Тепловоз 2ТЭ116
2ТЭ116 – тепловоз с четырехтактным дизельным двигателем и передачей переменно-постоянного тока. Он создан Ворошиловградским тепловозостроительным предприятием.
Общие сведения
Чертежи локомотива были закончены в конце 1970 года, а в начале 1971 года первый тепловоз 2ТЭ116-001 привез в Москву из Донбасса целый состав с углем.
При проектировании данной модели применены многие технологии, использованные в ранее созданных локомотивах ТЭ109. Однако кузовную часть новый тепловоз уже имел другой. Его тележки были подогнаны под размеры рельсов 1520 мм. Редуктор тяговых электродвигателей является жестким, односторонним.
На 2ТЭ116 стоят те же дизели 1А-5Д49, что и на модели ТЭ109, генераторы тяги ГС-501А, стартер-генераторы СТГ-5.
В качестве выпрямителей тока использованы установки УВКТ-5, у которых каждое плечо оснащено десятком параллельных цепочек – в них по порядку расположены по два вентиля ВЛ-200-8. Всего в тепловозе 240 таких вентилей.
Локомотив оснащен теми же тяговыми электродвигателями ЭД-107А, как и модель 2ТЭ10Л.
Для управления имеется контролер машиниста, он оснащен основным и реверсивным рычагами.
Для сжатия воздуха локомотив оборудован компрессорами КТ-6, приводимыми в движение электродвигателями постоянного тока, которые получают энергию от стартер-генератора. Охлаждение ТЭД происходит за счет асинхронных электродвигателей, питающихся трехфазным током, вырабатываемым тяговым генератором.
Технические характеристики
Основные характеристики 2ТЭ116:
- конструкционная скорость – 100 км/ч;
- вес – 2×138 тс;
- топливные запасы – 14 000 кг;
- песок – 2 000 кг;
- вода – 2500 кг;
- масло – 2000 кг.
История модели тепловоза
Строительство тепловозов этой серии продолжалось до 1976 года. На некоторых локомотивах были задействованы дизели 2Д70, как на моделях 2ТЭ40. После 26-го тепловоза двухпружинный комплект рессор заменили на трехпружинный. Начиная с модели 52, вместо ЭД-107А стали ставить ЭД-118А.
В 1974 году Ворошиловградским заводом была изготовлена модернизированная версия 2ТЭ116М. Основными отличиями модели были замена электропривода вентилятора механическим аналогом и оснащение локомотива реостатным торможением.
В 1972 году были проведены испытания модели 008, чтобы оценить динамические характеристики. Было установлено, что на прямых путевых участках при разной тяжести рельсов тепловоз может поддерживать скорость в 100 км/ч. Первые модели появились в депо Печор, Тюмени, Бухары, Свердловска.