Изменения

== Работа электрической схемы ЭПТ пассажирского поезда ==

== Работа электрической схемы ЭПТ пассажирского поезда ==

Принципиальная электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда приведена на рисунке 13. Электрические цепи управления и контроля ЭПТ состоят из рабочего провода (РП) №1 и контрольного провода (КП) №2. В качестве обратного провода используются [[Рельс|рельсы]]. Для управления ЭПТ применяется постоянный ток напряжением 50В, а для контроля - переменный ток напряжением 50В, частотой 625 Гц. Статический преобразователь (блок питания) 5 является источником постоянного (зажимы +Г и -Г) и переменного (зажимы Г1 и Г2) тока для устройств ЭПТ. Входными зажимами блок включен через предохранитель 3 и главный выключатель 4 в цепь аккумуляторной батареи 2. Блок преобразует напряжение 50-52В локомотивной аккумуляторной батареи 2 в напряжение 50В переменного тока частотой 625 Гц для контрольных цепей и выпрямленное напряжение 50В для управления тормозами. В качестве блока питания применяются статические преобразователи или преобразователи с дополнительными батареями емкостью 10 Ач. Блок управления 7 усл. №579 представляет собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть электрических устройств [[Электропневматический тормоз|электропневматического тормоза]]. В блоке содержатся четыре реле: сильноточное К, тормозное ТР, перекрыши (отпускное реле) ПР и контрольное КР (обозначения реле указаны на их якорях) с контактами Kl, TP1-ТР5, ПР1-ПР5, КР1, КР2.

Принципиальная электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда приведена на рисунке 13. Электрические цепи управления и контроля ЭПТ состоят из рабочего провода (РП) №1 и контрольного провода (КП) №2. В качестве обратного провода используются [[Рельс|рельсы]]. Для управления ЭПТ применяется постоянный ток напряжением 50В, а для контроля - переменный ток напряжением 50В, частотой 625 Гц. Статический преобразователь (блок питания) 5 является источником постоянного (зажимы +Г и -Г) и переменного (зажимы Г1 и Г2) тока для устройств ЭПТ. Входными зажимами блок включен через предохранитель 3 и главный выключатель 4 в цепь аккумуляторной батареи 2. Блок преобразует напряжение 50-52В локомотивной аккумуляторной батареи 2 в напряжение 50В переменного тока частотой 625 Гц для контрольных цепей и выпрямленное напряжение 50В для управления тормозами. В качестве блока питания применяются статические преобразователи или преобразователи с дополнительными батареями емкостью 10 Ач. Блок управления 7 усл. №579 представляет собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть электрических устройств электропневматического тормоза. В блоке содержатся четыре реле: сильноточное К, тормозное ТР, перекрыши (отпускное реле) ПР и контрольное КР (обозначения реле указаны на их якорях) с контактами Kl, TP1-ТР5, ПР1-ПР5, КР1, КР2.

[[Файл:Эпт9.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 3 – Принципиальная электрическая схема ЭПТ пассажирского вагона: 1- контроллер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – предохранитель; 4 – главный выключатель; 5 – статический преобразователь (блок питания); 6 – световой сигнализатор; 7 – блок управления; 8 – междувагонное соединение; 9 – концевая подвеска; 10 – электровоздухораспределитель]]

[[Файл:Эпт9.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 3 – Принципиальная электрическая схема ЭПТ пассажирского вагона: 1- контроллер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – предохранитель; 4 – главный выключатель; 5 – статический преобразователь (блок питания); 6 – световой сигнализатор; 7 – блок управления; 8 – междувагонное соединение; 9 – концевая подвеска; 10 – электровоздухораспределитель]]