Изменения

Рама кузова выполнена сварной. Она включает в себя две продольные балки 1 и 3 (рис. 1), сваренные из прокатных профилей, связанных листом из стали 09Г2 толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены концевыми балками 2 и 7, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения 4 и 5 и двумя балками двутаврового сечения (на электровозах переменного тока на эти балки через стальные и резиновые конусы опирается тяговый трансформатор). К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями 9. В каждый конец шкворневой балки вварено по два литых стакана 8, в которых размещаются боковые опоры. Концевые балки 2 и 7 имеют сложную конфигурацию; в них вварены коробки для поглощающих аппаратов автосцепок и кронштейны 6, на которых монтируют цилиндры противо-разгрузочного устройства. К нижнему листу балки 2 с каждого конца электровоза крепится путеочиститель, рассчитанный на продольное усилие 117—137 кН, приложенное по его нижней кромке. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей

Рама кузова выполнена сварной. Она включает в себя две продольные балки 1 и 3 (рис. 1), сваренные из прокатных профилей, связанных листом из стали 09Г2 толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены концевыми балками 2 и 7, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения 4 и 5 и двумя балками двутаврового сечения (на электровозах переменного тока на эти балки через стальные и резиновые конусы опирается тяговый трансформатор). К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями 9. В каждый конец шкворневой балки вварено по два литых стакана 8, в которых размещаются боковые опоры. Концевые балки 2 и 7 имеют сложную конфигурацию; в них вварены коробки для поглощающих аппаратов автосцепок и кронштейны 6, на которых монтируют цилиндры противо-разгрузочного устройства. К нижнему листу балки 2 с каждого конца электровоза крепится путеочиститель, рассчитанный на продольное усилие 117—137 кН, приложенное по его нижней кромке. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей

[[|Файл:К1.JPG|center|500px]]

[[Файл:К1.JPG|center|500px]]

Рис. 1. Рама секции кузова грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1, 3 - продольные балки; 2, 7 - концевые балки; 4, 5 - шкворневые балки; 6 – кронштейны; 8 - стакан; 9 – шкворень.

Рис. 1. Рама секции кузова грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1, 3 - продольные балки; 2, 7 - концевые балки; 4, 5 - шкворневые балки; 6 – кронштейны; 8 - стакан; 9 – шкворень.

[[|Файл:К2.JPG|center|500px]]

[[Файл:К2.JPG|center|500px]]

Рис. 2 Кузов секции грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1 – глухие окна; 2 – задвижные окна; 3, 17 - продольные гофры; 4 – двери; 5 – крыша; 6, 8 окна; 7, 9, 10, 11 – крышки (крыши); 12 – суфле; 13, 16 - каркасы под оборудование; 14 – воздухопровод; 15 - люки песочниц; 18 – рама; 19 - сигнальные фонари; 20 – окна лобовые; 21 – прожектор; 22 - лабиринтные жалюзи.

Рис. 2 Кузов секции грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1 – глухие окна; 2 – задвижные окна; 3, 17 - продольные гофры; 4 – двери; 5 – крыша; 6, 8 окна; 7, 9, 10, 11 – крышки (крыши); 12 – суфле; 13, 16 - каркасы под оборудование; 14 – воздухопровод; 15 - люки песочниц; 18 – рама; 19 - сигнальные фонари; 20 – окна лобовые; 21 – прожектор; 22 - лабиринтные жалюзи.

В кабине [[машиниста]] имеется три сиденья. Кресла для машиниста и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 3) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.

В кабине [[машиниста]] имеется три сиденья. Кресла для машиниста и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 3) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.

[[|Файл:К3.JPG|center|500px]]

[[Файл:К3.JPG|center|500px]]

Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка

Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка

балки фермы изготовлены из полых прямоугольных профилей, имеющих толщину стенок 3 - 8 мм. Крышевая обвязка кузова несет нагрузку только от крышевого оборудования. Крыша электровозов ЧС4 и ЧС4Т представляет собой отдельные съемные элементы, герметически соединенные с обвязкой и обеспечивающие

балки фермы изготовлены из полых прямоугольных профилей, имеющих толщину стенок 3 - 8 мм. Крышевая обвязка кузова несет нагрузку только от крышевого оборудования. Крыша электровозов ЧС4 и ЧС4Т представляет собой отдельные съемные элементы, герметически соединенные с обвязкой и обеспечивающие

[[|Файл:К4.JPG|center|500px]]

[[Файл:К4.JPG|center|500px]]

Рис. 4. Рама и каркас кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т

Рис. 4. Рама и каркас кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т

На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. Внутренняя обрешетка боковых стен вагонов ЭР2, ЭР9М и ЭР9Е выполняется из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Стойки разрезные, состоят из двух частей, соединенных в зоне оконных проемов горизонтальными брусками. В моторных вагонах между крайними стойками расположены вентиляционные каналы охлаждения тяговых двигателей. В верхней части каналов имеются люки, закрытые специальными крышками на шурупах.

На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. Внутренняя обрешетка боковых стен вагонов ЭР2, ЭР9М и ЭР9Е выполняется из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Стойки разрезные, состоят из двух частей, соединенных в зоне оконных проемов горизонтальными брусками. В моторных вагонах между крайними стойками расположены вентиляционные каналы охлаждения тяговых двигателей. В верхней части каналов имеются люки, закрытые специальными крышками на шурупах.

[[|Файл:К5.JPG|center|500px]]

[[Файл:К5.JPG|center|500px]]

Рис. 5 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоезда

Рис. 5 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоезда