Изменения

*по числу осей тележки подразделяются на одноосные, двухосные, трехосные, четырехосные и многоосные. На железных дорогах СССР наиболее распространены двухосные тележки. Однако имеются грузовые вагоны с трех- и четырехосными тележками. Трехосные тележки применяются также в пассажирских служебных вагонах. Транспортеры большой грузоподъемности имеют многоосные тележки.  

*по числу осей тележки подразделяются на одноосные, двухосные, трехосные, четырехосные и многоосные. На железных дорогах СССР наиболее распространены двухосные тележки. Однако имеются грузовые вагоны с трех- и четырехосными тележками. Трехосные тележки применяются также в пассажирских служебных вагонах. Транспортеры большой грузоподъемности имеют многоосные тележки.  

[[Файл:Схемы рессорного подвеш.jpg|right|thumb|400px|Схемы рессорного подвешивания]]

[[Файл:Схемы рессорного подвеш.jpg|right|thumb|360px|Схемы рессорного подвешивания]]

[[Файл:Тележка тройного подвешивания.jpg|right|thumb|400px|Тележка тройного подвешивания]]

[[Файл:Тележка тройного подвешивания.jpg|right|thumb|360px|Тележка тройного подвешивания]]

[[Файл:Тележка тройного подвешивания1.jpg|right|thumb|400px|Тележка тройного подвешивания. Барановичский музей железнодорожного транспорта]]

[[Файл:Тележка тройного подвешивания1.jpg|right|thumb|360px|Тележка тройного подвешивания. Барановичский музей железнодорожного транспорта]]

По устройству рессорного подвешивания различают:

По устройству рессорного подвешивания различают:

*тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (а)  

*тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (а)  

*буксовым, т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам  (б). Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;

*буксовым, т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам  (б). Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;

*тележки с двойным рессорным подвешиванием (в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка

*тележки с двойным рессорным подвешиванием (в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка

*тележки с тройным подвешиванием, их было выпущено незначительное количество.

*тележки с тройным подвешиванием, их было выпущено незначительное количество. Использовались с 1928 года в жестких купейных вагонах.

   

   

Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).

Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).