4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Контроль за работой систем пассажирского поезда (просмотреть исходный код)
Версия 13:22, 11 июля 2020
, 13:22, 11 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона |descrip…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона
|description= Контроль за работой систем пассажирского вагона
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}
Контроль состояния автосцепного оборудования, буферных устройств и переходных площадок выполняют с расцепкой [[Вагон|вагонов]]. Наружный осмотр автосцепного оборудования проводят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог № ЦВ – ВНИИЖТ – 494 с проверкой [[Автосцепное оборудование|автосцепок]] шаблонами 940р, 893р, шаблоном Лутцева; замеры высоты автосцепок над уровнем верха головок [[Рельс|рельсов]] производят специальными шаблонами. Высота осей [[Автосцепка|автосцепок]] в сформированном составе для всех вагонов должна быть: не более 1080 и не менее 1010мм. Результаты замеров регистрируют в специальном журнале. Разность уровней фартуков переходных площадок соседних вагонов должна быть не более 70мм.
__TOC__
== Общие сведения ==
Буферные комплекты осматривают, при этом проверяют болты крепления буферных комплектов обстукиванием. Нестандартные болты с изношенной, сорванной резьбой заменяют. При обнаружении трещины в стакане [[Буферный комплект|буферного комплекта]] выписывают на вагон уведомление ВУ – 23.
Тарели и стаканы буферных комплектов смазывают солидолом. При наличии суммарного зазора между стержнем и стенками стакана буфера более 25мм буферный комплект подлежит снятию с вагона, разборке и ремонту.
Тарели при износе по толщине более 10мм в круге радиусом 90мм от центра наплавляют [[Ручная дуговая сварка|ручной дуговой сваркой]]. На поверхности резиновых баллонов переходных площадок разрешается оставлять без ремонта местные износы, потертости, царапины, риски, порезы глубиной не более 2 мм. Ремонту подлежат резиновые баллоны, имеющие дефекты (износ по толщине до 3мм, расслоение, растрескивание глубиной более 2мм, порезы длиной не более 500мм, вырывы площадью до 30 см2). Составляющие не более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона. Ремонт баллонов производят в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов № 260 ПКБ ЦВ.
== Организация контроля за работой оборудования ==
В пути следования, во время стоянки поезда проводник должен контролировать:
*состояние ходовых частей, следить за тем, чтобы не было ничего постороннего на [[тележке]];
*состояние привода генератора, обращая внимание на отсутствие потертостей, хорошее закрепление, отсутствие раскачки, предохранительные скобы, решетки крепления болтов;
*рукоятку [[Разобщительный кран|разобщительного крана]] – она должна быть в положении «вдоль трубы»;
*рукоятки концевых кранов – они должны быть опущены вниз;
*положение пинчей (соединителей) – должны быть заправлены в холостые розетки;
*отсутствие следов течи масла с редуктора;
*отсутствие ослабления крышки букс;
*состояние винта ручного тормоза (должен быть чистым, смазанным);
*отсутствие течи воды из труб отопления и из системы водоснабжения;
*пломбы рукоятки пожарной заслонки и стоп – кранов:
*работу всех приборов;
*своевременно подпитывать систему отопления водой.
При любом непонятном звуке под вагоном (скрип, скрежет и т.п.) проводник обязан привести в действие стоп – кран.
[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]
== См. также ==
* [[Экипировка пассажирских вагонов]]
* [[Электрооборудование Эва]]
* [[Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда]]
|keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона
|description= Контроль за работой систем пассажирского вагона
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}
Контроль состояния автосцепного оборудования, буферных устройств и переходных площадок выполняют с расцепкой [[Вагон|вагонов]]. Наружный осмотр автосцепного оборудования проводят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог № ЦВ – ВНИИЖТ – 494 с проверкой [[Автосцепное оборудование|автосцепок]] шаблонами 940р, 893р, шаблоном Лутцева; замеры высоты автосцепок над уровнем верха головок [[Рельс|рельсов]] производят специальными шаблонами. Высота осей [[Автосцепка|автосцепок]] в сформированном составе для всех вагонов должна быть: не более 1080 и не менее 1010мм. Результаты замеров регистрируют в специальном журнале. Разность уровней фартуков переходных площадок соседних вагонов должна быть не более 70мм.
__TOC__
== Общие сведения ==
Буферные комплекты осматривают, при этом проверяют болты крепления буферных комплектов обстукиванием. Нестандартные болты с изношенной, сорванной резьбой заменяют. При обнаружении трещины в стакане [[Буферный комплект|буферного комплекта]] выписывают на вагон уведомление ВУ – 23.
Тарели и стаканы буферных комплектов смазывают солидолом. При наличии суммарного зазора между стержнем и стенками стакана буфера более 25мм буферный комплект подлежит снятию с вагона, разборке и ремонту.
Тарели при износе по толщине более 10мм в круге радиусом 90мм от центра наплавляют [[Ручная дуговая сварка|ручной дуговой сваркой]]. На поверхности резиновых баллонов переходных площадок разрешается оставлять без ремонта местные износы, потертости, царапины, риски, порезы глубиной не более 2 мм. Ремонту подлежат резиновые баллоны, имеющие дефекты (износ по толщине до 3мм, расслоение, растрескивание глубиной более 2мм, порезы длиной не более 500мм, вырывы площадью до 30 см2). Составляющие не более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона. Ремонт баллонов производят в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов № 260 ПКБ ЦВ.
== Организация контроля за работой оборудования ==
В пути следования, во время стоянки поезда проводник должен контролировать:
*состояние ходовых частей, следить за тем, чтобы не было ничего постороннего на [[тележке]];
*состояние привода генератора, обращая внимание на отсутствие потертостей, хорошее закрепление, отсутствие раскачки, предохранительные скобы, решетки крепления болтов;
*рукоятку [[Разобщительный кран|разобщительного крана]] – она должна быть в положении «вдоль трубы»;
*рукоятки концевых кранов – они должны быть опущены вниз;
*положение пинчей (соединителей) – должны быть заправлены в холостые розетки;
*отсутствие следов течи масла с редуктора;
*отсутствие ослабления крышки букс;
*состояние винта ручного тормоза (должен быть чистым, смазанным);
*отсутствие течи воды из труб отопления и из системы водоснабжения;
*пломбы рукоятки пожарной заслонки и стоп – кранов:
*работу всех приборов;
*своевременно подпитывать систему отопления водой.
При любом непонятном звуке под вагоном (скрип, скрежет и т.п.) проводник обязан привести в действие стоп – кран.
[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]
== См. также ==
* [[Экипировка пассажирских вагонов]]
* [[Электрооборудование Эва]]
* [[Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда]]