Строка 1: |
Строка 1: |
− | НА ''ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ'' устанавливаются тарифы согласно тарифному соглашению, принятому в 1993 г. ж.-д. администрациями государств СНГ и Балтии. На Тарифных конференциях СНГ не менее чем за 2 мес до введения тарифа принимается Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на очередной фрахтовый год (сокращенно ТП СНГ). Тарифная политика включает в себя основной документ, определяющий сферу действия, правила применения, порядок регулирования (изменения) международных тарифов и размеры коэффициентов для определения базовой провозной платы. Ставки на внешнеторговые перевозки установлены в швейцарских франках.
| + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про международные тарифы |
| + | |description= Международные тарифы |
| + | }} |
| | | |
− | В связи с необходимостью стабильного осуществления внешнеэкономических связей ТП СНГ содержит достаточно жесткий регламент изменения уровня тарифных ставок и сборов.
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Тарифы и тарифная политика|Тарифы и тарифная политика}} |
− | Ж.-д. администрации – участницы Тарифного соглашения имеют право на повышение уровня ставок и дополнительные сборы за перевозки по своим ж. д. не чаще 2 раз в течение фрахтового года с уведомлением всех причастных сторон не позднее чем за 2 мес. Из этого правила имеются два исключения. Во-первых, изменение правил и ставок международных транзитных тарифов (МТТ) дает право на внеочередное внесение изменений в тарифную политику. Во-вторых, аналогичную роль играют решения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ.
| |
| | | |
− | ТП СНГ применяется по отношению к перевозкам внешнеторговых грузов в сообщениях между странами СНГ, а также из стран СНГ в страны дальнего зарубежья и Балтии (третьи страны) и в обратном направлении.
| + | НА ''ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ'' устанавливаются [[Тариф|тарифы]] согласно [[Тарифное соглашение|тарифному соглашению]], принятому в 1993 г. ж.-д. администрациями государств СНГ и Балтии. На Тарифных конференциях СНГ не менее чем за 2 мес до введения тарифа принимается Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на [[Перевозки грузов|перевозки грузов]] в международном сообщении на очередной фрахтовый год (сокращенно ТП СНГ). Тарифная политика включает в себя основной документ, определяющий сферу действия, правила применения, порядок регулирования (изменения) международных тарифов и размеры коэффициентов для определения базовой провозной платы. Ставки на внешнеторговые перевозки установлены в швейцарских франках. |
| | | |
− | За основу тарифной политики на ж. д. России приняты ставки МТТ, к которым последовательно применяется ряд коэффициентов и т. н. индексов. Эти коэффициенты и индексы устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям транзитных перевозок по российским ж. д. Первая группа коэффициентов в ТП РЖД применяется к ставкам МТТ в зависимости от дальности (как правило, их значение меньше 1). Вторая группа коэффициентов отражает снижение себестоимости перевозки в зависимости от загрузки вагонов. В отличие от прейскуранта № 10-01, оплата повагонных перевозок в ТП РЖД, как и в МТТ, производится потонным способом, т. е. умножением ставки на округленную (до целых тонн) массу груза в данном вагоне.
| + | __TOC__ |
| | | |
− | Дополнительной мерой, способствующей снижению стоимости перевозки наиболее массовых и относительно дешевых сырьевых грузов (т.н. класс «А») служит понижающий коэффициент 0,9 для угля, руды, удобрений, кокса, торфа, песка, нефтебитума.
| + | == Общие сведения == |
| | | |
− | Провозная плата за перевозки грузов в универсальных контейнерах определена за каждую физическую единицу, независимо от фактической массы груза. | + | В связи с необходимостью стабильного осуществления внешнеэкономических связей ТП СНГ содержит достаточно жесткий регламент изменения уровня тарифных ставок и сборов. Ж.-д. администрации – участницы Тарифного соглашения имеют право на повышение уровня ставок и дополнительные сборы за [[Перевозочный процесс|перевозки]] по своим ж. д. не чаще 2 раз в течение фрахтового года с уведомлением всех причастных сторон не позднее чем за 2 мес. Из этого правила имеются два исключения. Во-первых, изменение правил и ставок международных транзитных тарифов (МТТ) дает право на внеочередное внесение изменений в тарифную политику. Во-вторых, аналогичную роль играют решения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ. |
− | Для определения окончательного размера провозной платы базовые ставки ТП умножаются вначале на годовой индекс по данному грузу, а затем – на понижающий текущий коэффициент с учетом направления, использования российского или заграничного порта, дальности перевозки и других факторов, которые указываются в публикуемых в открытой печати материалах по ТП РЖД. | + | |
| + | ТП СНГ применяется по отношению к перевозкам внешнеторговых [[Груз|грузов]] в сообщениях между странами СНГ, а также из стран СНГ в страны дальнего зарубежья и Балтии (третьи страны) и в обратном направлении. |
| + | |
| + | == Основы тарифной политики == |
| + | |
| + | За основу [[Тарифная политика|тарифной политики]] на ж. д. России приняты ставки [[Международный транзитный тариф|МТТ]], к которым последовательно применяется ряд коэффициентов и т. н. индексов. Эти коэффициенты и индексы устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям транзитных перевозок по российским ж. д. Первая группа коэффициентов в ТП РЖД применяется к ставкам МТТ в зависимости от дальности (как правило, их значение меньше 1). Вторая группа коэффициентов отражает снижение себестоимости перевозки в зависимости от загрузки вагонов. В отличие от прейскуранта № 10-01, оплата повагонных перевозок в ТП РЖД, как и в МТТ, производится потонным способом, т. е. умножением ставки на округленную (до целых тонн) массу груза в данном вагоне. |
| + | |
| + | == Меры снижения стоимости == |
| + | |
| + | Дополнительной мерой, способствующей снижению стоимости [[Перевозки грузов|перевозки]] наиболее массовых и относительно дешевых сырьевых грузов (т.н. класс «А») служит понижающий коэффициент 0,9 для угля, руды, удобрений, кокса, торфа, песка, нефтебитума. |
| + | |
| + | Провозная плата за [[Перевозки грузов|перевозки грузов]] в универсальных контейнерах определена за каждую физическую единицу, независимо от фактической массы груза. Для определения окончательного размера провозной платы базовые ставки ТП умножаются вначале на годовой индекс по данному грузу, а затем – на понижающий текущий коэффициент с учетом направления, использования российского или заграничного порта, дальности перевозки и других факторов, которые указываются в публикуемых в открытой печати материалах по ТП РЖД. |
| | | |
| К провозной плате добавляются сборы за дополнительные операции, определяемые по ставкам МТТ, а при отсутствии – по внутреннему тарифу. В ТП РЖД установлен отдельный сбор за простой вагонов ж. д. третьих стран под перегрузкой в ширококолейные вагоны ж. д. России. | | К провозной плате добавляются сборы за дополнительные операции, определяемые по ставкам МТТ, а при отсутствии – по внутреннему тарифу. В ТП РЖД установлен отдельный сбор за простой вагонов ж. д. третьих стран под перегрузкой в ширококолейные вагоны ж. д. России. |
Строка 18: |
Строка 31: |
| | | |
| [[Категория: Тарифы и тарифная политика]] | | [[Категория: Тарифы и тарифная политика]] |
| + | |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Гибкая тарифная политика]] |
| + | |
| + | * [[Договорные тарифы]] |
| + | |
| + | * [[Законодательная база и основы регулирования тарифов]] |