Изменения

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ России действует Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ETCHГ), принятых железной дорогой для перевозки, в которой все грузы классифицированы по 11 разделам и 75 группам. В ЕТСНГ содержатся: Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции и Алфавитный перечень грузов, в которых приведены тарифные классы грузов в соответствии с системой дифференцированных тарифов. ЕТСНГ используется при планировании и учете перевозок грузов, оформлении перевозочных документов, расчете тарифов за перевозку груза (провозной платы). При перевозках в международном сообщении применяется Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ), составленная на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров (ГС) Совета по сотрудничеству таможенных служб. ГНГ включает собственно Номенклатуру грузов (99 глав, в том числе 2 резервные, 1271 позиция) и аналитический список грузов. В Номенклатуре ГНГ указаны также обозначения грузов по Перечню грузов. В зависимости от физико-механических свойств, определяющих условия перевозок, различают грузы: насыпные, навалочные, наливные, опасные, легкогорючие, смерзающиеся, негабаритные (в том числе сверхнегабаритные), тяжеловесные.

 

 

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ России действует Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов ([[Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов|ETCHГ]]), принятых железной дорогой для перевозки, в которой все грузы классифицированы по 11 разделам и 75 группам. В ЕТСНГ содержатся: Перечень грузов по [[Тарифная группа|тарифным группам]], позициям и номерам грузов в позиции и Алфавитный перечень грузов, в которых приведены тарифные классы грузов в соответствии с системой дифференцированных тарифов. ЕТСНГ используется при планировании и учете перевозок грузов, оформлении перевозочных документов, расчете тарифов за перевозку груза (провозной платы). При перевозках в международном сообщении применяется [[Гармоническая номенклатура грузов|Гармонизированная номенклатура грузов]] (ГНГ), составленная на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров (ГС) Совета по сотрудничеству таможенных служб. ГНГ включает собственно Номенклатуру грузов (99 глав, в том числе 2 резервные, 1271 позиция) и аналитический список грузов. В Номенклатуре ГНГ указаны также обозначения грузов по Перечню грузов. В зависимости от физико-механических свойств, определяющих условия перевозок, различают грузы: насыпные, навалочные, наливные, опасные, легкогорючие, смерзающиеся, негабаритные (в том числе сверхнегабаритные), тяжеловесные.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

''Насыпные грузы'' — грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью).  

''Насыпные грузы'' — грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью).  

''Навалочные грузы'' — грузы, которые не обладают свойством сыпучести и имеют неоднородный фракционный состав; грузы, перевозимые без счета мест. Перечни грузов, перевозка которых допускается насыпью, и грузов, перевозка которых допускается навалом, приведены в «Правилах перевозок грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом». Большая часть насыпных грузов перевозится в крытых и специализированных вагонах. Навалочные грузы перевозят, как правило, на открытом универсальном подвижном составе.

 

''Навалочные грузы'' — грузы, которые не обладают свойством сыпучести и имеют неоднородный фракционный состав; грузы, перевозимые без счета мест. Перечни грузов, перевозка которых допускается насыпью, и грузов, перевозка которых допускается навалом, приведены в «[[Правилах перевозок грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом|Правилах перевозок грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом]]». Большая часть насыпных грузов перевозится в крытых и специализированных вагонах. Навалочные грузы перевозят, как правило, на открытом универсальном подвижном составе.

 

''Наливные грузы'' — грузы, находящиеся в жидком состоянии в течение всей перевозки, либо при погрузке и выгрузке, перевозимые в цистернах, контейнерах-цистернах (танк-контейнерах), бункерных полувагонах. Наливные грузы обладают рядом свойств, которые определяют условия их транспортирования. Это вязкость, застывание при низких температурах, испаряемость, воспламеняемость, агрессивность по отношению к различным материалам (в особенности к металлу). Жидкие грузы с температурой вспышки паров не более 45 °С, относятся к легковоспламеняющимся, с температурой вспышки паров выше 45 °С — к горючим. Склонность жидких грузов к застыванию обусловливает необходимость предварительного разогрева перед наливом и сливом. По вязкости и склонности к застыванию наливные грузы подразделяются на IV группы.

''Наливные грузы'' — грузы, находящиеся в жидком состоянии в течение всей перевозки, либо при погрузке и выгрузке, перевозимые в цистернах, контейнерах-цистернах (танк-контейнерах), бункерных полувагонах. Наливные грузы обладают рядом свойств, которые определяют условия их транспортирования. Это вязкость, застывание при низких температурах, испаряемость, воспламеняемость, агрессивность по отношению к различным материалам (в особенности к металлу). Жидкие грузы с температурой вспышки паров не более 45 °С, относятся к легковоспламеняющимся, с температурой вспышки паров выше 45 °С — к горючим. Склонность жидких грузов к застыванию обусловливает необходимость предварительного разогрева перед наливом и сливом. По вязкости и склонности к застыванию наливные грузы подразделяются на IV группы.

''Негабаритный груз'' — груз, который при размещении на универсальном подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, какой-либо своей точкой выступает за очертание основного габарита погрузки при совмещении продольных плоскостей симметрии подвижного состава и пути; груз, который на прямом горизонтальном участке пути не выступает за очертание габарита погрузки, но в кривой расчетного радиуса R = 350 м без возвышения наружного рельса имеет геометрический вынос больший, чем геометрический вынос расчетного вагона; груз, У которого разность между геометрическим выносом груза и геометрическим выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной груза. Геометрический вынос груза (подвижного состава) — отклонение его продольной плоскости симметрии от оси пути в кривой при расположении подвижного состава по хорде. Расчетный вагон: условный вагон, имеющий базу 17 м и длину кузова 24 м. В зависимости от высоты, на которой груз выступает за очертание габарита погрузки и величины выступания установлены зоны негабаритности: нижней — 6 степеней, боковой — 6 степеней, верхней — 3 степени, а также условная зона совместной боковой и нижней негабаритности. Груз, геометрический вынос которого превышает геометрический вынос расчетного вагона, может иметь расчетную негабаритность. Расчетная негабаритность определяется для длинномерных грузов, отношение длины которых к базе подижного состава превышает 1,41; грузов, размещенных на сцепе платформ; грузов, размещенных на транспортерах с базой более 17 м. Сверхнегабаритный груз — груз, выступающий по горизонтали за очертания зон: 3-й степени верхней негабаритности; 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й степеней боковой; 2-й (на высоте 380—1230 мм) и 6-й степеней нижней негабаритности; также груз, высота которого от уровня головок рельсов превышает 5300 мм. В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность груза, имеющего высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

 

''Негабаритный груз'' — груз, который при размещении на универсальном подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, какой-либо своей точкой выступает за очертание основного [[Габарит погрузки|габарита]] погрузки при совмещении продольных плоскостей симметрии подвижного состава и пути; груз, который на прямом горизонтальном участке пути не выступает за очертание габарита погрузки, но в кривой расчетного радиуса R = 350 м без возвышения наружного [[Железнодорожный рельс|рельса]] имеет геометрический вынос больший, чем геометрический вынос расчетного вагона; груз, У которого разность между геометрическим выносом груза и геометрическим выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной груза. Геометрический вынос груза (подвижного состава) — отклонение его продольной плоскости симметрии от оси пути в кривой при расположении подвижного состава по хорде. Расчетный вагон: условный вагон, имеющий базу 17 м и длину кузова 24 м. В зависимости от высоты, на которой груз выступает за очертание габарита погрузки и величины выступания установлены зоны негабаритности: нижней — 6 степеней, боковой — 6 степеней, верхней — 3 степени, а также условная зона совместной боковой и нижней негабаритности. Груз, геометрический вынос которого превышает геометрический вынос расчетного вагона, может иметь расчетную негабаритность. Расчетная негабаритность определяется для длинномерных грузов, отношение длины которых к базе подижного состава превышает 1,41; грузов, размещенных на сцепе платформ; грузов, размещенных на транспортерах с базой более 17 м. Сверхнегабаритный груз — груз, выступающий по горизонтали за очертания зон: 3-й степени верхней негабаритности; 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й степеней боковой; 2-й (на высоте 380—1230 мм) и 6-й степеней нижней негабаритности; также груз, высота которого от уровня головок рельсов превышает 5300 мм. В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность груза, имеющего высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

 

 

 

 

 

''Опасные грузы'' — вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущим им свойствам и особенностям при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц. В соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» опасные грузы подразделяются на 9 классов, в пределах каждого класса — на подклассы, категории и группы. Наименования опасных грузов, допускаемых к перевозке по железным дорогам, приведены в Алфавитном указателе и в Перечне опасных грузов класса 1 (приложения 2 и 10 соответственно к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам).

''Опасные грузы'' — вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущим им свойствам и особенностям при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц. В соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» опасные грузы подразделяются на 9 классов, в пределах каждого класса — на подклассы, категории и группы. Наименования опасных грузов, допускаемых к перевозке по железным дорогам, приведены в Алфавитном указателе и в Перечне опасных грузов класса 1 (приложения 2 и 10 соответственно к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам).

''Легкогорючие грузы'' — хлопковая вата, макулатура, сажа, сера, сено, солома, текстильные изделия, торф, древесный уголь, хлопок, целлюлоза и др. Как правило, перевозятся в открытых вагонах. Требуют соблюдения мер пожарной безопасности как при перевозке, так и при хранении. При перевозке в открытых вагонах для защиты от попадания искр груз укрывают брезентами, щитами или другими материалами; торф и изделия из него, торфоплиты перевозят без укрытия. Не допускается перевозка грузов в вагонах и контейнерах с неисправными кузовами и крышей, с печными разделками, не имеющими плотно закрывающихся колпаков. Щели и просветы в дверных проемах и люках вагонов (контейнеров) заделывают толем, рубероидом, картоном и другими материалами. Особенно тщательно подготавливают вагоны для перевозки хлопкового волокна и ваты, одежды, тканей, текстильных изделий.

''Легкогорючие грузы'' — хлопковая вата, макулатура, сажа, сера, сено, солома, текстильные изделия, торф, древесный уголь, хлопок, целлюлоза и др. Как правило, перевозятся в открытых вагонах. Требуют соблюдения мер пожарной безопасности как при перевозке, так и при хранении. При перевозке в открытых вагонах для защиты от попадания искр груз укрывают брезентами, щитами или другими материалами; торф и изделия из него, торфоплиты перевозят без укрытия. Не допускается перевозка грузов в вагонах и контейнерах с неисправными кузовами и крышей, с печными разделками, не имеющими плотно закрывающихся колпаков. Щели и просветы в дверных проемах и люках вагонов (контейнеров) заделывают толем, рубероидом, картоном и другими материалами. Особенно тщательно подготавливают вагоны для перевозки хлопкового волокна и ваты, одежды, тканей, текстильных изделий.

''Смерзающиеся грузы'' — насыпные (реже — навалочные) грузы (руда, уголь, кокс, глина, песок, гравий, флюсы, шлаки и др.), которые вследствие естественной влажности теряют свойство сыпучести при температуре окружающей среды ниже 0 °С: отдельные частицы, куски груза смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам вагона. Выгрузка таких грузов затрудняется, повышается стоимость разгрузочных работ, увеличивается простой подвижного состава. Для предупреждения смерзаемости и примерзания грузов выполняют подготовку грузов и подвижного состава: добавление к грузу веществ, поглощающих влагу (например, негашеной извести), веществ, образующих при соединении с водой растворы с низкой температурой замерзания (поваренной соли, хлористого кальция), промораживание груза; обработка внутренней поверхности кузова вагона маслами и нефтью. Для восстановления сыпучести смерзшихся грузов перед выгрузкой применяются термический (разогрев груза и вагона) и механический (виброрыхлителями, бурофрезерными и др. машинами) способы.

''Смерзающиеся грузы'' — насыпные (реже — навалочные) грузы (руда, уголь, кокс, глина, песок, гравий, флюсы, шлаки и др.), которые вследствие естественной влажности теряют свойство сыпучести при температуре окружающей среды ниже 0 °С: отдельные частицы, куски груза смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам вагона. Выгрузка таких грузов затрудняется, повышается стоимость разгрузочных работ, увеличивается простой подвижного состава. Для предупреждения смерзаемости и примерзания грузов выполняют подготовку грузов и подвижного состава: добавление к грузу веществ, поглощающих влагу (например, негашеной извести), веществ, образующих при соединении с водой растворы с низкой температурой замерзания (поваренной соли, хлористого кальция), промораживание груза; обработка внутренней поверхности кузова вагона маслами и нефтью. Для восстановления сыпучести смерзшихся грузов перед выгрузкой применяются термический (разогрев груза и вагона) и механический (виброрыхлителями, бурофрезерными и др. машинами) способы.

''Тяжеловесный груз'' — груз, масса и длина которого либо нагрузка на раму (пол) вагона превышают величины, допускаемые Техническими условиями погрузки и крепления грузов для универсального подвижного состава. Перевозки тяжеловесных грузов осуществляются с использованием транспортеров. Транспортер — вид специального подвижного состава грузоподъемностью до 500 т. Различают транспортеры: сцепные, сочлененные, площадочные. Транспортеры также используются для уменьшения степени негабаритности груза. Транспортеры предоставляются грузоотправителю по распоряжению МПС. При проектировании объектов, подпадающих под определение тяжеловесного груза, следует учитывать необходимость согласования их перевозки с МПС РФ.

''Тяжеловесный груз'' — груз, масса и длина которого либо нагрузка на раму (пол) вагона превышают величины, допускаемые Техническими условиями погрузки и крепления грузов для универсального подвижного состава. Перевозки тяжеловесных грузов осуществляются с использованием транспортеров. Транспортер — вид специального подвижного состава грузоподъемностью до 500 т. Различают транспортеры: сцепные, сочлененные, площадочные. Транспортеры также используются для уменьшения степени негабаритности груза. Транспортеры предоставляются грузоотправителю по распоряжению МПС. При проектировании объектов, подпадающих под определение тяжеловесного груза, следует учитывать необходимость согласования их перевозки с МПС РФ.

''Скоропортящиеся грузы'' (СПГ) — грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на, них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования (охлаждение, обогрев, вентилирование). Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. В зависимости от технологической и термической обработки и термического состояния перед погрузкой СПГ подразделяются на глубокозамороженные (ниже −18 °С), замороженные (от −6 до −18 °С), охлажденные и неохлажденные. Предъявляемые к перевозке СПГ по качеству, таре, упаковке и термической подготовке должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТ, ОСТ, ТУ и иных документов, содержащих требования к качеству груза и упаковки).

''Скоропортящиеся грузы'' (СПГ) — грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на, них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования (охлаждение, обогрев, вентилирование). Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. В зависимости от технологической и термической обработки и термического состояния перед погрузкой СПГ подразделяются на глубокозамороженные (ниже −18 °С), замороженные (от −6 до −18 °С), охлажденные и неохлажденные. Предъявляемые к перевозке СПГ по качеству, таре, упаковке и термической подготовке должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТ, ОСТ, ТУ и иных документов, содержащих требования к качеству груза и упаковки).

При перевозке СПГ по железным дорогам используется следующая транспортная тара: деревянные, дощатые, картонные и полимерные ящики, ящики-лотки, бочки, мешки, сетки, бидоны, фляги, специализированные стоечные поддоны.

При перевозке СПГ по железным дорогам используется следующая транспортная тара: деревянные, дощатые, картонные и полимерные ящики, ящики-лотки, бочки, мешки, сетки, бидоны, фляги, специализированные стоечные поддоны.

Тара должна быть чистой, исправной, обеспечивающей сохранность грузов при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах. Для грузов, которые требуют постоянного доступа воздуха, тара должна иметь прозоры, для замороженных продуктов — должна быть плотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод.

Тара должна быть чистой, исправной, обеспечивающей сохранность грузов при транспортировке и [[Погрузочно-разгрузочные работы|погрузочно-разгрузочных]] работах. Для грузов, которые требуют постоянного доступа воздуха, тара должна иметь прозоры, для замороженных продуктов — должна быть плотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод.

Каждое грузовое место должно иметь соответствующую маркировку.

Каждое грузовое место должно иметь соответствующую маркировку.

''Грузы, подконтрольные Госветнадзору'', включают продукты и пищевое сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, молоко и молочные продукты, рыбу, рыбопродукты, рыбные консервы и пресервы, икру рыб пищевую, яйцо продовольственное, мед), техническое сырье животного происхождения (шкуры, шерсть, пушнина, пух, перо, рогокопытное сырье, кости и т. п.) и корма для животных.

''Грузы, подконтрольные Госветнадзору'', включают продукты и пищевое сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, молоко и молочные продукты, рыбу, рыбопродукты, рыбные консервы и пресервы, икру рыб пищевую, яйцо продовольственное, мед), техническое сырье животного происхождения (шкуры, шерсть, пушнина, пух, перо, рогокопытное сырье, кости и т. п.) и корма для животных.

''Подкарантинные грузы'', являющиеся объектом надзора Госинспекции по защите растений Российской Федерации, включают семена и посадочный материал, растения и их части, свежие и сушеные плодоовощи, грибы, орехи, арахис, кофе в зернах, какао-бобы, копру, табак-сырье, сахар-сырец, пряности, чай, специи, зерно и продукты его переработки, растительное волокно и сырье, фураж, тару, древесину и изделия из нее, изделия из растительных материалов, любые грузы, которые могут быть заражены вредителями, возбудителями болезней растений и сорняками.

''== Подкарантинные грузы =='', являющиеся объектом надзора Госинспекции по защите растений Российской Федерации, включают семена и посадочный материал, растения и их части, свежие и сушеные плодоовощи, грибы, орехи, арахис, кофе в зернах, какао-бобы, копру, табак-сырье, сахар-сырец, пряности, чай, специи, зерно и продукты его переработки, растительное волокно и сырье, фураж, тару, древесину и изделия из нее, изделия из растительных материалов, любые грузы, которые могут быть заражены вредителями, возбудителями болезней растений и сорняками.

[[Категория: Перевозки грузов]]

[[Категория: Перевозки грузов]]