Категория:Тепловозы: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
+
|keywords=Модели тепловозов
|keywords=Тепловоз
+
|description=Модели тепловозов
 
 
|description=Тепловоз
 
 
 
 
}}
 
}}
  
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии локомотивов|Серии локомотивов}}
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии локомотивов|Серии локомотивов}}
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Справочники|Справочники}}
  
 +
'''''Это статья о моделях тепловозов. Подробнее о данном типе подвижного состава смотри статью [[Тепловоз]]'''''
  
 
ТЕПЛОВОЗ - автономный [[локомотив]], на котором в качестве силовой энергетической установки используется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – [[Дизель_тепловоза|дизельный двигатель]], величина эффективного кпд которого достигает 40-45%. [[Файл:IMGP0762.JPG|450px|thumb|right|Тепловоз]]
 
ТЕПЛОВОЗ - автономный [[локомотив]], на котором в качестве силовой энергетической установки используется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – [[Дизель_тепловоза|дизельный двигатель]], величина эффективного кпд которого достигает 40-45%. [[Файл:IMGP0762.JPG|450px|thumb|right|Тепловоз]]
Строка 47: Строка 46:
  
 
[[Категория:Серии локомотивов]]
 
[[Категория:Серии локомотивов]]
 +
[[Категория:Справочники]]

Текущая версия на 17:56, 23 января 2022

Главная → Серии локомотивов
Главная → Справочники

Это статья о моделях тепловозов. Подробнее о данном типе подвижного состава смотри статью Тепловоз

ТЕПЛОВОЗ - автономный локомотив, на котором в качестве силовой энергетической установки используется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – дизельный двигатель, величина эффективного кпд которого достигает 40-45%.

Тепловоз

Общие сведения

Применение дизельного двигателя вместо паросиловой энергетической установки паровоза обеспечивает высокий уровень кпд тепловоза (26-31%), превышающий кпд паровоза в 4-5 раз. Название «тепловоз» сложилось в России по типу названия паровоза. За рубежом тепловоз называют «дизельным локомотивом» – diesel locomotive или diesel-electric locomotive (англ.), locomotive Diesel (франц.), Diesellokomotive (нем.), locomotora Diesel (исп.). К тепловозам, как к типу локомотивов, относят также такие специализированные виды автономного пассажирского моторвагонного подвижного состава, энергетическими установками которых служат двигатели внутреннего сгорания, как дизель-поезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов, и автомотрисы – рельсовые автобусы.

Энергетическая цепь (последовательность этапов преобразования энергии) автономного локомотива состоит обычно из трех последовательных звеньев:

  • теплового генератора, который преобразует химическую энергию топлива в тепловую энергию теплоносителя;
  • теплового двигателя, преобразующего тепловую энергию теплоносителя в механическую работу вращения своего вала,
  • передаточного механизма (передачи), расположенного между выходным валом теплового двигателя и ведущими колесными парами и необходимого для преобразования момента и скорости вращения вала двигателя, передаваемых на колеса, в соответствии с требованиями тяги.
510.jpg

С точки зрения преобразования энергии энергетическая установка тепловоза (рис. 5.10) имеет одно звено – тепловозный дизель Д, который совмещает функции теплового генератора и теплового двигателя. В цилиндре дизеля химическая энергия топлива Т в результате его горения (реакции окисления -соединения с кислородом атмосферного воздуха АВ) преобразуется в тепловую энергию продуктов сгорания (газов), которая при помощи поршня и кривошипно-шатунного механизма преобразуется в механическую работу вращения вала двигателя. В схему входит и передача П, согласующая режимы работы дизеля и движения локомотива. Она преобразует вращающий момент на валу дизеля Д, который по условию постоянства мощности дизеля должен быть неизменным при постоянной частоте вращения вала, в переменный момент на ведущих колесах К, величина которого по тому же условию постоянства мощности локомотива обратно пропорциональна скорости движения. Передача является обязательной частью конструкции тепловоза, но с преобразованиями энергии в ней связаны потери.

Классификация

Тепловозы классифицируются по ряду различных признаков. Наиболее важным является разделениетепло возов по следующим признакам. По роду службы (виду выполняемой работы) они делятся на

  • грузовые,
  • пассажирские,
  • универсальные - предназначенные для выполнения различной работы, например, грузо-пассажирские, маневрово-вывозные и т. д.
  • маневровые
  • промышленные.

Назначение тепловоза отражается на его характеристиках, кон струкции передачи и экипажной части. Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической передачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменно постоянного и переменного тока. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механи ческой передачей.


Литература