Категория:Тепловозы: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
− | + | |keywords=Модели тепловозов | |
− | |keywords= | + | |description=Модели тепловозов |
− | |||
− | |description= | ||
− | |||
}} | }} | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии локомотивов|Серии локомотивов}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии локомотивов|Серии локомотивов}} | ||
− | + | '''''Это статья о моделях тепловозов. Подробнее о данном типе подвижного состава смотри статью [[Тепловоз]]''''' | |
ТЕПЛОВОЗ - автономный [[локомотив]], на котором в качестве силовой энергетической установки используется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – [[Дизель_тепловоза|дизельный двигатель]], величина эффективного кпд которого достигает 40-45%. [[Файл:IMGP0762.JPG|450px|thumb|right|Тепловоз]] | ТЕПЛОВОЗ - автономный [[локомотив]], на котором в качестве силовой энергетической установки используется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – [[Дизель_тепловоза|дизельный двигатель]], величина эффективного кпд которого достигает 40-45%. [[Файл:IMGP0762.JPG|450px|thumb|right|Тепловоз]] |
Версия 20:36, 8 января 2022
Это статья о моделях тепловозов. Подробнее о данном типе подвижного состава смотри статью Тепловоз
ТЕПЛОВОЗ - автономный локомотив, на котором в качестве силовой энергетической установки используется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – дизельный двигатель, величина эффективного кпд которого достигает 40-45%.
Общие сведения
Применение дизельного двигателя вместо паросиловой энергетической установки паровоза обеспечивает высокий уровень кпд тепловоза (26-31%), превышающий кпд паровоза в 4-5 раз. Название «тепловоз» сложилось в России по типу названия паровоза. За рубежом тепловоз называют «дизельным локомотивом» – diesel locomotive или diesel-electric locomotive (англ.), locomotive Diesel (франц.), Diesellokomotive (нем.), locomotora Diesel (исп.). К тепловозам, как к типу локомотивов, относят также такие специализированные виды автономного пассажирского моторвагонного подвижного состава, энергетическими установками которых служат двигатели внутреннего сгорания, как дизель-поезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов, и автомотрисы – рельсовые автобусы.
Энергетическая цепь (последовательность этапов преобразования энергии) автономного локомотива состоит обычно из трех последовательных звеньев:
- теплового генератора, который преобразует химическую энергию топлива в тепловую энергию теплоносителя;
- теплового двигателя, преобразующего тепловую энергию теплоносителя в механическую работу вращения своего вала,
- передаточного механизма (передачи), расположенного между выходным валом теплового двигателя и ведущими колесными парами и необходимого для преобразования момента и скорости вращения вала двигателя, передаваемых на колеса, в соответствии с требованиями тяги.
С точки зрения преобразования энергии энергетическая установка тепловоза (рис. 5.10) имеет одно звено – тепловозный дизель Д, который совмещает функции теплового генератора и теплового двигателя. В цилиндре дизеля химическая энергия топлива Т в результате его горения (реакции окисления -соединения с кислородом атмосферного воздуха АВ) преобразуется в тепловую энергию продуктов сгорания (газов), которая при помощи поршня и кривошипно-шатунного механизма преобразуется в механическую работу вращения вала двигателя. В схему входит и передача П, согласующая режимы работы дизеля и движения локомотива. Она преобразует вращающий момент на валу дизеля Д, который по условию постоянства мощности дизеля должен быть неизменным при постоянной частоте вращения вала, в переменный момент на ведущих колесах К, величина которого по тому же условию постоянства мощности локомотива обратно пропорциональна скорости движения. Передача является обязательной частью конструкции тепловоза, но с преобразованиями энергии в ней связаны потери.
Классификация
Тепловозы классифицируются по ряду различных признаков. Наиболее важным является разделениетепло возов по следующим признакам. По роду службы (виду выполняемой работы) они делятся на
- грузовые,
- пассажирские,
- универсальные - предназначенные для выполнения различной работы, например, грузо-пассажирские, маневрово-вывозные и т. д.
- маневровые
- промышленные.
Назначение тепловоза отражается на его характеристиках, кон струкции передачи и экипажной части. Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической передачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменно постоянного и переменного тока. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механи ческой передачей.
Литература
Страницы в категории «Тепловозы»
Показано 120 страниц из 120, находящихся в данной категории.
2
C
H
А
В
Г
П
Т
- Тг-100
- ТГ-102
- Тг-105
- Тг-400
- ТГ16М
- ТГ21
- ТГ22
- ТГК
- ТГК2
- Тгм-14
- ТГМ1
- ТГМ10
- Тгм12
- ТГМ2
- Тгм23
- ТГМ3
- ТГМ4
- Тгм40
- ТГМ5
- ТГМ6
- ТГМ9
- ТГП50
- ТГэ
- Тепловоз 2ТЭ10Л
- Тепловоз 2ТЭ10М
- Тепловоз 2ТЭ116
- Тепловоз 2ТЭ40
- Тепловоз М62
- Тепловоз ТГ102К
- Тепловоз ТГ16
- Тепловоз ТУ2
- Тепловоз ТЭ109
- Тепловоз ТЭЗ
- Тепловоз ТЭП 80
- Тепловоз ТЭП60
- Тепловоз ТЭП70
- Тепловоз ЧМЭ3
- Тепловоз ЧМЭЗ
- Тэ-114
- Тэ-120
- Тэ-125
- Тэ-3
- Тэ-4
- Тэ-5
- Тэ-50
- Тэ-6
- ТЭ1
- ТЭ10
- ТЭ10М
- ТЭ10М-0884GE
- ТЭ127
- ТЭ129
- ТЭ136
- ТЭ1Г
- ТЭ2
- ТЭ30
- ТЭ3Л
- ТЭ3м
- ТЭ5
- ТЭ7
- ТЭ8
- ТЭМ 18Г
- ТЭМ 21
- ТЭМ1
- Тэм12
- ТЭМ14
- ТЭМ18
- Тэм19
- ТЭМ2
- Тэм23
- Тэм28
- ТЭм3
- Тэм5
- Тэм6
- ТЭМ7
- ТЭМ8
- Тэм9
- ТЭП10
- ТЭП10Л
- ТЭП150
- ТЭП33А
- ТЭП70бс
- ТЭП70У
- ТЭП75
- ТЭРА1