Строка 172: |
Строка 172: |
| | | |
| ====Топливный насос высокого давления==== | | ====Топливный насос высокого давления==== |
| + | [[Файл:ТНВД.jpg|200px|thumb|right|Топливный насос высокого давления плунжерного типа]] |
| Топливный насос высокого давления отмеряет строго определенную дозу топлива на каждый цикл и обеспечивает подачу его в форсунки под необходимым давлением. Он может также уменьшать или увеличивать подачу топлива в зависимости от изменения внешней нагрузки на дизель. На тепловозных дизелях применяют топливные насосы плунжерного типа (рис. 78). Основным узлом насоса является плунжерная пара: гильза 3 и плунжер 2. Эти две детали притирают одну к другой. Заменять только одну из них не допускается. Снизу к гильзе притирают седло 9 нагнетательного клапана, в котором находится сам нагнетательный клапан 10 и пружина 1. Сверху на плунжер надета поворотная шестерня 4, которая входит в зацепление с регулирующей рейкой 8. Продольное перемещение рейки вызывает поворот плунжера. | | Топливный насос высокого давления отмеряет строго определенную дозу топлива на каждый цикл и обеспечивает подачу его в форсунки под необходимым давлением. Он может также уменьшать или увеличивать подачу топлива в зависимости от изменения внешней нагрузки на дизель. На тепловозных дизелях применяют топливные насосы плунжерного типа (рис. 78). Основным узлом насоса является плунжерная пара: гильза 3 и плунжер 2. Эти две детали притирают одну к другой. Заменять только одну из них не допускается. Снизу к гильзе притирают седло 9 нагнетательного клапана, в котором находится сам нагнетательный клапан 10 и пружина 1. Сверху на плунжер надета поворотная шестерня 4, которая входит в зацепление с регулирующей рейкой 8. Продольное перемещение рейки вызывает поворот плунжера. |
| При перемещении его вверх под действием пружины 6 на тарелку 7 в подплунжерное пространство через канал а в корпусе 5 поступает топливо, нагнетаемое вспомогательным насосом. При движении плунжера вниз под действием кулачкового распределительного вала и толкателя топливо сжимается. Когда его нажатие превысит силу затяжки пружины нагнетательного клапана, клапан откроется и топливо по трубке высокого давления поступит к форсунке. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет канал гильзы. Тогда давление топлива падает и нагнетательный клапан под действием своей пружины опускается на место. | | При перемещении его вверх под действием пружины 6 на тарелку 7 в подплунжерное пространство через канал а в корпусе 5 поступает топливо, нагнетаемое вспомогательным насосом. При движении плунжера вниз под действием кулачкового распределительного вала и толкателя топливо сжимается. Когда его нажатие превысит силу затяжки пружины нагнетательного клапана, клапан откроется и топливо по трубке высокого давления поступит к форсунке. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет канал гильзы. Тогда давление топлива падает и нагнетательный клапан под действием своей пружины опускается на место. |
| | | |
− | ====Регулятором частоты вращения=== | + | ====Регулятором частоты вращения==== |
| Начало подачи топлива определяется моментом перекрытия отверстия а в гильзе торцовой кромкой плунжера. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно отверстия а. Таким образом изменять подачу топлива можно, поворачивая плунжер с помощью регулирующей рейки. | | Начало подачи топлива определяется моментом перекрытия отверстия а в гильзе торцовой кромкой плунжера. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно отверстия а. Таким образом изменять подачу топлива можно, поворачивая плунжер с помощью регулирующей рейки. |
| Уменьшать или увеличивать подачу топлива в цилиндры необходимо для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля. Нагрузка на дизель изменяется в зависимости от профиля пути, по которому движется тепловоз; соответственно изменяется и частота вращения коленчатого вала. Стабилизация ее достигается своевременным изменением подачи топлива в цилиндры дизеля. Механизм, который регулирует частоту вращения вала дизеля в соответствии с внешней нагрузкой, называется регулятором частоты вращения. Широкое распространение на современных мощных тепловозах получили центробежные регуляторы непрямого действия (рис. 79). | | Уменьшать или увеличивать подачу топлива в цилиндры необходимо для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля. Нагрузка на дизель изменяется в зависимости от профиля пути, по которому движется тепловоз; соответственно изменяется и частота вращения коленчатого вала. Стабилизация ее достигается своевременным изменением подачи топлива в цилиндры дизеля. Механизм, который регулирует частоту вращения вала дизеля в соответствии с внешней нагрузкой, называется регулятором частоты вращения. Широкое распространение на современных мощных тепловозах получили центробежные регуляторы непрямого действия (рис. 79). |