Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов: различия между версиями

Текущая версия на 20:03, 14 июля 2020

Основная статья: Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов

Эксплуатация и обслуживание пассажирских вагонов

Техническое обслуживание пассажирских вагонов

TO-I - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а также ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.

ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.

Виды ремонта пассажирсих вагонов

Текущий ремонт (TP) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправно к состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:

КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации;

КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации;

КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

Эксплуатация и обслуживание Локомотивов

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ — первичное звено в организации движения поездов, для обеспечения которого проводятся мероприятия, связанные с использованием и обслуживанием локомотивов на линиях ж. д. и с системой ремонта и подготовки их к поездкам. На ж. д. России эксплуатация локомотивов осуществляется на участках обращения, по которым поезда проводятся (следуют) эстафетным способом, обеспечиваемым использованием локомотивов в соответствии с графиком движения поездов, применением определенных способов обращения их на линиях и т. п.

Страницы в категории «Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов»

Показано 12 страниц из 12, находящихся в данной категории.

Т

Э

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+''Основная статья'': '''[[Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]'''
 __TOC__
@@ Строка 24: / Строка 26: @@
 КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.
-=== Виды пассажирских вагонов-поездов в зависимости от расстояния до пункта оборота: ===
-Поезда дальнего следования - это поезда, у которых до пункта оборота свыше 700 км.
-Поезда местного сообщения - до пункта оборота свыше 150 км до 700 км.
-Поезда пригородного сообщения - до пункта оборота до 150 км. Подразделение поездов в зависимости от скорости:
-Согласно ПТЭ все сооружения и устройства железных дорог должны обеспечивать движение поездов до !40 км/ч.
-Поезда, скорость которых от 141 до 160 км/ч, называются скоростными (I этап).
-Поезда, скорость которых от 161 до 200 км/ч, называются скоростными (II этап).
-Пассажирские вагоны бывают: самоходные и несамоходные.
-=== Особенности конструкции пассажирских вагонов в эксплуатации ===
-[[Кузов пассажирского вагона|Кузов вагона]] состоит из: двух боковых, двух торцевых стен, крыши и пола. Кузов пассажирского вагона цельнометаллический. Каркас кузова сварной конструкции из профилей, стоек и дуг. Снаружи каркас покрывается металлическим листом, внутри каркас облицован деревоплитой и покрыт пластиком. Внутри между металлическим листом и деревоплитой - изоляционный материал, который является одновременно и утеплителем и изоляцией.
-=== Особенности планировки и размещения оборудования пассажирских вагонов ===
-*два тамбура: рабочий и нерабочий;
-*два коридора: рабочий и нерабочий;
-*два туалетных помещения с дверьми;
-*служебное купе;
-*купе для отдыха проводников;
-*купе для пассажиров (9 купе);
-*проход;
-*котельное отделение, к нему примыкает титанное отделение.
-В тамбурах: по две двери - наружные боковые, одна дверь - наружная торцевая, из тамбура в вагон дверь - должна иметь резиновый притвор. Из коридоров в вагон - легкие двери (2 шт.).
 == Эксплуатация и обслуживание Локомотивов ==
 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ — первичное звено в [[Управление перевозочным процессом|организации движения поездов]], для обеспечения которого проводятся мероприятия, связанные с использованием и обслуживанием локомотивов на линиях ж. д. и с [[Техническое обслуживание и ремонт локомотивов|системой ремонта и подготовки их к поездкам]]. На ж. д. России эксплуатация локомотивов осуществляется на участках обращения, по которым поезда проводятся (следуют) эстафетным способом, обеспечиваемым использованием локомотивов в соответствии с [[График движения поездов|графиком движения поездов]], применением определенных способов обращения их на линиях и т. п.
-== Общие положения ==
-Организация эксплуатации локомотивного парка на железных дорогах России совершенствовалась в ходе их развития. При этом применялись различные способы обслуживания локомотивов бригадами, изменялась длина участков обращения, вводились новые системы ремонта подвижного состава, совершенствовались методы эксплуатации локомотивов.
-При организации эксплуатации локомотивов устанавливаются основные положения и порядок использования локомотивов и работы локомотивных бригад, а также работников, связанных с организацией оперативного управления локомотивным парком. К мероприятиям, обеспечивающим эксплуатацию локомотивов, в т. ч. оптимальную, относятся: организация работы локомотивов; суточное, месячное и годовое нормирование работы локомотивного парка; размещение на сети ж. д. локомотивов по сериям и видам тяги; определение допустимой массы поездов для конкретных участков дорог; разработка схем и назначение длин участков обращения локомотивов; оперативное планирование и регулирование работы локомотивов и локомотивных бригад для существующих условий и на перспективу
-с применением экономико-математических методов и ЭВМ; выбор рациональных режимов вождения поездов; разработка системы показателей использования локомотивов.
-== Исследователи теории эксплуатации локомотивов ==
-В разработке теоретических основ организации эксплуатации локомотивов большую роль сыграли Ю. В. Ломоносов, А. М. Бабичков, Г. П. Васильев,
-В. Ф. Егорченко, О. Н. Исаакян, Н. П. Карташев, А. П. Михеев, Н. А. Сохачевский, Н. А. Фуфрянский, Д. А. Штанге и др. Совершенствованием эксплуатации локомотивов занимались коллективы локомотивных депо железных дорог. Особенно важное значение имели новаторские приемы работы диспетчеров и работников локомотивных депо Московской, Северной и Западно-Сибирской железных дорог по вождению поездов повышенной массы и длины, организации эксплуатации локомотивов на полигонах и зонах большой протяженности, обеспечению высокой производительности локомотивов за счет увеличения среднесуточного пробега и полезной работы.
-== Локомотивный парк ==
-'''Локомотивный парк''' — совокупность эксплуатируемых на ж. д. локомотивов — [[электровоз]]ов, [[тепловоз]]ов, [[газотурбовоз]]ов, [[паровоз]]ов и [[мотовоз]]ов. В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на группы, которые составляют пассажирские и грузовые, [[Передаточный локомотив|передаточные]] и [[Вывозной локомотив|вывозные]], хозяйственные, [[Подталкивающий локомотив|подталкивающие]], специально маневровые и занятые на прочих видах работы локомотивы. Передаточные и вывозные локомотивы осуществляют передачу поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими [[Сортировочная станция|сортировочными]] или другими станциями. Хозяйственные локомотивы, выполняющие хозяйственную работу, перевозят грузы для нужд собственно ж.-д. транспорта ([[рельс]]ы, [[Шпала|шпалы]], [[Балластный слой|балласт]], щебень и т.п.). Локомотивы, используемые для подталкивания или ожидающие работу, следующие одиночно либо двойной тягой, относятся к виду движения, к которому относится выполняемая ими работа. [[Маневровый локомотив|Маневровые локомотивы]] используются для [[Формирование состава|формирования]] и [[Расформирование состава|расформирования поездов]], подачи и вывоза вагонов с [[Грузовой фронт|путей погрузки и выгрузки]]. К локомотивам, занятым на прочих видах работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, [[Снегоочиститель|снегоочистители]] и др.
-== Инвентарный локомотивный парк ==
-'''Инвентарный локомотивный парк.''' Локомотивы, закрепленные за отдельными железными дорогами и числящиеся на балансе дорог, составляют ''инвентарный парк дорог''; локомотивы, приписанные к [[Локомотивное депо|депо]], и числящиеся на его балансе, составляют инвентарный парк депо. Инвентарный парк локомотивов исчисляется в физических конструктивных единицах (например, электроподвижного состава - в секциях, дизель-поездов - в поездах). Локомотивные парки делятся на группы: находящиеся в распоряжении депо (дороги); находящиеся вне распоряжения депо (дороги); в запасе МПС и арендуемые. Парк локомотивов в распоряжении депо (дороги) подразделяется на эксплуатируемый (локомотивы, находящиеся во всех видах движения  и работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании, а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота, перецепки и смены локомотивных бригад) и неэксплуатируемый (неисправные локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, а также исправные локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги, простаивающие для переоборудования и модернизации в период между плановыми ремонтами, находящиеся в процессе пересылки в холодном состоянии, используемые в качестве стационарных установок). Установлен строгий порядок перечисления локомотивов из одного парка в другой, что фиксируется в специальных документах.
-== Запас и резерв локомотивов ==
-Определенное число локомотивов всегда находится в запасе МПС и резерве управления дороги (РУД). Локомотивы запаса МПС и РУД используются по необходимости для пополнения эксплуатируемого парка депо (дороги) при увеличении размеров движения и укомплектования локомотивами вновь построенных железных дорог. Для содержания локомотивов запаса МПС и их обслуживания создаются специальные базы. Локомотивы РУД распределяют по основным депо и другим пунктам, где их размещают на специально отведенных ж.-д. путях.
-== Порядок учета ==
-Локомотивный парк учитывают на отчетный час 6.00 и 18.00 в физических конструктивных единицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. Среди первичных учетных документов основными являются настольный журнал [[Дежурный по депо|дежурного по депо]] и маршрут машиниста.
-== Маршрут машиниста ==
-'''[[Маршрут машиниста]]''' - основной документ для учета работы локомотивов и начисления [[Труд и заработная плата|заработной платы]] [[Локомотивная бригада|локомотивным бригадам]]. Маршрут машиниста содержит сведения о локомотивах (в т. ч. о подталкивающих локомотивах, двойной или тройной тяги), рабочем времени и отдыхе локомотивной бригады, [[Вес поезда|массе]] и составе поезда и его стоянках на [[Промежуточная станция|промежуточных станциях]] участка, о расходе топлива, электроэнергии и пр.
 [[Категория:Безопасность движения]]