4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Знаки и клейма на колесных парах (просмотреть исходный код)
Версия 19:34, 12 июля 2020
, 19:34, 12 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про знаки и клейма на колесных парах |description= Знаки и клейм…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про знаки и клейма на колесных парах
|description= Знаки и клейма на колесных парах
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Обозначения и условные знаки|Обозначения и условные знаки}}
Стоящие на станционных путях без [[Локомотив|локомотива]] составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками стационарными устройствами для закрепления вагонов ручными тормозами или другими установленными ОАО «РЖД» России средствами закрепления.
__TOC__
== Общие сведения ==
Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освидетельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями.
При ремонте и полном освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма:
*клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присво-енный условный номер ремонтному пункту;
*цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две последние цифры года) и других данных (цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техническим условиям и чертежам);
*клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с номером и серпом и молотом;
*клеймо контрольного мастера службы технического контроля (требования к клейму службы технического контроля устанавливаются ремонтным пунктом, производящим ремонт;
*клейма в форме круга с буквами, обозначающими метод формирования колес-ной пары: «Ф» прессовый, «ФТ» тепловой или «ТК», «ТЗ» комбинированный («ТК» - тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ТЗ» - тепловой ме-тод посадки зубчатых колес);
*клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее балансировку колесной па-ры;
*клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее переформирование [[Колесная пара|колесной пары]], выпрессовку оси и сборку колесной пары прессовым методом, «ДТ» - теп-ловым методом, «ДТК» «ДТЗ» - комбинированным методом («ДТК» - тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ДТЗ» - тепловой метод посадки зуб-чатых колес);
*клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее перепрессовку левого, с буквами «ПД» - правого колесного центра или [[Цельнокатанное колесо|цельнокатаного колеса]], с буквами «ЛЗД» - левого, с буквами «ПЗД» - правого зубчатого колеса;
*клеймо в форме круга с буквами «ЛДТ», обозначающее сборку после распрес-совки тепловым методом левого, с буквами «ПДТ» – правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗДТ» левого, с буквами «ПЗДТ» - правого зубчатого колеса;
*клеймо в форме круга с буквами, обозначающими замену оси на вновь изготовленную и метод формирования колесной пары: «СОФ» – прессовый, «СОФТ» –
тепловой или «СОТК», «СОТЗ» – комбинированный («СОТК» – тепловой метод посадки колесных центров или колес, «СОТЗ» – тепловой метод посадки зубчатых колес);
*клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее замену [[Бандаж|бандажей]];
Составные части колесных пар с несоответствующими знаками клеймения и маркировки в ремонтное производство не допускаются.
== Знаки и клейма ==
Знаки и клейма на необработанной (в черном виде) оси колесной пары
Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 1
[[Файл:Hu.JPG|center|500px]]
1 – условный номер предприятия-изготовителя; 2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры изготовления); 3 – номер плавки; 4 – клейма приемки; 5 – порядковый номер оси; 6 – год (две последние цифры).
Знаки и клейма на окончательно обработанные оси на правом торце
Окончательно обработанные оси на правом торце должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунками 2, 3, 4.
[[Файл:Hu1.JPG|center|500px]]
а – [[Тепловоз|тепловоза]] с наружными буксовыми шейками и торцовым упором скольжения;
б – [[Электровоз|электровоза]] на [[Подшипники качения|подшипниках качения]] без торцового упора:
1 – условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;
2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необ-работанной оси;
3 – порядковый номер оси;
4 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;
5 – условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;
6 – клейма метода формирования колесной пары («ФТ» – тепловой, «Ф» – прессо-вый, «Ф» и «ТЗ» – комбинированный при прессовом методе посадки колес (ко-лесных центров) и тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось, «ТК» и «Ф» – комбинированный при тепловом методе посадки колес (колесных центров) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось) или клеймо замены оси на вновь изготовленную («СО»);
7 – условный номер предприятия, производившего сборку колесной пары;
8 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) сборки колесной па-ры;
9 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;
10 – клеймо балансировки;
11 – клейма переформирования колесной пары;
12 – номер ремонтного пункта, производившего переформирование;
13 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;
14 – клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования
[[Файл:Hu2.JPG|center|500px]]
Рисунок 3 Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары локомотива с торцовыми упорами качения
1 – условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;
2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необ-работанной оси;
3 – порядковый номер оси;
4 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;
5 – условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;
6 – клейма метода формирования колесной пары («ФТ» – тепловой, «Ф» – прессо-вый, «Ф» и «ТЗ» – комбинированный при прессовом методе посадки колес (ко-лесных центров) и тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось, «ТК» и «Ф» – комбинированный при тепловом методе посадки колес (колесных центров) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось) или клеймо замены оси на вновь изготовленную («СО»);
7 – условный номер предприятия, производившего сборку колесной пары;
8 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) сборки колесной па-ры;
9 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;
10 – клеймо балансировки;
11 – клейма переформирования колесной пары;
12 – номер ремонтного пункта, производившего переформирование;
13 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;
14 – клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования.
[[Файл:Hu3.JPG|center|500px]]
1 – клеймо технического контроля;
2 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;
3 – условный номер предприятия, производившего обработку оси и перенесшего знаки маркировки;
4 – порядковый номер оси, начинающийся с номера предприятия-изготовителя поковки;
5 – клейма инспектора приемщика;
6 – год (две последние цифры) изготовления;
7 – клейма формирования и балансировки;
8 – условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару;
9 – клеймо технического контроля;
10 – дата формирования.
== Знаки и клейма на бандаже колесной пары ==
Бандажи на боковой наружной грани должны иметь знаки и клейма в соот-ветствии с рисунком 5.
[[Файл:Hu4.JPG|center|500px]]
1 – условный номер предприятия изготовителя;
2 – год (две последние цифры) изготовления;
3 – марка бандажа;
4 – номер плавки;
5 – клейма приемки;
6 – порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятия-изготовителя.
На импортных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изготовления, номер плавки, номер бандажа. При сквозной нумерации плавок (не по годам) год изготовления не наносится. Порядковый но-мер бандажа отдельными фирмами не наносится.
== Знаки и клейма на цельнокатаных колесах ==
Цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 6.
[[Файл:Hu5.JPG|center|500px]]
1 – год (две последние цифры) изготовления;
2 – марка стали;
3 – номер плавки;
4 – условный номер предприятия-изготовителя;
5 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя за-казчика;
6 – порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя;
7– дополнительный код, обозначающий собственность колес стран СНГ и Балтии.
Перенос знаков и правильность обработки осей в соответствии с техниче-ской документацией удостоверяется постановкой клейм контрольного мастера службы технического контроля и инспектора-приемщика (на заводе) («Серп и мо-лот»), мастера колесного цеха и приемщика (в депо) с постановкой условного номера пункта, проводившего обработку.
Новые оси, бандажи, цельнокатаные колеса, центры, венцы и зубчатые ко-леса, поступающие от заводов-изготовителей без приемочных клейм инспектора-приемщика, а также с неясной маркировкой бракуют.
Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой.
При замене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма предприятия, производившего замену зубчатого колеса (венца).
При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце осей ставят-ся знаки и клейма в соответствии с рисунком 16.
Впереди вышеуказанных клейм при замене бандажа дополнительно ставится клеймо «СБ».
При перепрессовке одного из центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовы-вался колесный центр или цельнокатаное колесо. При перепрессовке зубчатого колеса – клеймо «ЛЗД» или «ПЗД» - левого или правого зубчатого колеса.
При сборке колесной пары тепловым методом после распрессовки - клеймо «ЛДТ» или «ПДТ» - левого или правого колесного центра (цельнокатаного коле-са), клеймо «ЛЗДТ» или «ПЗДТ» - левого или правого зубчатого колеса.
а – [[Тепловоз|тепловозов]] с торцовыми упорами качения; б – тепловозов с торцовым упором скольжения; в – электровозов и МВПС на [[Подшипники качения|подшипниках качения]] без торцового упора
1 – место постановки клейм замены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса);
2 – условный номер ремонтного пункта;
3 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) проведения полного освидетельствования;
4 – клейма службы технического контроля и приемщика локомотивов (инспекто-ра-приемщика).
Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовления оси и фор-мирования колесной пары на правом торце оси. Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси для локомотивов. Клейма формирования (переформиро-вания) колесной пары для МВПС и клейма переформирования для локомотивов должны сохраняться до следующего переформирования.
При заполнении всех секторов левого торца оси проводится заварка знаков предыдущих полных освидетельствований и после зачистки или механической обработки торец вновь используется для постановки знаков полного освидетель-ствования колесной пары. При этом сохраняют клеймо последней перепрессовки колесного центра (цельнокатаного колеса).
[[Категория:Обозначения и условные знаки]]
|keywords=Полезная информация про знаки и клейма на колесных парах
|description= Знаки и клейма на колесных парах
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Обозначения и условные знаки|Обозначения и условные знаки}}
Стоящие на станционных путях без [[Локомотив|локомотива]] составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками стационарными устройствами для закрепления вагонов ручными тормозами или другими установленными ОАО «РЖД» России средствами закрепления.
__TOC__
== Общие сведения ==
Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освидетельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями.
При ремонте и полном освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма:
*клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присво-енный условный номер ремонтному пункту;
*цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две последние цифры года) и других данных (цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техническим условиям и чертежам);
*клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с номером и серпом и молотом;
*клеймо контрольного мастера службы технического контроля (требования к клейму службы технического контроля устанавливаются ремонтным пунктом, производящим ремонт;
*клейма в форме круга с буквами, обозначающими метод формирования колес-ной пары: «Ф» прессовый, «ФТ» тепловой или «ТК», «ТЗ» комбинированный («ТК» - тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ТЗ» - тепловой ме-тод посадки зубчатых колес);
*клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее балансировку колесной па-ры;
*клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее переформирование [[Колесная пара|колесной пары]], выпрессовку оси и сборку колесной пары прессовым методом, «ДТ» - теп-ловым методом, «ДТК» «ДТЗ» - комбинированным методом («ДТК» - тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ДТЗ» - тепловой метод посадки зуб-чатых колес);
*клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее перепрессовку левого, с буквами «ПД» - правого колесного центра или [[Цельнокатанное колесо|цельнокатаного колеса]], с буквами «ЛЗД» - левого, с буквами «ПЗД» - правого зубчатого колеса;
*клеймо в форме круга с буквами «ЛДТ», обозначающее сборку после распрес-совки тепловым методом левого, с буквами «ПДТ» – правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗДТ» левого, с буквами «ПЗДТ» - правого зубчатого колеса;
*клеймо в форме круга с буквами, обозначающими замену оси на вновь изготовленную и метод формирования колесной пары: «СОФ» – прессовый, «СОФТ» –
тепловой или «СОТК», «СОТЗ» – комбинированный («СОТК» – тепловой метод посадки колесных центров или колес, «СОТЗ» – тепловой метод посадки зубчатых колес);
*клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее замену [[Бандаж|бандажей]];
Составные части колесных пар с несоответствующими знаками клеймения и маркировки в ремонтное производство не допускаются.
== Знаки и клейма ==
Знаки и клейма на необработанной (в черном виде) оси колесной пары
Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 1
[[Файл:Hu.JPG|center|500px]]
1 – условный номер предприятия-изготовителя; 2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры изготовления); 3 – номер плавки; 4 – клейма приемки; 5 – порядковый номер оси; 6 – год (две последние цифры).
Знаки и клейма на окончательно обработанные оси на правом торце
Окончательно обработанные оси на правом торце должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунками 2, 3, 4.
[[Файл:Hu1.JPG|center|500px]]
а – [[Тепловоз|тепловоза]] с наружными буксовыми шейками и торцовым упором скольжения;
б – [[Электровоз|электровоза]] на [[Подшипники качения|подшипниках качения]] без торцового упора:
1 – условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;
2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необ-работанной оси;
3 – порядковый номер оси;
4 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;
5 – условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;
6 – клейма метода формирования колесной пары («ФТ» – тепловой, «Ф» – прессо-вый, «Ф» и «ТЗ» – комбинированный при прессовом методе посадки колес (ко-лесных центров) и тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось, «ТК» и «Ф» – комбинированный при тепловом методе посадки колес (колесных центров) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось) или клеймо замены оси на вновь изготовленную («СО»);
7 – условный номер предприятия, производившего сборку колесной пары;
8 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) сборки колесной па-ры;
9 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;
10 – клеймо балансировки;
11 – клейма переформирования колесной пары;
12 – номер ремонтного пункта, производившего переформирование;
13 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;
14 – клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования
[[Файл:Hu2.JPG|center|500px]]
Рисунок 3 Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары локомотива с торцовыми упорами качения
1 – условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;
2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необ-работанной оси;
3 – порядковый номер оси;
4 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;
5 – условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;
6 – клейма метода формирования колесной пары («ФТ» – тепловой, «Ф» – прессо-вый, «Ф» и «ТЗ» – комбинированный при прессовом методе посадки колес (ко-лесных центров) и тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось, «ТК» и «Ф» – комбинированный при тепловом методе посадки колес (колесных центров) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось) или клеймо замены оси на вновь изготовленную («СО»);
7 – условный номер предприятия, производившего сборку колесной пары;
8 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) сборки колесной па-ры;
9 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;
10 – клеймо балансировки;
11 – клейма переформирования колесной пары;
12 – номер ремонтного пункта, производившего переформирование;
13 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;
14 – клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования.
[[Файл:Hu3.JPG|center|500px]]
1 – клеймо технического контроля;
2 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;
3 – условный номер предприятия, производившего обработку оси и перенесшего знаки маркировки;
4 – порядковый номер оси, начинающийся с номера предприятия-изготовителя поковки;
5 – клейма инспектора приемщика;
6 – год (две последние цифры) изготовления;
7 – клейма формирования и балансировки;
8 – условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару;
9 – клеймо технического контроля;
10 – дата формирования.
== Знаки и клейма на бандаже колесной пары ==
Бандажи на боковой наружной грани должны иметь знаки и клейма в соот-ветствии с рисунком 5.
[[Файл:Hu4.JPG|center|500px]]
1 – условный номер предприятия изготовителя;
2 – год (две последние цифры) изготовления;
3 – марка бандажа;
4 – номер плавки;
5 – клейма приемки;
6 – порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятия-изготовителя.
На импортных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изготовления, номер плавки, номер бандажа. При сквозной нумерации плавок (не по годам) год изготовления не наносится. Порядковый но-мер бандажа отдельными фирмами не наносится.
== Знаки и клейма на цельнокатаных колесах ==
Цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 6.
[[Файл:Hu5.JPG|center|500px]]
1 – год (две последние цифры) изготовления;
2 – марка стали;
3 – номер плавки;
4 – условный номер предприятия-изготовителя;
5 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя за-казчика;
6 – порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя;
7– дополнительный код, обозначающий собственность колес стран СНГ и Балтии.
Перенос знаков и правильность обработки осей в соответствии с техниче-ской документацией удостоверяется постановкой клейм контрольного мастера службы технического контроля и инспектора-приемщика (на заводе) («Серп и мо-лот»), мастера колесного цеха и приемщика (в депо) с постановкой условного номера пункта, проводившего обработку.
Новые оси, бандажи, цельнокатаные колеса, центры, венцы и зубчатые ко-леса, поступающие от заводов-изготовителей без приемочных клейм инспектора-приемщика, а также с неясной маркировкой бракуют.
Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой.
При замене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма предприятия, производившего замену зубчатого колеса (венца).
При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце осей ставят-ся знаки и клейма в соответствии с рисунком 16.
Впереди вышеуказанных клейм при замене бандажа дополнительно ставится клеймо «СБ».
При перепрессовке одного из центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовы-вался колесный центр или цельнокатаное колесо. При перепрессовке зубчатого колеса – клеймо «ЛЗД» или «ПЗД» - левого или правого зубчатого колеса.
При сборке колесной пары тепловым методом после распрессовки - клеймо «ЛДТ» или «ПДТ» - левого или правого колесного центра (цельнокатаного коле-са), клеймо «ЛЗДТ» или «ПЗДТ» - левого или правого зубчатого колеса.
а – [[Тепловоз|тепловозов]] с торцовыми упорами качения; б – тепловозов с торцовым упором скольжения; в – электровозов и МВПС на [[Подшипники качения|подшипниках качения]] без торцового упора
1 – место постановки клейм замены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса);
2 – условный номер ремонтного пункта;
3 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) проведения полного освидетельствования;
4 – клейма службы технического контроля и приемщика локомотивов (инспекто-ра-приемщика).
Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовления оси и фор-мирования колесной пары на правом торце оси. Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси для локомотивов. Клейма формирования (переформиро-вания) колесной пары для МВПС и клейма переформирования для локомотивов должны сохраняться до следующего переформирования.
При заполнении всех секторов левого торца оси проводится заварка знаков предыдущих полных освидетельствований и после зачистки или механической обработки торец вновь используется для постановки знаков полного освидетель-ствования колесной пары. При этом сохраняют клеймо последней перепрессовки колесного центра (цельнокатаного колеса).
[[Категория:Обозначения и условные знаки]]