| Поршни дизеля работают в тяжелых условиях. Они воспринимают давление газов, достигающее 120-10® Па, и подвергаются воздействию высоких температур (1700—1900 °С); поэтому к ним предъявляют высокие требования. В зависимости от развиваемой в цилиндре мощности поршни выполняют с охлаждением или без охлаждения. Поршень с охлаждением бывает, как правило, составным, например поршень дизелей типа Д100. Поршень 1 имеет форму стакана, отливается из модифицированного чугуна. Верхняя часть стакана называется головкой, а нижняя — юбкой. В стакане четырьмя шпильками 12 крепится чугунная вставка 5. С помощью пальца 6 поршень соединен с шатуном. В верхней части вставки имеется ползун 10, который пружиной 11 прижат к сферической головке шатуна. Такая конструкция позволяет охлаждать поршень изнутри дизельным маслом. Масло поступает в охлаждающую полость 14 и канал 13 по осевому сверлению шатуна. Охладив днище и стенки поршня, нагретое масло сливается между стенками стакана через патрубок 9 в картер дизеля. В головке поршня сделано овальное углубление, образующее камеру сгорания. На наружной поверхности поршня имеются кольцевые канавки (ручьи), в которые вставляются упругие чугунные кольца. Уплотнительные кольца 2 с медными поясками 3 ставят, чтобы не допустить прорыва газа из цилиндра в картер. Нижние маслосрезывающие кольца 7 и 8 снимают масло со стенок цилиндра, предотвращая образование нагара. Между стаканом и вставкой укладывают стальные прокладки 4, позволяющие регулировать размер камеры сгорания. Поршни дизелей Д50, Д70, Д49 и др. | | Поршни дизеля работают в тяжелых условиях. Они воспринимают давление газов, достигающее 120-10® Па, и подвергаются воздействию высоких температур (1700—1900 °С); поэтому к ним предъявляют высокие требования. В зависимости от развиваемой в цилиндре мощности поршни выполняют с охлаждением или без охлаждения. Поршень с охлаждением бывает, как правило, составным, например поршень дизелей типа Д100. Поршень 1 имеет форму стакана, отливается из модифицированного чугуна. Верхняя часть стакана называется головкой, а нижняя — юбкой. В стакане четырьмя шпильками 12 крепится чугунная вставка 5. С помощью пальца 6 поршень соединен с шатуном. В верхней части вставки имеется ползун 10, который пружиной 11 прижат к сферической головке шатуна. Такая конструкция позволяет охлаждать поршень изнутри дизельным маслом. Масло поступает в охлаждающую полость 14 и канал 13 по осевому сверлению шатуна. Охладив днище и стенки поршня, нагретое масло сливается между стенками стакана через патрубок 9 в картер дизеля. В головке поршня сделано овальное углубление, образующее камеру сгорания. На наружной поверхности поршня имеются кольцевые канавки (ручьи), в которые вставляются упругие чугунные кольца. Уплотнительные кольца 2 с медными поясками 3 ставят, чтобы не допустить прорыва газа из цилиндра в картер. Нижние маслосрезывающие кольца 7 и 8 снимают масло со стенок цилиндра, предотвращая образование нагара. Между стаканом и вставкой укладывают стальные прокладки 4, позволяющие регулировать размер камеры сгорания. Поршни дизелей Д50, Д70, Д49 и др. |
| Шатуны V-образных дизелей отличаются от рассмотренного. Два шатуна (главный и прицепной) соединены с нижней разъемной головкой. Смазка подается также из коренных подшипников коленчатого вала через косые просверленные отверстия в валу и шатуне. | | Шатуны V-образных дизелей отличаются от рассмотренного. Два шатуна (главный и прицепной) соединены с нижней разъемной головкой. Смазка подается также из коренных подшипников коленчатого вала через косые просверленные отверстия в валу и шатуне. |