпуса распылителя.

[[Файл:ТНВД.jpg|200px|thumb|right|Топливный насос высокого давления плунжерного типа]]

[[Файл:ТНВД.jpg|150px|thumb|right|Топливный насос высокого давления плунжерного типа]]

====Топливный насос высокого давления====

====Топливный насос высокого давления====

редь развернут плунжеры насосов в сторону увеличения подачи топлива. Частота вращения вала дизеля восстановится до заданной. Если же частота вращения коленчатого вала станет больше заданной, то поршень серводвигателя, поднимаясь, будет воздействовать на топливные насосы и уменьшать подачу топлива к форсункам дизеля. Частота вновь останется заданной. Таким образом, регулятор автоматически поддерживает заданную частоту вращения вала дизеля. При необходимости машинист тепловоза может изменить частоту вращения коленчатого вала, изменив затяжку всережимной пружины регулятора. Работой регулятора машинист управляет из кабины, воздействуя на электропневматический привод. В зависимости от положения рабочей рукоятки контроллера электропневматический механизм устанавливает затяжку всережимной пружины.

редь развернут плунжеры насосов в сторону увеличения подачи топлива. Частота вращения вала дизеля восстановится до заданной. Если же частота вращения коленчатого вала станет больше заданной, то поршень серводвигателя, поднимаясь, будет воздействовать на топливные насосы и уменьшать подачу топлива к форсункам дизеля. Частота вновь останется заданной. Таким образом, регулятор автоматически поддерживает заданную частоту вращения вала дизеля. При необходимости машинист тепловоза может изменить частоту вращения коленчатого вала, изменив затяжку всережимной пружины регулятора. Работой регулятора машинист управляет из кабины, воздействуя на электропневматический привод. В зависимости от положения рабочей рукоятки контроллера электропневматический механизм устанавливает затяжку всережимной пружины.

На современных тепловозах широкое распространение получил усовершенствованный регулятор частоты вращения, так называемый объединенный регулятор частоты вращения и мощности. Постоянство частоты вращения поддерживается воздействием, как описано, регулятора на систему управления топливными насосами; использование же определенных мощностей достигается воздействием регулятора на цепи возбуждения тягового генератора.

На современных тепловозах широкое распространение получил усовершенствованный регулятор частоты вращения, так называемый объединенный регулятор частоты вращения и мощности. Постоянство частоты вращения поддерживается воздействием, как описано, регулятора на систему управления топливными насосами; использование же определенных мощностей достигается воздействием регулятора на цепи возбуждения тягового генератора.

===Вспомогательное оборудование===

===Вспомогательное оборудование===

На тепловозе имеются специальные системы, обеспечивающие бесперебойную подачу топлива и воздуха в дизель, смазывание трущихся частей, охлаждение нагревающихся узлов. Эти системы и относят к вспомогательному оборудованию дизеля.

На тепловозе имеются специальные системы, обеспечивающие бесперебойную подачу топлива и воздуха в дизель, смазывание трущихся частей, охлаждение нагревающихся узлов. Эти системы и относят к вспомогательному оборудованию дизеля.