Изменения

При перемещении его вверх под действием пружины 6 на тарелку 7 в подплунжерное пространство через канал а в корпусе 5 поступает топливо, нагнетаемое вспомогательным насосом. При движении плунжера вниз под действием кулачкового распределительного вала и толкателя топливо сжимается. Когда его нажатие превысит силу затяжки пружины нагнетательного клапана, клапан откроется и топливо по трубке высокого давления поступит к форсунке. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет канал гильзы. Тогда давление топлива падает и нагнетательный клапан под действием своей пружины опускается на место.

При перемещении его вверх под действием пружины 6 на тарелку 7 в подплунжерное пространство через канал а в корпусе 5 поступает топливо, нагнетаемое вспомогательным насосом. При движении плунжера вниз под действием кулачкового распределительного вала и толкателя топливо сжимается. Когда его нажатие превысит силу затяжки пружины нагнетательного клапана, клапан откроется и топливо по трубке высокого давления поступит к форсунке. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет канал гильзы. Тогда давление топлива падает и нагнетательный клапан под действием своей пружины опускается на место.

====Регулятор частоты вращения====

====Регулятор частоты вращения====

Начало подачи топлива определяется моментом перекрытия отверстия а в гильзе торцовой кромкой плунжера. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно отверстия а. Таким образом изменять подачу топлива можно, поворачивая плунжер с помощью регулирующей рейки.  

Начало подачи топлива определяется моментом перекрытия отверстия а в гильзе торцовой кромкой плунжера. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно отверстия а. Таким образом изменять подачу топлива можно, поворачивая плунжер с помощью регулирующей рейки.  

Уменьшать или увеличивать подачу топлива в цилиндры необходимо для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля. Нагрузка на дизель изменяется в зависимости от профиля пути, по которому движется тепловоз; соответственно изменяется и частота вращения коленчатого вала. Стабилизация ее достигается своевременным изменением подачи топлива в цилиндры дизеля. Механизм, который регулирует частоту вращения вала дизеля в соответствии с внешней нагрузкой, называется регулятором частоты вращения. Широкое распространение на современных мощных тепловозах получили центробежные регуляторы непрямого действия.

Уменьшать или увеличивать подачу топлива в цилиндры необходимо для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля. Нагрузка на дизель изменяется в зависимости от профиля пути, по которому движется тепловоз; соответственно изменяется и частота вращения коленчатого вала. Стабилизация ее достигается своевременным изменением подачи топлива в цилиндры дизеля. Механизм, который регулирует частоту вращения вала дизеля в соответствии с внешней нагрузкой, называется регулятором частоты вращения. Широкое распространение на современных мощных тепловозах получили центробежные регуляторы непрямого действия.