Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов

Основная статья: Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов

Эксплуатация и обслуживание пассажирских вагонов

Техническое обслуживание пассажирских вагонов

TO-I - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а также ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.

ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.

Виды ремонта пассажирсих вагонов

Текущий ремонт (TP) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправно к состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:

КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации;

КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации;

КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

Виды пассажирских вагонов-поездов в зависимости от расстояния до пункта оборота:

Поезда дальнего следования - это поезда, у которых до пункта оборота свыше 700 км.

Поезда местного сообщения - до пункта оборота свыше 150 км до 700 км.

Поезда пригородного сообщения - до пункта оборота до 150 км. Подразделение поездов в зависимости от скорости:

Согласно ПТЭ все сооружения и устройства железных дорог должны обеспечивать движение поездов до !40 км/ч.

Поезда, скорость которых от 141 до 160 км/ч, называются скоростными (I этап).

Поезда, скорость которых от 161 до 200 км/ч, называются скоростными (II этап).

Пассажирские вагоны бывают: самоходные и несамоходные.

Особенности конструкции пассажирских вагонов в эксплуатации

Кузов вагона состоит из: двух боковых, двух торцевых стен, крыши и пола. Кузов пассажирского вагона цельнометаллический. Каркас кузова сварной конструкции из профилей, стоек и дуг. Снаружи каркас покрывается металлическим листом, внутри каркас облицован деревоплитой и покрыт пластиком. Внутри между металлическим листом и деревоплитой - изоляционный материал, который является одновременно и утеплителем и изоляцией.

Особенности планировки и размещения оборудования пассажирских вагонов

• два тамбура: рабочий и нерабочий;

• два коридора: рабочий и нерабочий;

• два туалетных помещения с дверьми;

• служебное купе;

• купе для отдыха проводников;

• купе для пассажиров (9 купе);

• проход;

• котельное отделение, к нему примыкает титанное отделение.

В тамбурах: по две двери - наружные боковые, одна дверь - наружная торцевая, из тамбура в вагон дверь - должна иметь резиновый притвор. Из коридоров в вагон - легкие двери (2 шт.).

Эксплуатация и обслуживание Локомотивов

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ — первичное звено в организации движения поездов, для обеспечения которого проводятся мероприятия, связанные с использованием и обслуживанием локомотивов на линиях ж. д. и с системой ремонта и подготовки их к поездкам. На ж. д. России эксплуатация локомотивов осуществляется на участках обращения, по которым поезда проводятся (следуют) эстафетным способом, обеспечиваемым использованием локомотивов в соответствии с графиком движения поездов, применением определенных способов обращения их на линиях и т. п.

Общие положения

Организация эксплуатации локомотивного парка на железных дорогах России совершенствовалась в ходе их развития. При этом применялись различные способы обслуживания локомотивов бригадами, изменялась длина участков обращения, вводились новые системы ремонта подвижного состава, совершенствовались методы эксплуатации локомотивов.

При организации эксплуатации локомотивов устанавливаются основные положения и порядок использования локомотивов и работы локомотивных бригад, а также работников, связанных с организацией оперативного управления локомотивным парком. К мероприятиям, обеспечивающим эксплуатацию локомотивов, в т. ч. оптимальную, относятся: организация работы локомотивов; суточное, месячное и годовое нормирование работы локомотивного парка; размещение на сети ж. д. локомотивов по сериям и видам тяги; определение допустимой массы поездов для конкретных участков дорог; разработка схем и назначение длин участков обращения локомотивов; оперативное планирование и регулирование работы локомотивов и локомотивных бригад для существующих условий и на перспективу с применением экономико-математических методов и ЭВМ; выбор рациональных режимов вождения поездов; разработка системы показателей использования локомотивов.

Исследователи теории эксплуатации локомотивов

В разработке теоретических основ организации эксплуатации локомотивов большую роль сыграли Ю. В. Ломоносов, А. М. Бабичков, Г. П. Васильев, В. Ф. Егорченко, О. Н. Исаакян, Н. П. Карташев, А. П. Михеев, Н. А. Сохачевский, Н. А. Фуфрянский, Д. А. Штанге и др. Совершенствованием эксплуатации локомотивов занимались коллективы локомотивных депо железных дорог. Особенно важное значение имели новаторские приемы работы диспетчеров и работников локомотивных депо Московской, Северной и Западно-Сибирской железных дорог по вождению поездов повышенной массы и длины, организации эксплуатации локомотивов на полигонах и зонах большой протяженности, обеспечению высокой производительности локомотивов за счет увеличения среднесуточного пробега и полезной работы.

Локомотивный парк

Локомотивный парк — совокупность эксплуатируемых на ж. д. локомотивов — электровозов, тепловозов, газотурбовозов, паровозов и мотовозов. В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на группы, которые составляют пассажирские и грузовые, передаточные и вывозные, хозяйственные, подталкивающие, специально маневровые и занятые на прочих видах работы локомотивы. Передаточные и вывозные локомотивы осуществляют передачу поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными или другими станциями. Хозяйственные локомотивы, выполняющие хозяйственную работу, перевозят грузы для нужд собственно ж.-д. транспорта (рельсы, шпалы, балласт, щебень и т.п.). Локомотивы, используемые для подталкивания или ожидающие работу, следующие одиночно либо двойной тягой, относятся к виду движения, к которому относится выполняемая ими работа. Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки. К локомотивам, занятым на прочих видах работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, снегоочистители и др.

Инвентарный локомотивный парк

Инвентарный локомотивный парк. Локомотивы, закрепленные за отдельными железными дорогами и числящиеся на балансе дорог, составляют инвентарный парк дорог; локомотивы, приписанные к депо, и числящиеся на его балансе, составляют инвентарный парк депо. Инвентарный парк локомотивов исчисляется в физических конструктивных единицах (например, электроподвижного состава - в секциях, дизель-поездов - в поездах). Локомотивные парки делятся на группы: находящиеся в распоряжении депо (дороги); находящиеся вне распоряжения депо (дороги); в запасе МПС и арендуемые. Парк локомотивов в распоряжении депо (дороги) подразделяется на эксплуатируемый (локомотивы, находящиеся во всех видах движения и работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании, а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота, перецепки и смены локомотивных бригад) и неэксплуатируемый (неисправные локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, а также исправные локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги, простаивающие для переоборудования и модернизации в период между плановыми ремонтами, находящиеся в процессе пересылки в холодном состоянии, используемые в качестве стационарных установок). Установлен строгий порядок перечисления локомотивов из одного парка в другой, что фиксируется в специальных документах.

Запас и резерв локомотивов

Определенное число локомотивов всегда находится в запасе МПС и резерве управления дороги (РУД). Локомотивы запаса МПС и РУД используются по необходимости для пополнения эксплуатируемого парка депо (дороги) при увеличении размеров движения и укомплектования локомотивами вновь построенных железных дорог. Для содержания локомотивов запаса МПС и их обслуживания создаются специальные базы. Локомотивы РУД распределяют по основным депо и другим пунктам, где их размещают на специально отведенных ж.-д. путях.

Порядок учета

Локомотивный парк учитывают на отчетный час 6.00 и 18.00 в физических конструктивных единицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. Среди первичных учетных документов основными являются настольный журнал дежурного по депо и маршрут машиниста.

Маршрут машиниста

Маршрут машиниста - основной документ для учета работы локомотивов и начисления заработной платы локомотивным бригадам. Маршрут машиниста содержит сведения о локомотивах (в т. ч. о подталкивающих локомотивах, двойной или тройной тяги), рабочем времени и отдыхе локомотивной бригады, массе и составе поезда и его стоянках на промежуточных станциях участка, о расходе топлива, электроэнергии и пр.