2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 64:
Строка 64: + +
→Классификация
*через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки);
*через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки);
*через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).
*через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).
При передаче нагрузки через подпятник обеспечивается свободный поворот тележек под кузовом вагона, что значительно облегчает прохождение кривых участков пути. При передаче нагрузки через боковые опоры силы трения, возникающие между скользунами рамы кузова и надрессорной балки тележки, способствуют гашению извилистого движения тележек, которое является основной причиной боковых колебаний вагона. Наряду с положительным влиянием на плавность хода опора кузова на скользуны позволяет облегчить шкворневые балки рамы кузова и надрессорные балки тележек
[[Файл:0643.jpg|right|thumb|500px|В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: ]]
[[Файл:0643.jpg|right|thumb|500px|В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: ]]